VORON

Silent_Alex писал(а) Thu, 13 December 2012 10:20если возвращаемый процент не превышает сумму, затрачиваемую на обслуживание - особого смысла заводить себе такую какую карту нет. Что вы так носитесь со стоимостью обслуживания? Типичные 500 р. в год - это порядка 0,1% годового бюджета. Мне лично абсолютно до лампочки, трачу ли я на карточку 0,05% бюджета или 0,15% - гораздо важнее количество отделений и банкоматов банка, удобство интернет-банка, всякие плюшки и так далее.

До пришествия антихриста в наш мир осталась одна звездочка...

Kostantin писал(а) Thu, 13 December 2012 08:13А применительно к городу и обычным покатушкам, крылья - это очень хорошо. Обычные покатушки - это исключительно по асфальту что ли? Как раз в покатушке абсолютно пофиг, насколько грязные вел и байкер, лишь бы в лицо не летело. Не на светский вечер чай едем. Сколько раз бывало, что съезжаешь с асфальта, через 1 км начинается гуталин, владельцы полных крыльев тащат велики на себе или ежеминутно колупают гуано палочкой, все остальные едут.

Kostantin писал(а) Thu, 13 December 2012 08:23А зачем там ездить? Чтобы успеть вернуться домой до конца отпуска.

Слава-байкер знаменитый писал(а) Wed, 12 December 2012 23:25Катание без оных считаю отсутствием велокультуры. Вам определенно надо сюда: Как проедете там с пяток км - получите право рассказывать про крылья и велокультуру.

Любимую многими 8-скоростную Аливию с нижним хомутом намертво залепляло максимум после второй лужи. Впрочем, там конструкция способствует, нужно быть гинекологом, чтобы отчистить полностью даже снятый переключатель.

Седло похоже не Физик, а они недешевые. Рамки-то из какого материала - из Кииума или, упаси-господи, из титана?

Слава-байкер знаменитый писал(а) Wed, 12 December 2012 19:48Короче, чтобы не было геморроя покупайте переключатели с нижним хомутом, и всё тут. Будет всего лишь геморрой с говном, намертво залепляющим переклюк после каждой второй грязной лужи. Из верхнего хомута наоборот само вываливается.

0. Иметь под рукой паспорт и показывать его при въезде и выезде на российский МАПП. 1. Обогнать очередь автомобилей и встать на красный свет. 2. Когда загорится зеленый, проехать к пограничникам. 3. Отстоять небольшую очередь в будку паспортного контроля, куда стоят автомобилисты и их пассажиры, при прохождении сказать, что на велосипеде. 4. На финской стороне обогнать очередь автомобилей и встать на красный свет. 5. Когда загорится зеленый, проехать к пограничникам. 6. Отстоять небольшую очередь к пограничникам, куда все стоят.

Да, махач!

Matias писал(а) Tue, 11 December 2012 12:49Радиус разворота больше. А почему радиус разворота где-то должен быть больше при одинаковой колесной базе у одинаковых ростовок 26" и 29"? Меня слегка умиляет, что народ совершенно спокойно сравнивает, например, гоночный КК 29" и трейловый 26" (спасибо, что не даунхильный), причем различных ростовок, на основании чего делаются некие глобальные выводы...

Insight писал(а) Tue, 11 December 2012 11:42Это вообще-то крохи принимая во внимание малость массы колес по сравнению с общей массой вел+байкер. Там абсолютная разница грамм 200-300 на паре колес.

Слава-байкер знаменитый писал(а) Mon, 10 December 2012 23:07Дорогой друг, научи видео вставлять таким образом. Хотя, уже теги увидел, может и у самого получится. Но лучше подскажи. [YОUTUBE]H8oNCa8pmMg[/YОUTUBE] (О заменил на русскую О, чтобы не вставлялся ролик)

А может человек просто против ветра ехал? Когда вмордувинд хороший, как раз можно ехать весь день со скоростью 10 км/ч из последних сил, и будет казаться, что вел НУ ВАЩЕ не катит! Вот как у нас было:

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 21:58Но при равной технологии вес обода пропорционален радиусу. Если делать колёса сплошными дисками (вроде есть такие в разделке), то вес диска пропорционален квадрату радиуса, о чём я и говорю. Если у найнера колёса имеют такую же массу, что и у 26" - то это уже найнер более высокого класса, сравнивать некорректно. Я чуть выше приводил выкладки, что если подставить момент инерции обода в формулу энергии вращения, то энергия при данной линейной скорости в первом приближении тупо пропорциональна массе обода. У 26" и 29" колес в сборе масса внешней части отличается примерно на 10% при одинаковом классе компонентов. Каждый сам может решить, критично это для него или нет. Потом, в абсолютном выращении это всего порядка 100-150 г на колесо - можно взять покрышки или ободья чуть подороже (весом не 600 г, а 500) - и разница пропадет!

В Планете Спорт на м. Выборгская (Б. Сампсониевский, 45) - стоят что-то вроде 3900 руб. штука. Сильно не присматривался, это легкие штормовки разных цветов. Только 44 размер.

http://www.planeta-sport.ru/index.php?path=node/83/catalog/item/53&bId=1 Такие куртки. Всё еще есть, со скидкой заметил 44 и 54 размеры (вроде). К сожалению, средних размеров (пусть и без скидки) не увидел.

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 21:37Вот странно, я написал сообщение, нисколько не противоречащее тому, что вы говорите, а дополняющее его, вы в ответ стали искать ошибки и упрекать меня в незнании физики (что я считаю оскорблением). А, прошу прощения, я сам затупил. Да, момент инерции зависит от радиуса квадратично, но кинетическая энергия вращения обратно пропорциональна квадрату радиуса, поэтому при раскрутке колес разного диаметра (но одного веса) до одинаковой линейной скорости мы затратим равную энергию. Ну и соответственно при торможении - равную энергию поглотим.

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 21:00У сплошного диска тоже момент инерции зависит от радиуса квадратично. Это вам кажется или вы это сами придумали? Или вы называете моментом инерции что-то своё? Я могу предоставить выводы формул момента инерции для диска и обруча, где момент инерции пропорционален радиусу. А вы?

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 20:29VORON писал(а) Mon, 10 December 2012 20:20 Кинетическая энергия вращения: Квадратичность была бы, если бы колёса делали дисками из одного и того же однородного материала. Просто у них бы массы зависели квадратично. Данные формулы подразумевают, что вся масса колеса находится на ободе. Курите учебник физики более внимательно. + Момент инерции сплошного диска просто-напросто в два раза меньше, чем у обода той же массы и диаметра.

TarasB писал(а) Mon, 10 December 2012 20:18 Если ваша езда состоит только из разгонов и торможений, то это действительно будет важно. Расскажите это кантрийщикам, которые в основном на найнерах гоняют в ЛО.

Insight писал(а) Mon, 10 December 2012 18:13 Ничего не путаешь? Момент инерции зависит от радиуса квадратично, а длина окружности - линейно. Кинетическая энергия вращения: Где Iz - момент инерции, в нашем случае (считая колесо тонким обручем) равный этому: А ω=V/r, где V - линейная скорость, которую мы уравниваем. В итогде получается кинетическая энергия T=(V2*m*r2)/(2*r2)

indi писал(а) Mon, 10 December 2012 18:03почему шоссеры не делают на 28 ободах, не спроста же Даже ребенку известно, что хороший шоссер может быть только 20-дюймовым:

blk_104 писал(а) Mon, 10 December 2012 17:54Это само собой, что разница в разгоне должна быть невелика. Но она хотя бы теоретически должна быть. А вот в поддержании скорости вообще непонятно, откуда ей взяться. Ну, например, сопротивление воздуха у более высоких колёс. Где-то начиная с 50 км/ч наверно будет заметна разница.

Velena писал(а) Mon, 10 December 2012 17:54А мне вот реально интересно, откуда банк берет деньги мне на возврат)) Задайтесь более общим вопросом: "Откуда в банке берутся деньги?" - и найдете ответ на свой.