VORON

Я хожу пешком с карабинчиком на лямке рюкзака, езжу - с крепежом на руль. Крепление на пояс у меня было для 60, за 4 года пользовался им раза DVA, причем остался недоволен.

nebeleben писал(а) Sat, 10 March 2012 10:03 Стремный крепеж - когда садишься куда-то, есть риск сломать. Карабинчик ИМХО лучше.

etcc писал(а) Sun, 25 March 2012 00:56Самая грязеустойчивая комбинация хода троса на скорость - у 9-скоростного срама. Нет. У 8-скоростного срама.

Techno писал(а) Sat, 24 March 2012 20:57такой путь никогда не позволит найти что-то новое, возможно, более удобное. Например, руль на 10 см выше седла?

Но только если преодоление 5% бездорожья будет занимать 80% ходового времени! (Шутка.)

Асфальт - для вёдер! Зима малоснежная была, в начале мая можно уже будет ездить по грейдерам и по 3/4 грунтовок.

У меня самые лучшие!

Оффтопиководы, у вас есть своё гетто, и оно - не в этом разделе форума!

Haze писал(а) Sat, 24 March 2012 00:16а если механику сравнивать с вибрейками, то где модуляция лучше? Я не могу сравнивать более-менее очно, т.к. в последний раз ездил на вибрейках лет 10 назад.

Nodens писал(а) Fri, 23 March 2012 18:35шимановские задние переклюки никогда не вдохновляли. Учитывая, что карбоновая лапка у Срамов, по отзывам, очень ломучая...

meccup писал(а) Fri, 23 March 2012 17:59Так у меня тоже с нижней подводкой был. Не путайте вид подводки и тип хомута!

meccup писал(а) Fri, 23 March 2012 17:35Точнее сказать XT не переключал на малую звезду у знакомого (из за загрязнения песком), а у меня все прекрасно переключал. Небось, ХТ с нижним хомутом был? Это известная тема с грязесборной конструкцией. Модели с верхним хомутом намного лучше самоочищаются, и соответственно хорошо скидывают на 1-ю даже в серьезной грязи.

Иакофф писал(а) Fri, 23 March 2012 17:47А разве сейчас есть в продаже ЛХ кроме цепей(лх-105),вроде на слх перешли LX - группа для гибридов. Цитата:А я думал что прямая тяга у срама и шедоу шимано одно и тоже Нет, это не одно и то же. Просто у Shimano Shadow не бывает без прямой подводки. Что есть Shadow (справа):

z0rg писал(а) Fri, 23 March 2012 17:18 и лучше 1 оверруль, чем одно влетание в препятствие, перед которым происходило торможение Одно другого не исключает. У меня количество ситуаций, когда в опасной ситуации происходило переторможение (с оверрулем или без него), резко упало с переходом на гидравлику. Там нет такого резкого "кусания" диска, как на механике - чисто рефлекторно легко дозировать усилие. А на Стриде с механикой и 140 мм спереди очень хорошо заметен эффект скачка от "почти не тормозит" к "тормозит слишком сильно". Ну и конечно, навык тут первичен - если сесть на байк после N месяцев некатания, то вероятность всяких неприятностей большая.

Gourry писал(а) Fri, 23 March 2012 17:07А это как раз то самое условие и есть Не совсем. Оверруль может быть и без блокировки колеса. И блокировка может быть без оверруля - байк просто набок ляжет. Скажем, сцепления хорошей шиповки с асфальтом недостаточно для оверруля.

Gourry писал(а) Fri, 23 March 2012 16:57А правильно дозировать усилие спереди надо уметь обязательно, иначе рано или поздно можно напороться на условия, в которых случается оверруль, и это будет очень неприятным сюрпризом. Или когда переднее колесо блокируется...

Juve писал(а) Fri, 23 March 2012 16:47потому что заднее колесо легко срывается в блокировку--->эффект торможения резко падает Не совсем так. Просто при торможении заднее колесо разгружается, а переднее - нагружается. Поэтому задний тормоз никогда не будет таким же эффективным, как передний. По моим замерам, при торможении задним тормозной путь в 2-3 раза длиннее, чем при торможении передним.

AlexCrazy писал(а) Fri, 23 March 2012 15:38выше уже написано, я повторю - с этим он никогда не научится нормально тормозить Учеба идет через синяки и ссадины.

Разные сорта одной и той же субстанции, ИМХО.

nebeleben писал(а) Fri, 23 March 2012 13:35да и не так часто приходится на них ездить. лично меня так они угнетаюд Развелось панымаеш на Велопитере нищебродов, которые на транспорте ездят с великами...

nebeleben писал(а) Fri, 23 March 2012 13:05нада потестить будет как с ним в элках. в лифт у мну влезает, хотя лифт узкий-маленький. В дизелях двери раза в 3 уже, чем в электричках.

nebeleben писал(а) Fri, 23 March 2012 12:49у мну 680, это, конечно, не 800, но никаких проблем с дизелями/элками/пробками и лифтами не имею . По моим расчетам, найнер с рулем от 700 мм в дверь шириной 50 см уже в один присест не пролезет - придется сначала одну половину руля просовывать в дверь, потом другую.

С вашими 800-мм рулями, наверно, очень весело залезать в дизель с дверями шириной 50 см.

Franco писал(а) Fri, 23 March 2012 11:26Если делать на велике герметичную гофру, то как быть с изменением объема? Сделать гофру из ХЕПА-фильтра.

z0rg писал(а) Fri, 23 March 2012 09:53посмотри на авто: везде гофры и не 50 часов наработки от обслуживания до обслуживания, а тысячи Ты тока не сравнивай гоночное железо и негоночное. Я думаю, что амортизаторы на раллийных автомобилях имеют тоже небольшой ресурс. У стальной жесткой вилки ресурс побольше, чем у автомобильного аморта будет.