VORON

Bited писал(а) Thu, 17 May 2012 20:36А чему мы с Вороном завидуем? Это скорее нам завидуют.

BigBug писал(а) Fri, 18 May 2012 15:52А сколько процентов рам "Рапид" прошли бы ту проверку? Цитата:15 дней [изготовления рамы]........ Неееее господа , это моветон...... 9 месяцев... не меньше....как долгожданный , поздний , желанный ребёнок . После "заброса семени" в чрево /платёж за раму/, Вы должны мучаться непрестанно, споря с самим собой, мучаясь одной единственной мыслью ,зачем мне всё это надо было, и что из этой затеи получится....Вы становитесь нервными, ходите с красными невыспавшимися глазами, раздражаетесь по малейшему поводу.повторяя про себя - всё ближе,ближе, ближе минута блаженства...... И несомненно этот миг обладания настанет, где мелкие "косячки" станут особыми, отличительно-кастомно-харизматичными достоинствами, присущие только Вашему плоду......... Рама класс, Рапиду +1 . Если рама 9-ти месячная, то упоры не на одной линии это фича, если 2-х недельная, это баг!

О поточном производстве тут говорить некорректно. Общее у Рапида и Севена то, что каждая рама делается под конкретного заказчика. В отличие от китайцев тех же.

nebeleben писал(а) Fri, 18 May 2012 14:03Lev G. писал(а) Fri, 18 May 2012 13:57 Посмотрите на алюминий. Баттированные рамы там тоже дороже, но кто сейчас купит даже более дешевую алюминиевую раму без баттинга? на всяких ашанах и прочих стелсах же вроде без баттинга? и ничо, покупают. Просто благодаря китайцам, себестоимость баттированной и небаттированной алюминиевой рамы в общем мало отличается (какие-то единицы долларов). И вообще, сейчас высокотехнологичные алю рамы (продвинутые тюбсеты типа Easton с тройным баттингом) падают под ударами карбона. Массовость производства титановых рам не достигнет массовости алюминиевых никогда по объективным причинам. Более корректно сравнивать здесь с рамами Seven: без баттинга - $2700, с двойным баттингом - $3500, с тройным баттингом - $4000.

nebeleben писал(а) Fri, 18 May 2012 15:00по первому пункту -- Apple Inc. тоже начиналась в гараже и что с того? времена сейчас уже не те. это же очевидно и сравнивать некорректно. Некорректно в том числе и потому, что никто не вспоминает о миллионах фирм, которые так никогда и не вышли из гаража.

Sane писал(а) Fri, 18 May 2012 14:40Зато у недавно изготовленной вилки ноги оказались разной длинны, атас. Один дропаут пришлось углублять на целых 1.5 мм, иначе колесо криво вставало. Видать, мне еще повезло - в моем случае прорези в дропаутах рамы были на несколько миллиметров глубже, чем надо (пришлось калипер на 5-мм проставки ставить), но они по крайней мере были симметричными. XD

А у кого тубсеты с баттингом заказывать? Что-то мне подсказывает, что из из валяющейся во дворе завода баллистической ракеты их уже не удастся выковырять, следовательно, придется обратиться на запад. Следовательно, цена за такое изделие вплотную приблизится или даже перегонит стоимость импортных аналогов (т.е. порядка 100 тыр за раму). А качество останется российским.

Sane писал(а) Fri, 18 May 2012 10:35И потерять главное преимущество перед дешевыми и легкими китайскими карбоновыми рамами -- устойчивость к точечным ударам. Туристы такую раму не возьмут, покатушечники дважды подумают, ну а гонщики все равно не соблазнятся, они давно на карбоне. Вопрос даже не в устойчивости к точечным ударам (главный недостаток китайского карбона - нет крепежа багажника ), а в цене! Посмотрите, какая разница в ценах у Seven без баттинга и с баттингом. Если рапидовская рама за 20+ тыс находит своих покупателей, то точно такая же, но на 200 г легче и за 30+ тыс - нафиг никому не будет нужна.

Techno писал(а) Fri, 18 May 2012 11:41Или ты тоже, как VORON, адепт жёстких решений? У меня порядка 2-2.5 атм в шинах, меньше нельзя из-за велоштанов. Попробовал зимой накачать 3.5 - все руки отбил на ледяном грейдере.

BigBug писал(а) Fri, 18 May 2012 12:12Так если ктулха алфин, то почему не употребить кранксет тоже альфин? Ситибайк тогда получится.

centurn писал(а) Fri, 18 May 2012 12:08Да ладно, на обратном пути вот велики внутрь убрали, а не на прицеп погрузили, и мужик даже притормаживал перед влетанием в яму, а не после. Мы уже ездили из Хельсинок в СПб таким макаром. Спасибо, лучше на электричке.

Я уже перевел деньги за автобус до Выборга со стартом в 18-00. Ну, покатаемся по приграничной Финке, посмотрим, какие лаавы там есть еще. Зная манеру езды товарищей из Круиза, мне было бы очково на них ехать до Питера. Точнее, мега-очково.

А, блин, это засада. Из Светогорска что ли придется ехать со всеми?

Константин Шемяк писал(а) Fri, 18 May 2012 11:21Поэтому невозможно сделать дисковые тормоза с нормальной силой, у которых колодки отходили бы от диска на сантиметр. О сантиметре речь, понятное дело, не идет. Там миллиметр хотя бы - уже было бы хорошо.

Поехали! Мы вечером хотели бы встать не в палаточном лагере, а в одной из лааву, а затем двинуть в Брусничное, где сесть на такси до Выборга за ~350 руб. Есть ли желающие воспользоваться такой схемой? А то на 2 человек такси может дороже выйти.

Ну, как раз на механике можно без труда зазоры и больше сделать, ценой свободного хода ручки. Либо применить переменное плечо рычага, как Шимана делает. На гидравлике это ИМХО сложнее выполнить чисто технологически: придется либо менять саму идею крепления поршней, либо колхозить какие-то сверхподатливые уплотнители с мощными возвратными пружинами...

Скобарь писал(а) Thu, 17 May 2012 20:45Вот фонтаны Петергофа, там да, проблема. Хоть я и умудрился раз просочиться и объездить всю западную часть, а восточную не успел - вахтеры (сатрапы ироды) заловили и выгнали. По почкам, небось, надавали? ))

В приложении - бол-мен финальный трек. На озера Полуды не попадаем - и так километраж немалый. Думаю, что с сухими ногами остаться будет нереально, поэтому возьму тапки для лагеря.

nebeleben писал(а) Thu, 17 May 2012 13:15теория она такая теория . на асфальте можно залочить, в говнах таскать его не тяжелее твердожопа, а во всем остальном на нем просто приятнее ехать . Я вообще отказался от всякой амортизации на велосипеде, так что к прелестям двухподвеса равнодушен вдвойне.

Тема с самого начала бредовая, в других местах за инициирование холивара сразу банят.

Лучше уж тогда паукастые роторы ХТ. Мне показалось, что они довольно хорошо самоочищаются. И заметно жестче обычных.

http://www.bike-components.de/products/info/p15500_Bremsscheibenadapter-SM-RTAD10-Center-Lock-auf-6-Loch-.html И рулевую тоже вместе с рамой заказать можно было - они бы ее сразу поставили.

1. Зажим подседельника там 29.8 мм (подойдет 30.0). 2. Имеющиеся роторы ИМХО разумнее через адаптеры заюзать, чем плодить сущности. 3. Рулевую на промах лучше, типа Ritchey Pro.

faustus писал(а) Thu, 17 May 2012 14:06Надеюсь УМА ХВАТИТ отсечь Выборгское и Приморские направления? На Приморском направлении есть Киперорт.

Константин Шемяк писал(а) Thu, 17 May 2012 14:13Но Шимано конечно всегда всё сделает по-своему, и сейчас вот мне кажется, что рам с ВВ90 больше, чем с ВВ30. При том, что в ВВ90 всё-таки не получается использовать алюминиевую ось. На хрена это было нужно придумывать (вопрос риторический ) Я не вижу преимуществ у ВВ90 по сравнению с BSA. Только вместо копеечного ключа приходится покупать дорогие съемники-прессы, либо рисковать запороть раму, забивая подшипники молотком. ВВ30 - там хотя бы в теории есть преимущества + те же эксцентриковые каретки.