VORON

Слава-байкер знаменитый писал(а) Wed, 12 December 2012 19:48Короче, чтобы не было геморроя покупайте переключатели с нижним хомутом, и всё тут. Будет всего лишь геморрой с говном, намертво залепляющим переклюк после каждой второй грязной лужи. Из верхнего хомута наоборот само вываливается.

0. Иметь под рукой паспорт и показывать его при въезде и выезде на российский МАПП. 1. Обогнать очередь автомобилей и встать на красный свет. 2. Когда загорится зеленый, проехать к пограничникам. 3. Отстоять небольшую очередь в будку паспортного контроля, куда стоят автомобилисты и их пассажиры, при прохождении сказать, что на велосипеде. 4. На финской стороне обогнать очередь автомобилей и встать на красный свет. 5. Когда загорится зеленый, проехать к пограничникам. 6. Отстоять небольшую очередь к пограничникам, куда все стоят.

Да, махач!

Matias писал(а) Tue, 11 December 2012 12:49Радиус разворота больше. А почему радиус разворота где-то должен быть больше при одинаковой колесной базе у одинаковых ростовок 26" и 29"? Меня слегка умиляет, что народ совершенно спокойно сравнивает, например, гоночный КК 29" и трейловый 26" (спасибо, что не даунхильный), причем различных ростовок, на основании чего делаются некие глобальные выводы...

Insight писал(а) Tue, 11 December 2012 11:42Это вообще-то крохи принимая во внимание малость массы колес по сравнению с общей массой вел+байкер. Там абсолютная разница грамм 200-300 на паре колес.

Слава-байкер знаменитый писал(а) Mon, 10 December 2012 23:07Дорогой друг, научи видео вставлять таким образом. Хотя, уже теги увидел, может и у самого получится. Но лучше подскажи. [YОUTUBE]H8oNCa8pmMg[/YОUTUBE] (О заменил на русскую О, чтобы не вставлялся ролик)

А может человек просто против ветра ехал? Когда вмордувинд хороший, как раз можно ехать весь день со скоростью 10 км/ч из последних сил, и будет казаться, что вел НУ ВАЩЕ не катит! Вот как у нас было:

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 21:58Но при равной технологии вес обода пропорционален радиусу. Если делать колёса сплошными дисками (вроде есть такие в разделке), то вес диска пропорционален квадрату радиуса, о чём я и говорю. Если у найнера колёса имеют такую же массу, что и у 26" - то это уже найнер более высокого класса, сравнивать некорректно. Я чуть выше приводил выкладки, что если подставить момент инерции обода в формулу энергии вращения, то энергия при данной линейной скорости в первом приближении тупо пропорциональна массе обода. У 26" и 29" колес в сборе масса внешней части отличается примерно на 10% при одинаковом классе компонентов. Каждый сам может решить, критично это для него или нет. Потом, в абсолютном выращении это всего порядка 100-150 г на колесо - можно взять покрышки или ободья чуть подороже (весом не 600 г, а 500) - и разница пропадет!

В Планете Спорт на м. Выборгская (Б. Сампсониевский, 45) - стоят что-то вроде 3900 руб. штука. Сильно не присматривался, это легкие штормовки разных цветов. Только 44 размер.

http://www.planeta-sport.ru/index.php?path=node/83/catalog/item/53&bId=1 Такие куртки. Всё еще есть, со скидкой заметил 44 и 54 размеры (вроде). К сожалению, средних размеров (пусть и без скидки) не увидел.

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 21:37Вот странно, я написал сообщение, нисколько не противоречащее тому, что вы говорите, а дополняющее его, вы в ответ стали искать ошибки и упрекать меня в незнании физики (что я считаю оскорблением). А, прошу прощения, я сам затупил. Да, момент инерции зависит от радиуса квадратично, но кинетическая энергия вращения обратно пропорциональна квадрату радиуса, поэтому при раскрутке колес разного диаметра (но одного веса) до одинаковой линейной скорости мы затратим равную энергию. Ну и соответственно при торможении - равную энергию поглотим.

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 21:00У сплошного диска тоже момент инерции зависит от радиуса квадратично. Это вам кажется или вы это сами придумали? Или вы называете моментом инерции что-то своё? Я могу предоставить выводы формул момента инерции для диска и обруча, где момент инерции пропорционален радиусу. А вы?

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 20:29VORON писал(а) Mon, 10 December 2012 20:20 Кинетическая энергия вращения: Квадратичность была бы, если бы колёса делали дисками из одного и того же однородного материала. Просто у них бы массы зависели квадратично. Данные формулы подразумевают, что вся масса колеса находится на ободе. Курите учебник физики более внимательно. + Момент инерции сплошного диска просто-напросто в два раза меньше, чем у обода той же массы и диаметра.

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 20:18 Если ваша езда состоит только из разгонов и торможений, то это действительно будет важно. Расскажите это кантрийщикам, которые в основном на найнерах гоняют в ЛО.

Insight писал(а) Mon, 10 December 2012 18:13 Ничего не путаешь? Момент инерции зависит от радиуса квадратично, а длина окружности - линейно. Кинетическая энергия вращения: Где Iz - момент инерции, в нашем случае (считая колесо тонким обручем) равный этому: А ω=V/r, где V - линейная скорость, которую мы уравниваем. В итогде получается кинетическая энергия T=(V2*m*r2)/(2*r2)

indi писал(а) Mon, 10 December 2012 18:03почему шоссеры не делают на 28 ободах, не спроста же Даже ребенку известно, что хороший шоссер может быть только 20-дюймовым:

blk_104 писал(а) Mon, 10 December 2012 17:54Это само собой, что разница в разгоне должна быть невелика. Но она хотя бы теоретически должна быть. А вот в поддержании скорости вообще непонятно, откуда ей взяться. Ну, например, сопротивление воздуха у более высоких колёс. Где-то начиная с 50 км/ч наверно будет заметна разница.

Velena писал(а) Mon, 10 December 2012 17:54А мне вот реально интересно, откуда банк берет деньги мне на возврат)) Задайтесь более общим вопросом: "Откуда в банке берутся деньги?" - и найдете ответ на свой.

blk_104 писал(а) Mon, 10 December 2012 17:25Ну а объяснение этому есть какое-то? То есть понятно, что колеса с большей массой на окружности труднее раскрутить Тут не всё так очевидно. Если предположить, что оба колеса весят одинаково, то на раскрутку 26" и 29" колес до одинаковой скорости движения велосипеда уйдет одинаковая энергия. Потому что у большего колеса момент инерции больше, но необходимая угловая скорость во столько же раз меньше. Конечно, в реальных условиях 29" колесо тяжелее такого же 26", но разница в весе (и в кинетической энергии вращения) там порядка 10% при компонентах строго одного уровня. Это можно почувствовать, но разница не настолько большая, чтобы колесо было "не раскрутить" или "не затормозить".

Вам еще не надоело переливать из пустого в порожнее?

plumbum писал(а) Mon, 10 December 2012 16:37+ максимум 22 км\ч - это, мне кажется, нужно на квадратных колесах ехать. Не только. Зажатые тормоза, 1 атмосфера в шинах, заклинивший где-то подшипник, вусмерть пьяным - нужное подчеркнуть. Стрида и та до 27 км/ч раскручивается.

Тема подняла настроение, большое спасибо, подписываюсь на извещения.

Что вы делаете с велосипедом, что у вас подшипники мрут? У меня SM-BB70 тыщ 5-7 ходят нормально, а квадратные уже после 3000 обычно шли под замену.

Скобарь писал(а) Sun, 09 December 2012 16:31У меня ВВ70 Ты за какое место ковырял? Ну тупо за внешний диск подцеплял. У 70 прочность диска больше, чем сила фиксации втулки в подшипнике (он еще имеет ступенчатую поверхность), а у 51 - меньше (диск снаружи гладкий). Хотя хз, они легко могли и на новые 70-ки слабенькие втулочки поставить.

А чо я? У SM-BB70 втулочки эти достаточно жесткие, чтобы можно было выковырять отверткой. У SM-BB51 отверткой выковырять без повреждений гораздо сложнее.