VORON

Если вычеркнуть люминь, тогда Surly KM.

Совершенно неверно. В наших широтах зимние велоботинки (в первую очередь имея в виду Shimano MT91, они же XM9) используются примерно с сентября-октября по апрель-май включительно. А также и летом в случае походов по холодным регионам (та же Исландия). Короче, никак не меньше 7 месяцев в году. Они же не настолько теплые, насколько прочные и непромокаемые. Просто берутся с расчетом на двойной носок и двойную стельку, в итоге получается, что комбинируя разные носки и стельки, можно ездить с комфортом где-то от -15° до +15°. Ну, еще по 15 градусов в каждую сторону без непосредственного риска для здоровья.

А еще заохотить какое-нибудь млекопитающее, чтобы из его жил веревки сплести.

Что-то меня как-то не вштырило буксировать за собой охотничьи лыжи - проще к рюкзаку их прицепить было.

Это фотка из вконтакта, должна открываться у всех, у кого он не заблокирован.

Может, и нет никакой тропежки уже. Меня на открытом поле ветровой наст держит, с рюкзаком.

Вообще конечно да, 2 тонких слоя одежды зимой лучше, чем 1 толстый. Скажем, я себя в -12 отлично чуствовал в осенней куртке из плотного софтшелла, под ней 200-я флиска, тонкая кофта и х/б футболка с длинным рукавом. А вот если бы взял зимнюю куртку для ходьбы, то в первый день бы сжарился нафиг. Впрочем, я брал зимнюю куртку (та же модель Salewa, что и упомянутые выше штаны) для лагеря. Всё никак не дойдут руки купить что-то теплое и хорошо ужимаемое для этой цели.

Штаны Salewa примерно 11-летней давности, стоили тогда 2000 руб. Недомембрана Powertex (промокает мигом, если дождь, но для минуса норм), очень тонкий слой Thinsulate. Дважды модернизировал их в швейной мастерской, в последний раз их вообще чуть ли не в новый вид вывели. Смотря что за синтепон и сколько его. Мои штаны довольно тонкие и легкие, хотя заметно теплее, чем осенние из софтшелла. Вообще, это дело сугубо индивидуальное, на грабли наступать в конечном счете придется самостоятельно. Вплоть до того, что у разных людей разные части тела мерзнут по-разному.

Всё отлично, видел много интересного, хочу обработать 400 фоток и сделать мини-отчет. Маршрут мне очень понравился, считаю что спланировал его удачно с точки зрения проходимости дорог в данный момент. Ну и опять же, Ладога весь первый день, очень красивые поля и солнце во второй день, практически тундра. Первый день на 2/3 был новым для меня. Максимум льда, что я видел на Ладоге, представлено на этой фотке: Зато на Вуоксе рыбаков много сидит у пешеходного моста. Тяжело придумать какой-то имеющий смысл маршрут, я себе всю голову сломал. Мой маршрут после пары оттепелей и заморозков потеряет всякий смысл, т.к. снегоходки замерзнут, и лыжи там будут больше мешать. С тяжелым рюкзаком не приветствуются буреломы, канавы и прочее, это в ЛО сразу сужает доступный ассортимент. Идеально - болота, поля, лесные дорожки, но чтобы по ним никто не ездил на авто-мототехнике, а это редко встречается. Плюс желательно, чтобы добраться до старта можно было без автобусов. И чтобы не нужно было идти 5 км по автодороге, прежде чем надеть лыжи. Я столкнулся с суровой российской реальностью, когда элка опоздала на автобус, расписание автобусов не имело ничего общего с Яндекс-расписаниями, и еще куча автобусов тупо проносились мимо остановки, где я стоял.

Один раз поднимался по раскатанной машинами ледяной грунтовке ёлочкой на кантах, там оценочно 15-20% подъем был, обойти никак особо. Еще на снегоходках с плотно укататанной и при этом крайне неровной средней частью с кантами как-то поспокойнее ехать. Думаю, что чистое дерево там бы быстро закруглилось. У меня слегка утепленные горнолыжные штаны, под ними флисовое белье. При 0° идти чуть жарковато (но в рамках нормы), при -10° — хорошо.

А вот не факт. 36 дает больше отверстий, которые любят соединяться трещинами. У нас для грузового туризма - VN{33 на 32 дыры.

Было очень хорошо, гораздо теплее ехалось, чем я рассчитывал. В -12 шапку снимал, чтобы немного остудиться. Лыжами очень доволен, по сравнению с беговыми из Спортмастера, идти на них - реальный кайф. Хорошо что удержался и не купил фирменные за 30-40 тыщ комплект. Наверно, охотничьи попробую продать.

Да ну прям. Жара дикая, снятая с себя лишняя одежда еле в рюкзак помещалась.

Сколько уже рам сломано этими консольниками... Когда там начинают возить что-то тяжелее спальника. Как можно так не любить свой велосипед?

А потом бы сам из своей зарплаты возмещал: "Скидка А не суммируется со скидкой Б и со специальным предложением В".

О, это как я фотик покупал недавно. Два раза приходил за ним в магазины (разные), вертел в руках, примерялся, потом махал рукой: "Нет, слишком дорого..." - и уходил. Потом нашел на 10% дешевле и купил по инету. А потом и в тех магазинах он подешевел на 10%. Правда, после праздников подорожал на 20%.

А кто сказал, что я хочу улучшить обслуживание там? Я просто не хочу заходить в этот магазин лишний раз, а это совершенно иное.

К счастью, мы уже живем не в Ленинграде, и в целом по Питеру стандарты обслуживания повыше будут.

Ну, есть магазины (того же Снаряжения), куда всегда рад по пути заскочить и посмотреть, что новенького, а есть магазины, куда пойдешь, только если другого выхода нет. Так вот, это второй случай.

Не люблю Снаряжение на Литейном. Мне кажется, это худший их магазин из имеющихся в СПб. Единственный, где в глазах персонала на протяжении лет читается: "Ну вот зачем ты к нам припёрся? Шел бы в свой Беваг". Особенно такая там дама колоритная есть...

В развитой стране подкатил к заправке, сунул кредитку, выбрал минимально возможную сумму, заправился, сдача вернулась обратно через полчаса. добавлено 2 минуты спустя Я так в Исландии не разобрался с языком, выбрал "полный бак", с карточки списались 6000 р., после заправки 5900 вернулись обратно.

Да ерунда, дают в металл (да и в пластик тоже, хоть это и запрещено в теории) наливать сколько угодно, оплачивать кратно литру. В развитых странах заправки вообще необитаемые обычно.

Как правильно сказал Булавка: А то бывает, что у карт забывают поля отрезать, либо выбирают неадекватные масштабы отображения, либо тупо качество ужасное. Неверно. Если уж хочется разные слои включать/выключать индивидуально, то нужно не по разным JNX их распихивать, а давать им разные ID. Если ID будет одним и тем же, то прибор будет считать несколько JNX одной картой. Вообще, если не рассматривать сочетания "криворукий картограф + не проверили его творчество перед стартом", то гораздо удобнее иметь минимальное количество айдишников в списке, потому что чем их больше, тем дольше выходит включать/выключать карты. В этом плане удобно иметь одну галочку вкл/выкл для Генштаба, а не 10, которые надо синхронно перещелкивать, либо забивать голову тем, какие надо, а какие не надо.

Всегда можно попасть на упоротого безопасника, у которого если запах отличается от воды, то пары есть. Впрочем, есть куча народу, кто 100 раз летал на самолете с горелкой, не парясь вообще по поводу промывки, и никаких проблем.

https://www.msrgear.com/blog/flying-with-a-camping-stove/ Нет, не самодеятельность, в самолете действительно могут прикопаться к парам топлива или остаткам горючего. По ссылке описывается, как уменьшить шанс приключений на этой почве. Лично я перед самолётом продуваю систему и мою бутылку.