VORON

O`K писал(а) Mon, 08 October 2012 20:27P.S. в нынешней России мне всё время кажется, что в моём воспитании есть приличные пробелы и моим родителям не стоило бы так однозначно прививать мне принцип неприкосновенности женщин Там, наверно, Павле не хватало.

Я люблю поворотный выход гидролинии. Если его нет, то иногда гидролиния проходит по противоестественной траектории.

Календарь нам благоприятствует: поезд на ГОРУ идет удобным способом. Что такое Воттоваара: Выезжаем в пятницу, 2 ноября (рабочий день) с Ладожского вокзала в 18-11. Едем до Гимольской, оттуда катим на Воттоваару, где и проводим день, вечер и следующий день. В воскресенье, 4 ноября, движемся в Суккозеро, откуда поезд отправляется в 23-00. Приезжаем в Питер в обед понедельника (выходной день). Общий пробег сейчас не назову, навскидку около 60-70 км. Дорога нормальная. Смотря по погоде, я бы лично надел шипы на переднее колесо, чего и всем желаю. От участников требую наличия опыта ПВД при <0 градусов и нормальных велочехлов (полиэтилен и мусорные пакеты не подойдут - с великов БУДЕТ капать говно на пол в поезде). Всю еду везем с собой из Питера. Билеты туда только что появились, покупать будем ориентировочно после 10 октября. Кворум 3-4 человека, 2 уже есть.

У Гармина есть 4" модель Montana как раз для эксплуатации в оффроад-режиме.

n1ko писал(а) Mon, 08 October 2012 15:23а как ты серьезность фирмы определяешь? по-моему, это стопроцентный гаражный хай энд, от продукции которого лучше держаться подальше. "Ultimate Sports Engineering (USE) have been designing and manufacturing innovative cycling components in the UK for the last 20 years." Ну, по крайней мере, это не китайцы, и заявлено, что продукция проходит тесты (если отбросить маркетинговую шелуху).

vik_q писал(а) Mon, 08 October 2012 15:08Только в серьезных областях эти косяки вылазят на этапе тестирования перед выпуском в серию, а в этом случае - на этапе эксплуатации. Мораль: не покупайте китайские компоненты, да? Опять же, в теории, USE это серьезная фирма, странно видеть такие косяки.

z0rg писал(а) Mon, 08 October 2012 14:35 А я вот ни разу не читал. Я читал, как горнолыжники-профи себе ноги узлами завязывают из-за того, что крепления затянуты, как в последний раз. Впрочем, если лыжа случайно отстегнется на скорости 100 км/ч, то результат будет схожим. Цитата:профи себе кости ломали иногда, когда выстёгиваться не успевали А там не говорилось случайно, помогло бы им выстегивание в тех случаях? Кагбе и на топталках кости сломать раз плюнуть, даунхильщики подтвердят.

vik_q писал(а) Mon, 08 October 2012 14:26 upd а считать усталость значительно сложнее чем статику. В том числе потому, что не ясны нагрузки. Например не предположили, что в раме будет концентратор в виде выреза, который локально перегрузит подседельник. Можно подумать, что придумали другой способ затягивания подседельника. Вроде, никто не спорит, что теоретически из царапины может вырасти трещина. Но практически навряд ли можно было предположить, что подседельник сломается под 65 килограммами всего через 2 года. Вес 200 г - еще не тот, когда надо бояться дышать на подседельник, чтобы ненароком его не сломать.

Bulawka писал(а) Mon, 08 October 2012 14:45Это правильное всё что угодно, но не лааву. )) Тем не менее, оно уже построено, а не существует только на чертежах.

dunkelfalke писал(а) Mon, 08 October 2012 12:19и если всё-таки приходится катапультироваться, то лучше не тянуть за собой весь велосипед. Я за несколько лет неоднократно улетал из седла - всякий раз отлично выстегивался и летел отдельно от велосипеда. Так что это у вас опять же от недостатка опыта и/или слишком сильной затяжки пружин. Начинающие велосипедисты с неустойчивостью 2-колесного велосипеда тоже борятся приделыванием дополнительных боковых колесиков, но это же временный вариант...

vik_q писал(а) Mon, 08 October 2012 13:10тут, очевидно вопрос в том, что титан изначально выдерживает большие напряжения при статическом нагружении. Поэтому детали из него легкие и тонкие. 1 мм - не такая уж и маленькая толщина. Например, Рапид делает рамы из труб с толщиной стенки 1 мм, у меня дома лежит алюминиевый руль с толщиной стенки 1 мм, причем это на краях (если отступить к середине, то может быть и тоньше). У алюминиевых рам толщина стенок также может быть <1 мм в зонах минимальных нагрузок. Я собственно не сомневался в том, что мелкие титановые детали (типа осей, рамок седел) не шибко прочные по сравнению со сталью, а вот излом подседельника меня удивил. Получается, что здесь титан ничем не лучше карбона, если он так же критично относится к затягиванию хомута.

GRiNWOOD писал(а) Mon, 08 October 2012 12:42На зиму читал многие рекомендуют механику ставить, там и зазор можно по-больше в ручную выставить, и вообще кондовее, соль не так страшна как для незащищенных пыльниками поршней гидравлических систем "Многие" - это кто конкретно? Я сразу после перехода на гидру первоначально оставил у себя механику как бы "для зимы", но вскоре понял, что переставлять тормоза - это бессмысленно, нормальная гидра отлично работает зимой, а механика в любом случае менее приятна в работе. Разумеется, тут речь идет о покатушках и туризме, когда по соленым дорогам ездить почти не приходится. Для городской езды я бы пожалел хорошую гидру (да и механику) - наверно, тут только тормозная втулка (или м.б. роллер) вне конкуренции.

Пришел ответ из USE: Цитата:Hi Vladimir, Can you post your broken seatpost back to us with proof of purchase and I can replace it under warranty. The returns address can be found here: http://use1.com/contact/ Please mark it for the attention of Josh Regards Josh

dunkelfalke писал(а) Mon, 08 October 2012 11:30лично мне в них страшно, именно упасть, не выстегнувшись вовремя. Вы же не испытываете страх того, что упадете с велосипеда, потеряв равновесие? Хотя наверняка же падали, когда в первый раз сели на двухколесный. С контактами даже проще - в первые свои поездки падают далеко не все.

indi писал(а) Mon, 08 October 2012 11:23VORON писал(а) Mon, 08 October 2012 11:06O`K писал(а) Mon, 08 October 2012 04:50нафига на байке для езды за пивом контакты? Чтобы ехать за пивом быстрее и с меньшими усилиями. Ваш КО. подумал, можно ли открыть бутылку с помощью контактов? какими лучше, 520-ми или 540-ми? Думаю, для открывания бутылки лучше выбрать более чистую деталь велосипеда.

Kimber1 писал(а) Mon, 08 October 2012 11:14титановые сплавы хрупкие и накапливают напряжения, способны резко и неожиданно разрушаться через неопределенное время от незначительных нагрузок. К алюминию то же самое применимо в гораздо большей степени. "Вменяемым людям" остается сваривать велосипеды из стальных ломов?

O`K писал(а) Mon, 08 October 2012 04:50Для рекреационного (коммьютерного) - тоже спорно: нафига на байке для езды за пивом контакты? Чтобы ехать за пивом быстрее и с меньшими усилиями. Ваш КО. Кроме того, если уже привык к контактам, то на топталках неудобно ездить. Интересно, как магнитные контакты ведут себя в глине и в мокром снегу, в сравнении с традиционными.

Потому что SLX в полтора раза дешевле, а различия такие: 1. Нет регулировки свободного хода ручки, которая не используется никогда (она может только сделать ручку мягче). 2. Колодки фиксируются не болтиком, а шплинтом. Причем резьба в калипере сохранена, при большом желании болтик можно сколхозить самому. В остальном, одинаковые тормоза.

Дык я эту раму вместе с зажимом продал с полгода назад.

Прикольный вело-лыже-срач я пропустил. А меня больше всего бесят те, кто широкую лыжню от охотничьих лыж превращает в узкую своими щепочками, там после этого ехать невозможно вообще. Едешь куда-нибудь в группе, тропишь целину. Обратно тоже тропишь вместо того, чтобы спокойно катить по собственной лыжне, потому что лыжню протоптали на 15 см вниз узкими лыжами - там на широких ехать хуже, чем по целине. Считаю, что это дает право ездить на байке как минимум по раскатанным лесным дорожкам.

Limon4ik писал(а) Mon, 08 October 2012 00:48Ездил зимой с тормозами от Шимано (665) (до -20) ничего не текло, работали как и летом - без подтупливаний. Рядом ездил ещё один велосипед, тоже с Шимано (535) и тоже всё работало без замечаний. Нам повезло? Или в очередной раз мифы о поголовно текущих тормозах от Шимано всплыли? Что текут поголовно - однозначно, мифы. А какие-то старые модели действительно текли. У меня на новых ХТ сейчас всё отлично, но разумнее брать не эти тормоза, а SLX.

Отламываться начало с передней части строго. Толщина действительно 1 мм, измерял штангенциркулем.

Навряд ли излом произошел из-за царапины, это же титан, а не стекло. Я больше склоняюсь к микротрещинам.

Да, я бы даже сказал больше - "зигзаг" аккуратно повторяет форму прорези на подседельной трубе Рапида, где зажим стягивает две половинки. Чисто на уровне предположений: зажим рапидовской рамы в течение 1,5 лет вдавливает уголок, образованный прорезью на подседельной трубе, в металл подседельника, там образуются микротрещины, в результате после смены рамы устает остальной металл по кругу, в конце концов он внезапно лопается из-за копеечных нагрузок.

Да, рядом с изломом есть темный след от зажимания предыдущей рамой (Рапид). Но я на ней в последний раз ездил в январе... Показать скрытый текст Интересно, что в районе этого "зигзага" металл на срезе будто чем-то отполирован (это передняя часть подседельника) примерно на 0.5-1 см в сторону от "зигзага", на обоих обломках. А на остальном сечении видно, что металл ломался - срез грубый, будто рыхлый. Похоже, что трещина пошла все же с передней части, потом остальной металл устал и держался уже на соплях. Показать скрытый текст Еще в районе "зигзага" есть налет коричневого цвета, который идет аккурат по линии излома. Ржавчина в нижней части - это от стальной рамы, на которой я езжу. Толщина титана 1,0 мм, в месте излома диаметр по осям 27,1х27,2 мм.