VORON

rirura писал(а) Thu, 22 March 2012 10:37так а с покрышками тогда как быть? Почти все толстые шиповки - гоночные и имеют тонкую боковину. Существует мнение, что у Nokian Extreme 294 боковина толстая, но я лично не почувствовал это на ощупь - у SW300 и SW336 вроде такая же. У Schwalbe - ИМХО тоньше. Я бы лично под зимний поход брал Nokian SW336 26x2.35". И запасными шинами кстати тоже надо озаботиться. Если нет SW336, то тогда Schwalbe Ice Spiker Pro 26x2.35". Если байк - найнер, то выбора особо и нет - Ice Spiker Pro 29x2.25". 2.1" ИМХО узковаты для походных задач, не говоря уж о более тонких моделях.

Pilgrim писал(а) Thu, 22 March 2012 08:57а зачем его переворачивать? тем более с гидравликой Сто раз переворачивал байк с гидравликой, ничего не произошло, что я делал не так?

O`K писал(а) Thu, 22 March 2012 07:55Вилка - НЕ воздушная однозначно. На -30 амортизационная вилка - это вообще лишний балласт. Стальную надо и покрышки толстые к ней. Увы, но толстых шиповок с прочными боковинами нет. Багажники сейчас из нержавейки в тренде.

На рынке есть неопреновые гофры Lizard Skins для желающих. Но от серьезных повреждений они не защитят, а мелкие царапины ногам не страшны. По поводу защиты внутренностей от грязи нет единого мнения - у нормальных вилок сальники и так очень хорошие, и не факт, что гофры ситуацию улучшат, а не ухудшат (если песок таки попадет под них, то может сработать, как наждачка). Штатно гофры ставят на вилки, у которых сальники вообще никакие (например, просто фторопластовая вставка, в которой скользит нога), т.к. гофры с такими сальниками явно лучше, чем просто хреновые сальники. Add: Lefty - перевернутая вилка, она более щепетильно относится к состоянию ноги и сальника, а также сильнее загрязняется.

За рога очень удобно катить гружёный байк по говну.

Устройство для тех, кто не умеет тормозить и не хочет учиться. Эластомерная вставка (в рубашку, ЕМНИП) ослабляет тормоза таким образом, что даже если со всей дури надавить пятернёй, то байк не полетит через руль.

Вопрос риторический был. Можно не ставить рога и сэкономить пару долларов с каждого байка, что в масштабах производителя весьма выгодно.

nebeleben писал(а) Wed, 21 March 2012 21:03я вот смотрю, щас большиснтво велов в стоке идет без рогов. а раньше лепили на все подряд. все внезапно разлюбили рога? Зачем ставить рога, если за те же деньги их можно не ставить? И вес на 200 г меньше.

У Срама такие же в 5 раз дороже!

indi писал(а) Tue, 20 March 2012 23:13Andrey Poluda писал(а) Tue, 20 March 2012 23:02а почему-то у меня подобные обода живут уже восьмой год если самые перые начали делать в 2005-м, то сейчас 2005 + 8 = 2013 год? Дисковые в 2007 году появились. Любане надо дать, она сломает.

Andrey Poluda писал(а) Sun, 11 March 2012 20:25 - по городу так совершенно невозможно ей пользоваться Ты по городу тоже Генштабом пользуешься или все же специализированной картой? ДР Топо - это топо-карта, навигация по городу - не ее основная задача.

Techno писал(а) Tue, 20 March 2012 17:11Ахренеть!!! А комп точно правильно километры наматывает?! SS вообще живучие, у нас тысяч по 5 бегают.

OlZon писал(а) Tue, 20 March 2012 16:40Тайваньцы сделают любой фс с любой надписью. А на заводе аиста навесить остальное вполне посильная задача. Для этого надо, чтобы заказываемая партия имела некие минимальные размеры. В Белоруссии шоссеры нужны разве что спортивным школам, т.к. простому человеку надо год работать, чтобы накопить на такой байк. Гораздо проще не собирать велики, а лепить свой лейбл прямо поверх Colnago, благо, опыт уже есть: http://www.electroname.com/story/4940

alex78 писал(а) Tue, 20 March 2012 15:39Во-во,один чудик уже долго пытается здесь продать два Идеальных колеса с пробегом больше 15 тыс.км. На все намеки отвечает , "да што ему будет-то?" Есть расхожее мнение (причем встречающееся даже в относительно солидных источниках), что если тормоза дисковые, то ободья - вечные.

velokesha писал(а) Tue, 20 March 2012 15:22Есть же правило, что на нормальном пацанском кастоме обязательно должны быть: 1. Карбон 2. Титан 3. ХТЯ или Х0 (видимо ХХ тоже подойдет) 4. Хай-Энд компонент 5. Хромоль. 6. Нержавейка. Классно, мне до пацанского кастома не хватает только хай-энд компонента! Add: а титаниевый подсидел USE считается хай-эндом?

Константин Шемяк писал(а) Sun, 18 March 2012 23:25HardDen писал(а) Sat, 17 March 2012 21:26Насколько помню, максимальная натяжка популярных ZTR Флоу 29" - толи 100-110 кг.Ну так это одни из самых лёгких ободов. Конечно, у них такое безобразно низкое максимальное натяжение. Здесь написано, что у Мавика для всех ободьев (россыпью) - 70-90 кг. Причем для вилсетов - от 100 вплоть до 150 кг.

AlexCrazy писал(а) Tue, 20 March 2012 14:45а когда они стали из этого волшебного макстала обода делать? 719 2008 года из него или как? У меня вроде как раз 2008-го.

vik_q писал(а) Tue, 20 March 2012 13:49ничего не даст. прочность от больших нагрузок и усталость от маленьких совсем разные вещи. Может быть этот материал хорошо работает на прочность, но плохо сопротивляется усталости. Однако есть случай, когда б/у Мавик надули до 5 атм, и его разворотило. Причем все развели руками в стиле: "Естественно, ведь разрешено не более 4.5!"

Я не думаю, что покрышка убьется. После перехода на 29" покрышек дома полно, но убивать их не хочется.

А у меня появилась мысль взять ненужную камеру и провести стресс-тест обода (и насоса заодно), надув до 7 атм хотя бы.

Константин Шемяк писал(а) Tue, 20 March 2012 12:07На этом ободе вообще катались лёгкие люди, нет совершенно никаких идей, почему он лопнул. При том, что это - обод без ограничения на вес ездока. Сферическая усталость металла в вакууме. Если возить на багажнике 15-25 кг груза по далеко не ровным дорогам, то естественно, что ободу на пользу это не идет.

Nodens писал(а) Sat, 17 March 2012 12:57Кстати я бы не сказал что моно М4 (или М6 ) тормоза для тех кто экономит граммы. Все же с монолитным калипером экономится вес 2 стальных болтов. ХЗ, может быть на топовых Авидах болты титановые, от них любой фигни можно ожидать.

Всё говно, кроме мочи!

Dr.GONZO писал(а) Tue, 20 March 2012 10:36где там титановые рамы???? нет их. и в прошлом году не было. и пять лет назад их тоже не было. титановые кольнаги выпускались лет 20 назад. Не смей разрушать красивую легенду! Это секретные титановые кольнаги для заводских гонщиков, крашеные под люминь.

866kot писал(а) Tue, 20 March 2012 10:27Спасибо. Длительность меня не особо волнует - взять с собой штуки по две АКБ на каждый фонарь не проблема. Cree XM-L на полной мощности высосет банку минут за 20-30. ИМХО: если нужна большая мощность, то надо брать нормальную фару с внешним питанием. Если нужны удобство и компактность - фонарик, но тогда не гнаться за мощностью. Если пытаться скрестить "коня и трепетную лань", то получится фигня.