VORON

TarasB писал(а) Thu, 07 February 2013 10:21А что, оно там какое-то особое? Ну да, чтобы поставить это кольцо, нужна некоторая сноровка, но она быстро вырабатывается. Я думал, что там звезда фиксируется каким-нибудь локрингом, а не настолько дедовским способом. С 21 звездой переключение стало происходить на высоковатом каденсе, больше 100. Зато на повышающей передаче комфортно крутить во всем диапазоне - каденс ниже 70-80 (по ощущениям) не упадет.

BEGLETS писал(а) Wed, 06 February 2013 23:35мне проше будет , вел с натяжителем Цитата:У меня Tern Verge Duo. Замечу, что переключение по умолчанию происходит на каком-то аццке низком каденсе, типа 60, нужно лезть во втулку и добавлять еще одну пружинку (из авторучки), это не очень сложно. это что за фишка? если куплю 2ку придется этим заниматся Тут популярно рассказано: http://mccraw.co.uk/sram-automatix-review/ А тут конструкция хорошо расписана: http://forum.ctc.org.uk/viewtopic.php?f=5&t=62320 Для разборки нужен конусный ключ на 22. На всякий случай: с натяжителем нельзя использовать ножной тормоз.

Тут всё вполне очевидно. Ведомые звезды стоят копейки, можно рассчитать привод так, что штатная 19 (для Срама; не знаю, какая у Шимано) примерно подойдет, а если нет - докупить нужные. (Или сразу докупить, скажем, +/- 2 зуба.) Поставил себе 21 - затрахался это пружинное кольцо-фиксатор на место устанавливать. И цепь пришлось поменять, длины не хватало. Завтра попробую, если не завалит снегом.

Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 06 February 2013 21:38 пешком иду, вел рядом, 3вт фонарик светит не моргая... То же наверно Бух-Мюллер за 100 евро + преобразователь еще за 100?

Кстати, надо учитывать, что защита от грязи у втулки Sram - лабиринтная, а не контактная. Т.е. если ее полностью окунуть в воду, то внутренности зальет.

TarasB писал(а) Wed, 06 February 2013 19:15VORON писал(а) Wed, 06 February 2013 11:30 А так в принципе пофиг: теряем 1 не особо нужную скорость, зато в заднюю часть велика тросики вообще никакие не идут. Ну что значит "не особо нужную". Если надо, чтобы оно складывалось и лишь бы ехало, то конечно пофиг, а когда хочется быстро ехать и у тебя прямая основная ходовая потому, что на повышенной накат не тот, то наличие пониженной очень важно. Не особо нужную - значит, что в городе чрезвычайно редко бывает, что хочется переключиться ниже 1-й или выше 2-й. Такими нюансами, как различия в КПД на прямой и повышающей передачах, я не заморачиваюсь. Все равно 20" вел по сравнению со Стридой - как ракета, даже на шипах. Сейчас заменю заднюю 19Т на 20Т или 21Т - и станет вообще здорово. Когда поставлю слики, то верну 19Т обратно. Ситибайк - он кагбе ездить на работу, а не бреветы покорять.

Увы, пьяный водитель - это непредсказуемый фактор, опасный и для пешеходов, и для велосипедистов, и для других автомобилистов. Насколько я понимаю, на месте Дениса мог бы быть кто угодно - тот мог вылететь на встречку, и, возможно, уже на форуме автомобилистов Киришей кого-то бы оплакивали.

Белый. писал(а) Wed, 06 February 2013 14:49То есть, по приезду домой она не восстанавливалась? Нет. Про нужность амортизации при быстрой езде по неровным покрытиям - труъ. Но сколько процентов владельцев амо-вилок так ездит? Мы с женой в итоге потому и соскочили на жесткие вилки, что быстро не ездим, а морочить себе голову с давлением, маслом, ТО, чистотой ног, температурой воздуха стало не надо. В буквальном смысле, поставил и забыл. Причем соскочили с Magura (готовьтесь, грядет распродажа), а не с каких-то там РСТ.

Nodens писал(а) Wed, 06 February 2013 14:23В целом на перепады температуры меньше реагируют прогрессивные (с большим отношением объёма разжатого к объёму сжатого) вилки/амморты с большим объёмом камеры. Это как-то объясняет тот факт, что в одну зиму вилка может работать нормально, а в другую - сжиматься? Температура одинаковая. Или если сжимающейся вилке сделать ТО, то после этого она начинает нормально работать. Или когда в одну покатушку всё ОК, а в другую приходится пару раз подкачивать. 16% это ниачёмная разница в давлении, я ее навряд ли замечу. Но пару раз бывало, что вилка у меня сдувалась на морозе - не сомневаюсь, что воздух просто уходил, а не просто давление падало чуть-чуть.

Белый. писал(а) Wed, 06 February 2013 12:52Воздушки при сильных морозах не травят воздух, а просто проваливаются и при комнатной температуре вросстанавливаются. Если бы было так, то все воздушки на морозе бы проваливались предсказуемо и одинаково. Но этого нет: одни вилки проседают полностью, другие работают нормально, третьи проседают чуть-чуть. Независимо от модели, причем. Вообще-то по закону Шарля при падении температуры с +20 до -20 давление упадёт всего на 15.8% (это относится и к вилкам, и к шинам, заметим), а этого явно недостаточно для полного проседания вилки, что иногда наблюдается.

ProteKtor писал(а) Wed, 06 February 2013 12:0815 лет назад все ездили на жестких вилках, и никто не жаловался. Да и сейчас специфические туристические велики (где хромоль и нормальный крепеж для багажника) - в основном, ригиды. Я помню, мы едем посреди Исландии, дорога по качеству полное говно - как ж/д насыпь, обильно засыпанная песком. Велик либо зарывается в песок, либо трясет так, что боишься за багажник и заднее колесо. Короче, жопа, у нас в ЛО таких дорог нет. И тут нам навстречу едут два вот таких чувака:

ANDYBAZ писал(а) Wed, 06 February 2013 12:07Brainfire писал(а) Wed, 06 February 2013 10:45Для расчёта по звёздам размер колеса напиши, и стиль катания. http://www.gear-calculator.com/#KB=39&RZ=16&GR=SNI8&TF=80&UF=1540&SL=2 Да чего "писать", выбрал СВОЕ колесо, и прикидывай, на что ЗДОРОВЬЯ хватит... Туда Стриду с синглспидом 100-30 и колесами 305х35 вы залюбитесь вбивать.

Nodens писал(а) Wed, 06 February 2013 11:40И таки ответа на вопрос почему воздушку проще сломать я не получил. Воздушки довольно часто травят при сильных морозах. Даже хорошие. Если же рассматривать говновилки, то говновоздушка в походе будет травить, что довольно неудобно (надо постоянно подкачивать или ездить носом вниз), а говнопружинка тупо заклинит и превратится в жесткую, что все же лучше. А для нормальных походов без претензий на супер-скорость амортизация вообще не нужна. Даже если дороги мега-плохие. Там багажник и заднее колесо раньше развалятся, чем руки существенно отобьются.

ProteKtor писал(а) Wed, 06 February 2013 11:10Володя, а зачем нужен автомат? Почему манеткой не переключить? Не было достаточно легких складных великов с 3-скоростной втулкой (она вдобавок в сочетании с манеткой заметно тяжелее 2-скоростной). Мой весит 11.3 кг, а Dahon Vitesse D3 - уже 11.9 кг, плюс там механизм складывания гораздо хуже. А так в принципе пофиг: теряем 1 не особо нужную скорость, зато в заднюю часть велика тросики вообще никакие не идут.

Здесь есть калькулятор трансмиссии: http://agbike.spb.ru/technics/gears.xls Можно туда вбить передаточные отношения (у 3-скоростной это 0.73, 1.00 и 1.36) и поиграться с размерами звезд, чтобы показатели тяги и скорости были оптимальными.

BEGLETS писал(а) Wed, 06 February 2013 01:19 если можно своими словами чему соответствует 1- 2 передача автомата... Там передаточные отношения 1 и 1.36. У кассеты разница между соседними звездами порядка 13-20% Грубо говоря, переключение 1 передачи на 2-3-скоростной планетарке равно переключению 2-3 передач на кассете. А далее уже всё зависит от сочетания звезд. У меня Tern Verge Duo. Замечу, что переключение по умолчанию происходит на каком-то аццке низком каденсе, типа 60, нужно лезть во втулку и добавлять еще одну пружинку (из авторучки), это не очень сложно.

gtf1 писал(а) Tue, 05 February 2013 17:22VORON писал(а) Tue, 05 February 2013 15:55В снегу, в песке, на грейдере чрезмерно широких шин не бывает. Только кирпичный вес широких покрышек, немного не кстати ) Если 2.35" позволят ехать на 1-1, а 2.0" придется тащить, то экономия 400 г веса не будет сильно утешать.

Да нормально на 19 мм. У нас на 17 мм 2.35" установлено (что уже перебор, наверно). В снегу, в песке, на грейдере чрезмерно широких шин не бывает.

Денис, скорейшего выздоровления тебе! Надеемся снова скоро увидеть тебя в наших рядах. И не волнуйся насчет 2/3 всяких придурков.

Стеклянный колпак в доме, разумеется. Ведь если на велосипеде ездить, то его можно поцарапать, а то и разбить.

Гы. Я на найнере на 3-ю звезду за год переключался ODIN раз - когда в Исландии ехал без груза с горы, подгоняемый диким попутным ветром. Тогда до 60 км/ч удалось раскрутиться в пике, а 40 км/ч удерживались без малейшего напряга минут 10.

maxutin писал(а) Tue, 05 February 2013 10:50И имхо спасет нормально только одноразовая упаковка (коробка или побольше пузырки и с картоном в чувствительных местах). Не беспокойтесь: не спасёт. Если захотят, то сломают в любой упаковке. Есть свежий пример Анжелики, когда таможенники вскрыли такую коробку СНИЗУ, толком не заклеили ее обратно, а при переноске велосипед очевидно вывалился из коробки и упал на землю, сломав что-то на руле (уже не помню: то ли манетку, то ли тормозную ручку). Так что гарантию даст только стеклянный колпак над велосипедом с контролируемой атмосферой внутри.

O`K писал(а) Mon, 04 February 2013 23:10Lambo писал(а) Mon, 04 February 2013 11:54Ик, это,вот, Вы сейчас, о чем разговаривали ))))) Не мешай товарищу, у него своё собственное видение этого мира Только что в электричке неестественно весёлый мужик рассказывал окружающим, какие они все зеленые и сплющенные.

WasserWolf писал(а) Mon, 04 February 2013 11:11Вот с длинной спиц наверняка ошибусь. Это и пугает... Вот я поэтому в итоге и отказался от покупки спиц самостоятельно.

O`K писал(а) Mon, 04 February 2013 09:17Это при том, что самые крайние передачи (44-11 по крайней мере) в 99% случаев нафиг не сдались. Именно поэтому и делают переднюю звезду в 24, а большую в 42. 24-32-42 - не догма. Срам на десятках делает 22-33-44. Хотя реально передача 22-36 нужна в основном на груженом найнере, и то далеко не на всех дорогах.