VORON

nemorr писал(а) Wed, 08 August 2012 09:24Велосипедист на проезжей части по сравнению с многотонными железными коробками не защищён ни чем. Не спорю. Но расскажите это 20 000 автомобилистам и их пассажирам, погибающим за год. А если бы конкретный погибший ехал по тротуару, то жив бы остался 100%. Add. Или другой пример - мотоциклисты. Они тоже не защищены кучей металла. Давайте они будут по тротуарам ездить, так безопаснее же?

Dunczyk писал(а) Wed, 08 August 2012 09:56Да никогда такого не будет...Как нет в России равных на дорогах, так не будет и велодорожках. Загоните шоссера на Campagnolo, подростка и тетеньку на складном Stels на велодорожку и увидите, что получится при нашей культуре. Дайте угадаю: они все будут медленно лавировать между скейтерами, роллерами, собачниками, колясочниками и просто гуляющими, при том, что нормальный тротуар есть в 2 метрах.

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Wed, 08 August 2012 11:13Кстати, вроде у чебурашки кнопка горит всегда, даже если фара выключена! "Мне это неприятно"(с) Чтобы посадить аккумулятор этим светодиодом, потребуется что-то около месяца...

Причесанная ссылка: http://velowiki.org/wiki/Китайская_фара Все эти режимы на чебурашке полезны, в принципе. Но это дело вкуса. Радует, что от боковых светодиодов идет овальный пучок - часто это очень полезно. Важнейший недостаток - большая и тяжелая голова. Ну а вообще, если планируется частая езда по темноте, то нужно куда-то в этом направлении смотреть.

На тему колодок с радиаторами: в горах это радиаторы, а в грязи - грязесборники. Не надо забывать, что они придуманы в стране, где говен на 2 порядка меньше, чем у нас. Стоит залезть в грязь - и на калипере налипнет ком размером с кулак. Причем когда тормоз в сборе, между колодками образуется глубокая и узкая щель, которая будет отлично забиваться всяким говном. С имеющихся тормозов колодки с радиаторами снял еще до установки на байк. Если кто-то хочет со мной махнуться на обычные - всегда пожалуйста.

Нормальный рюкзак при правильной загрузке привязывается ОДНОЙ стропой к раме или к подседельнику. Всё, больше никаких завязок не нужно.

Близко к спине вода даже теплой остается. А вот в трубке - замерзает, и никакие чехлы не дадут гарантию, что не останешься посреди дня без воды с +2 кг за плечами... Даже если выдувать воду обратно, все равно там какие-то капли остаются, которые замерзают на отлично.

nemorr писал(а) Tue, 07 August 2012 23:05Одно не верное движение на тротуаре и ты на асфальте с разбитым носом и ободранными коленками. А если очень не повезло с переломом на капоте вынырнувшей из подворотни машины. На трассе с фурами и камазами одно не верное движение и ты в гробу в белых тапочках, если повезёт и будет что в гроб класть. Это ИМХО порочная логика. По ней, мне на автомобиле тоже лучше ездить по тротуару, а не по проезжей части, т.к. пешеходы намного более мягкие, чем всякие Камазы. А количество ежедневных ДТП между автомобилями со смертями и увечьями (никакие велосипеды там и рядом не валялись) должно прям-таки подталкивать меня к езде по тротуару.

Ну да, цифры показывают то, что и так было понятно: якобы более высокая жесткость монолитных калиперов - это байки маркетологов. 36chambers писал(а) Wed, 08 August 2012 00:11Думаю просто со временем и с частой использования двухсоставной может немного подрасшататься и значительно потерять в силе, имхо. Ага, лет за 15. Монолитный калипер - это красиво и слегка легче. Но зато для извлечения поршней потребуется специальный ключик...

Мы в середине Исландии на откровенно жуткой дороге (смесь песка и стиральной доски 50/50%) повстречали пару чуваков на турингах: рули-бараны, шины типа 622х28 мм. Они были в полной прострации и очень одобрительно отзывались о моих шинах 622х57 мм.

Калабаръ писал(а) Tue, 07 August 2012 21:18murz_07 писал(а) Tue, 07 August 2012 21:16Слишком много трёпа на пустом месте Любой привод 3х9 или 3х10 подойдёт для чего угодно. У меня стоит 48-36-26 и вроде 11-32, 48 звезду не использую вообще, а 26 хватает в любую гору ЛО. Именно из этих соображений ставлю гибридные звезды, без 48. ) Спасибо. ) Увидимся в горах.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 07 August 2012 18:23На проверенной технике вполне можно катить в жесткий поход. На непроверенной не надо, будут нервные расстройства. Ну, тут есть грань между, например, ободом "проверенным" и ободом "опасно изношенным".

PoTaS писал(а) Tue, 07 August 2012 18:08тем более странно почему на 29 популярны системы 24-32-42. Зачем менять 22 на 24.. z0rg писал(а) Tue, 07 August 2012 18:03а не лучше 22-28? и передачи плавнее будут Это вопрос к инженерам Shimano. Замечу, что они далеко не всегда идут по верному курсу, иногда сбиваются куда-то в сторону. SRAM сейчас ставит 22-33-44, мне такие звезды кажутся более логичными, чем 24-32-42.

kefi писал(а) Tue, 07 August 2012 17:30что хотели добиться производители, если прежде широко было распространено 22-32-44 и 11-34 ? Еще прежде было широко распространено 22-32-42 и 11-30. 22/30 ~ 26/36. Далеко не всем и не всегда нужны тяговитые передаточные отношения, на 26" в Ленобласти с передачей 26-36 будет ездиться отлично.

AS писал(а) Tue, 07 August 2012 17:50Для пофигистического юзера ничего не подходит. Мир неидеален! Кассету например достаточно один раз нормально настроить, а далее только смазку в цепи подновлять и расходники менять раз в N тыс. км. Если забить на замену расходников или например точную регулировку растянувшегося троса, то ничего страшного от этого не произойдет.

AS писал(а) Tue, 07 August 2012 17:12Спорт и техника не любит дилетантов. Но оно не чуток - пред этим есть довольно чувствительные проскоки даже под небольшой нагрузкой, это заметно при езде. Если забивать - перемелет, конечно же. Ага, то есть для неопытного/пофигистического юзера, который замечает проблему только когда соответствующий узел полностью заклинил или отвалился, планетарка точно не подходит?

А чем отличается "на" от "по"? Мне кажется, что линия пройденного пути, которую можно скачать и посмотреть у себя, ОБЯЗАНА присутствовать в том или ином виде. Инструментов для рисования нынче полно, как оффлайновых, так и онлайновых. Конечно, реальный трек с GPS выглядит предпочтительнее. В противном случае, читателю очевидно предлагается самостоятельно искать в гугле названия пройденных населенных пунктов, чтобы иметь хотя бы примерное представление о том, где проходил поход. Не очень вежливо, ИМХО.

blk_104 писал(а) Tue, 07 August 2012 16:01ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Tue, 07 August 2012 13:57blk_104 писал(а) Tue, 07 August 2012 15:15На мой взгляд, достаточно универсальным вариантом является гибридная система типа 26-36-48 с горной кассетой типа 11-32 (ну или 11-36 для более тяжёлых условий). 26-32: посмотрю, как ты с тяжёлым рюкзаком в крутую гору полезешь! Крутая гора -- это сколько процентов? Зависит от покрытия, веса рюкзака и погодных условий. Налегке по асфальту в 20% можно заехать (со скоростью пьяного пешехода, если не мега-кабан), а в иных условиях и в 10% пешком придется тащить байк. В Ленобласти не очень нужны тяговитые передаточные отношения, а в других местах передачи 22-36 может не хватать: "В общем и целом я бы сказал, что 12-36 было достаточно (система 22-32-44); однако, предложи кто 14-38, я бы не отказался". (Для найнера нужно прибавить еще 2 зуба на кассете.) Я по тем же дорогам поездил на найнере с передачей 22-32 - это жопа и насилие над коленями.

AS писал(а) Tue, 07 August 2012 14:57В одном случае срезало не полностью взведенною собачку, такое случается когда переключение криво настроено Мдя, вспоминаются мучения Салавата по настройке переключения. Для гарантированно правильной настройки нужно иметь степень д.т.н., пройти курсы на заводе Shimano в Японии или что? Было бы довольно обидно заиметь самокат на горе или посреди пустыни из-за того, что 1000 км назад кто-то чуток ошибся с настройкой. Особенно если этот "кто-то" находится в 5000 км от места поломки.

С этим на форум занимающихся борьбой. А у нас велотуризм.

http://garmin.blogs.com/softwareupdates/2012/05/get-active-with-garmin.html Применимо для Орегона, Монтаны, 62, 78. Вкратце: теперь у вас нет выбора между оптимизацией времени и расстояния. Вы выбираете способ передвижения (авто, мото, 3 вида вело, несколько видов пешком и т. п.), а умный прибор сам выбирает, по каким дорогам вас вести. Причем в каждом профиле каждый способ движения может быть настроен индивидуально (что оптимизировать, что избегать и пр.): например, для пешехода можно задать оптимизацию набора высоты. Отдельным пунктом осталась прокладка по прямой. Неожиданно обнаружил эту фичу в походе. В общем, забавная: когда выбираешь авто, прибор прокладывает по нормальным дорогам, а выбираешь МТБ - старательно избегает асфальта, заводя в жуткое говно. Еще одно улучшение: если вы создали маршрут в Basecamp с использованием карт, имеющихся на приборе, то после переноса маршрута в прибор он будет выглядеть в точности как на компьютере.

Видел фотки у Позитивщиков, кажется, где от рубашки остались какие-то ошметки. Ну да, маловероятно, однако в серьезные походы рубашку и тросик с собой вожу.

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Tue, 07 August 2012 12:18А если от чрезмерной нагрузки сломается планетарка в горах? А до транспорта 100500 км? Самокат?

Бывает, что основной источник трения - это как раз выходы троса из рубашки. Соответственно, чем больше кусков рубашки, тем больше трение. На нижние концы рубашек можно повесить наконечники с пыльниками - попадание грязи сведется к минимуму. Недостаток: если разлохматить рубашку у заднего переключателя (веткой или еще чем), то придется менять рубашку целиком (хотя теоретически можно и смотать 2 куска скотчем), а в походе это лишний вес.

У 8-ки диапазон же вообще никакой. По тяге более-менее подошли бы звезды 26-22, у тебя есть такие? Правда, максималка тогда будет 25 км/ч.