VORON

Скобарь писал(а) Thu, 09 August 2012 15:57Сам-то поройся по ДХ, там есть ацкие фонари по 2000 Лм, вот из этого и выносных батареек тогда можешь наколхозить что тебе нужно. В вики этого нет, потому что байкерам и 900 хватает, а больше - в ущерб времени работы, так что прожектора особо не в ходу. А что рыться-то? На Вики уже полгода как есть 2000 лм: (3 снизу)

Скобарь писал(а) Thu, 09 August 2012 10:23Вобще, мэджик пашет на максимуме часа 4. А чебурашку если вовсю запалить, сколько она протянет? Если только средний светодиод - то ровно столько же. Если все вместе, то часа 2. Надо и свою голову на плечах иметь: если нужно ночь бродить, то ставить неполную мощность, а если через час ты уже на финише будешь, то можно и полную. Например, когда мы в темноте на лыжах ходили по бурелому, то и полная мощность, и овальный пучок были ОЧЕНЬ в тему, в таких условиях много света точно не бывает. Зато на минимальной яркости Чебурашка проработает несколько суток, а MJ-808 сколько? Впрочем, я за Чебурашку не агитирую особо - если бы я не ходил на лыжах по всяким жопам, то продал бы ее - мне для велика хватает и 100-граммовых фонариков на Cree XP-G, а мотки проводов - угнетают.

domk писал(а) Thu, 09 August 2012 14:32людям не нужны какие-то непонятные баллы, народу нужны треки! +1. В данном конкурсе главное не победа, а участие.

ScHennOk писал(а) Thu, 09 August 2012 14:26У меня ХТ BR-785 - каждую 1000км вставляю новые колодки Жуть какая-то, стачиваются просто в ноль. Стачиваются и родные и с Дискобрейкс На Тектро на 7 000 км хватало при том же количестве торможений и говен. А ротор какой? У меня на старых шимановских с мелкими дырками колодки моментально уходили, причем после въезда в лужу грязь скребла еще дооолго. А на новых с большими дырками - служат вполне долго, не жалуюсь, грязь быстро удаляется.

Слушай, я в процессе ползания по горам порезал боковину (очень дубовую) у задней Schwalbe Marathon Dureme. Не фатально, только верхний слой резины/защиты, до корда не достал. Если бы была легкая гоночная покрышка, то каюк бы ей пришел гарантированно, порез сантиметра 3 длиной. Запаску надо иметь обязательно, короче. Кендам я не очень доверяю, как таковым, драных и с грыжами их видел немало. Смотрел бы на какие-нибудь Швальбы-Марафоны с Double Defence: http://www.schwalbe.com/gbl/en/produkte/tour_city/produkt/?ID_Produktgruppe=36&ID_Produkt=278 Причем у дешевых нефолдинговых версий этой покрыхи боковина наверно как бумага будет, я столкнулся с этим у Marathon Cross. Или вообще чемпион по неубиваемости - Nokian Ultra Tour XC с двойным кордом весом более 1 кг.

Haze писал(а) Thu, 09 August 2012 10:56И в чём разница между пешеходной дорожной и тротуаром?? ВЕЛОпешеходной, может? В идеале, такая дорожка отгорожена от тротуара, хотя бы чисто визуально (ну, понятно, что всем будет пох на это). Предполагается, что такую дорожку не будут делать там, где есть сколько-нибудь значительный пешеходный трафик. Если такую дорожку делают на базе обычного более-менее загруженного тротуара лишь с помощью дорожного знака, то фактически разницы никакой, а ехать придется именно там, расталкивая пешеходов, то и плохо. Хотя я тут начал лучше понимать противников езды по проезжей части, когда сломал зеркало на шлеме - ездить по городу стало ЗАМЕТНО более очково.

Получается, что в итоге единственная реальная причина отсутствия нормального трека (GPS и/или проложенного руками) в отчете - это банальная лень автора?

Скобарь писал(а) Wed, 08 August 2012 12:59Чебурашка на полной яркости светит мощно, но недолго. А на минимальной - слабо, но долго. Это вообще к любой мощной фаре относится. Ваш КО.

Vanino писал(а) Wed, 08 August 2012 23:445. Salewa Denali II -наследник Finch?? Этой палатке уже 100 лет - наследником быть точно не может. Add: и она по габаритам и весу ближе к Ладоге 2. Вот я что бы себе купил на данный момент: Вес 2.5 кг. Add: скорей всего, мы себе ее и купим в ближайшее время, в 10 тыр должны уложиться. А Finch II пойдет на продажу.

Haze писал(а) Thu, 09 August 2012 01:10Во-вторых, если в нашей стране изменят ПДД и предпишут велосипедистам ездить только по тротуарам с запретом выезда проезжую часть (как это сделано почти во всех развитых странах) А можно пруфы на "почти все развитые страны"? №1 - Белоруссия, а дальше? Не надо путать тротуар с вело(пешеходной)дорожкой. К слову, по Финке в городах я бы с радостью ездил по ПЧ, а не по велопешедорожкам, которые петляют как попало, и на которых люди ходят в количествах, иногда вызывающих дискомфорт. Так нельзя же.

Это уже чистейшая незамутненная демагогия пошла.

Gourry писал(а) Wed, 08 August 2012 20:54Попытки затравить одиночного курящего неоднократно заканчивались фэйлом А мы как-то затравили одиночную курящую девушку своими большими фотоаппаратами так, что она убегала курить за пределы видимости. Просто как только она закуривала, несколько человек ее начинало фоткать.

Да, у меня очень хорошая жена, сломала задний обод Mavic XM 719, а сделанное из 3-мм люминя крепление - не сломала, поэтому считаю возможным и нужным этим похвастаться.

Велосипедист - это более подрессоренная масса, чем вилка РСТ.

Да, болтик срезать - это очень неприятно, если его нельзя выкрутить из рамы. Я 2 раза ломал алюминиевые багажники - замечал только после окончания похода. А с болтиком приходилось трахаццо долго. Бесконечно наращивать прочность багажника нет смысла - даже если сварить багажник из ломов и приварить к раме, то тогда слабым местом станет колесо и так далее.

Чудес не бывает: у Hurricane боковина и так уже очень тонкая - известен случай, как подобную боковину продрал шаловливый котёнок - шина Ice Spiker Pro пошла на помойку. Поэтому минус 200 г веса у Sammy Slick очевидно достигнуто за счет толщины протектора (при равной размерности, ессно). add: Не углядел, что речь идет про защищенную Hurricane с отражающими полосками и металлическим тросом весом 690 г. У меня-то была фолдинговая 500-граммовая.

Haze писал(а) Wed, 08 August 2012 17:36хотелось бы почитать новости о том, как злостный велосипедист сбил на тротуаре пешехода, который был госпитализирован. Подойдет?

kefi писал(а) Wed, 08 August 2012 17:482 VORON > Да ломаются эти дуралюминиевые ножки на раз. И сталь Ваша тоже самое - вибрация ибо ... Вы счастливый - вам всё известно и понятно. Я же подожду с выводами, пока у жены хотя бы 3 мм сломается, там уже тысяч 10 натикало. Цитата:У меня вон недавно элементарно от тряски конец тросика задпера отвалился (ну тот , что за зажим переклюка торчит) - не знаю проехал пару тыщ, ли не. У меня неоднократно отваливался, но это вы путаете "теплое" даже не с "мягким", а с "круглым": тросик просто передавлен сильно, в результате достаточно за него неудачно зацепиться несколько раз - и он отваливается. С тем же основанием можно было привести аргумент, что стакан можно разбить. Не вижу смысла в дальнейшем теоретизировании на эту тему, предлагаю отталкиваться от практических результатов.

kefi писал(а) Wed, 08 August 2012 16:32к чему тогда искать столь грузоподъемный и ремонтопригодный багажник, можно выбрать багажник и послабее конструкцией и подешевле. Ага, и крякнется он через год посреди пустыни или на вершине горы. У моей жены адаптеры довольно длинные и сделаны из люминя 3 мм - выдержали Крым и 2 Исландии, под рюкзаком весом не менее 15 кг (не считая 100500 ПВД). На второй Исландии я бы не поручился за надежность ЛЮБОГО дешевого люминевого багажника - трясло дико, а они ломаются и в гораздо более безобидных условиях. Если факт наличия адаптеров совсем спать не дает, можно сделать их из 5-мм нержавейки - это выйдет прочнее и багажника, и колеса, и самих крепежных болтиков. Кстати, болтики срезать попроще будет, чем сломать хотя бы 3-мм алюминиевый адаптер.

Ну, работница там точно SAS-овская, эти стойки полностью отданы им. Мы потеряли уйму времени и сил из-за того, что после того, как отстояли половину длинной очереди на baggage drop, нам другой сотрудник сказал, что с байками нужно стоять не здесь, а в odd baggage. А на самом деле, сначала нужно было отстоять в baggage drop - но только для того, чтобы оплатить байки, они у нас ничего не приняли. В HEL и KEF всё в разы проще - идем со всем скарбом на регистрацию или на baggage drop, далее после оплаты сотрудник уже сам нас ведет туда требуется, всячески помогая при этом.

jamesbondagent007 писал(а) Wed, 08 August 2012 15:49Подскажите, пожалуйста: 1. Диаметр отверстий ушка. 2. Горизонтальное смещение отверстий. 3. Вертикальное смещение отверстий. Нижнее 6, верхнее 5. Расстояние между отверстиями - 20 (кажется), далее берем транспортир и по синусам-косинусам считаем то, что нужно. Надо учитывать, что на этой пластинке, в которой отверстия, есть приливы сварки на обратной стороне, поэтому может потребоваться напиллинг. Зы. Кто-то буквально воспринял мою фразу про то, что адаптер можно сделать хоть в форме буквы "зю". kefi писал(а) Wed, 08 August 2012 16:15Но смысла колхозить всякие удлинители не вижу - они сведут на нет возможности 40кг грузоподъемности багажника - обломаются они. Ничего не мешает вам сделать адаптеры прочнее самого багажника. Там 5 мм алюминия хватит за глаза и за уши (а девушке - 3 мм), если только не делать в форме буквы "зю".

Итак, чем всё закончилось. Не было никакой тётки, которая определяет, влезут ли велосипеды в самолет - в этом плане всё ОК, байки прилетели в Питер без вопросов. Если не растекаться мыслью по древу, то Копенгаген - это чрезвычайно людный аэропорт, с толпами народу, 50-метровыми очередями и с весьма неявной логикой приема велосипедов (по сравнению с KEF, HEL и российскими а/п). Катать в такой толчее телегу с рюкзаком и байком - удовольствия никакого. Для сдачи велосипеда SAS (add: в аэропорту Копенгагена) необходимо строго выполнить такую последовательность действий: 1. Зарегистрироваться в автомате и получить соответствующее количество багажных бирок, налепить их на рюкзаки и байки. 2. Отложить байки куда-нибудь в сторону, чтобы на пп. 3 и 4 не толкаться с ними в очереди. 3. Идти вместе с рюкзаками всем вместе на baggage drop SAS. 4. Оплатить там же перевозку байков с помощью карточки (с нас взяли по тарифу 30€, а не 45€). Если байки лежат недалеко, то на них могут наклеить ленточки, подтверждающие, что за них уплочено. 5. Рюкзаки у вас там не примут, поэтому после оплаты и получения чека надо везти весь багаж на приемник негабарита "Odd baggage" (метров 200 до него). 6. На приемнике показать свой чек, байки и рюкзаки исчезнут вдали. У меня вместо 6 операций получилось ближе к 15, плюс 2 км бегом по аэропорту. Всё из-за того, что точная последовательность заранее была неизвестна, разные сотрудники кивали нам на разные (неправильные) окошки, а для оплаты великов пришлось зачем-то показать кассирше других членов группы, которые ждали меня далеко, на приемнике негабарита. Если бы я не знал английского, то можно было бы сразу вешаться.

Ну, современные навигаторы в горах и в городах как правило работают чётко. Это старые теряли сигнал в кармане куртки или просто в плотном лесу. Мне кажется, что при потере сигнала в туннеле точки въезда и выезда просто соединятся прямой линией (по крайней мере, в GPSies), что ИМХО вполне корректно. Если рисовать трек руками, то есть вероятность, что ваша дорога в Гугле отсутствует или проведена неправильно, а на спутниковой фотке - неразличима вообще. Но это лучше, чем ничего.

amvasiljev писал(а) Wed, 08 August 2012 13:06я вчера чуть встречника не снес, он меня объехал левее. Ну не ожидал я его, даже скорость не сбросил )) Жаль не снял на камеру. Я как-то ехал на Стриде по ПЧ, и тут прямо лоб-в-лоб едет по встречке чел тоже на Стриде! Центр города причем. Разошлись. Да вроде никто (после того, как Палыч протрезвел) насильно не собирается выгонять всех 2-колесных на проезжую часть. Люди сами приходят к тому, что на тротуаре во многих случаях ехать менее приятно - в процессе накопления опыта и роста скорости. Довольно многие не приходят к этому никогда, и винить их за это нельзя. Мне вот на 16" колесах ехать по тротуару - это реальное издевательство, постоянно приходится слезать с велика, чтобы затащить его на очередной поребрик. Из-за этого по проезжей части ехать получается раза в 2 быстрее.

Попробуйте назад поставить Hurricane - накат улучшится. Если планируется грунт, то smart sam спереди я бы не убирал.