VORON

У Швальбы кстати есть копеечный наборчик для установки шипов, в комплекте 50 шт. идет.

Кто скажет, что мой автомат - не планетарка... Я забыл, что на планетарках нильзя визуально определить номер включенной передачи. Ну да, тогда в индикаторе больше смысла.

Chemical sister писал(а) Wed, 27 March 2013 23:15 В сложные походы, где реально надо экономить вес, на ВП почти никто не ездит (или я о них не знаю). В соревнованиях, где вес снаряжения имеет значение, тоже мало кто участвует. Зимой с ночевкой мало кто ездит. Все ездят летом, причем только на автомобилях. Над отдельными велосипедистами открыто смеются.

Скобарь писал(а) Wed, 27 March 2013 12:06VORON писал(а) Wed, 27 March 2013 09:43 Чтобы не было перекосов: 1. Примерно помню, какой диапазон скоростей соответствует каким звездам спереди. Знаю, что на 15 км/ч мне малой передней начнет не хватать. При виде откровенного говна или крутой горки впереди переключаюсь на малую. 2. На передаче типа 2-1 курок начинает проваливаться и тем сигнализировать, что 2-0 уже не будет, надо скидывать спереди. 3. Напоминаю, что у меня передняя большая звезда не используется, поэтому спереди выбор только из двух. А ты интегралы в уме не пробовал считать? )) На индикаторах не надо знать конкретный номер передачи. Надо знать, сколько осталось до края. И в каком положении язычка - стартовая. Интегралы нет, а диагональ пленочного кадра однажды в уме считал. Сколько осталось до края, говорит 6 чувство. А стартовая позиция зависит от уймы факторов, постоянно меняющихся, это помнить совершенно не обязательно.

Chunia писал(а) Tue, 26 March 2013 12:26Matias писал(а) Tue, 26 March 2013 12:20VORON писал(а) Mon, 25 March 2013 20:24А индикаторы я лично у себя снял нафиг. Тем более, на планетарке смысла особого не вижу. А можно пояснить этот момент? Я так наоборот, очень даже вижу. Отвечу за себя. Переключаюсь не по циферкам на индикаторе, а по ощущениям в ногах. Падает каденс относительно оптимального - передачу вверх , растёт - вниз. И совершенно неважно какая именно звезда включена, 3-я или 5-я. Тем не менее, понимание, где в данный момент крайние передачи и когда потребуется переключение спереди в голове есть всегда. В очень крайнем случае, если моск запутался (хотя я не помню такого за последнее время) можно бросить быстрый взгляд вниз на цепь и всё понять. ) УПД: это я про обычный привод написал. С планетаркой другое дело, там вообще не надо знать, какая передача включена ) Едешь на той, что даёт оптимальный каденс и в ус не дуешь ))) +1, я бы написал примерно то же самое. Тем более, что на индикаторах ХТ не циферки, а просто красная стрелочка скользит в прорези. По ее пространственному положению номер передачи можно только угадывать. Причем этот индикатор отлично закрывается навигатором. Чтобы не было перекосов: 1. Примерно помню, какой диапазон скоростей соответствует каким звездам спереди. Знаю, что на 15 км/ч мне малой передней начнет не хватать. При виде откровенного говна или крутой горки впереди переключаюсь на малую. 2. На передаче типа 2-1 курок начинает проваливаться и тем сигнализировать, что 2-0 уже не будет, надо скидывать спереди. 3. Напоминаю, что у меня передняя большая звезда не используется, поэтому спереди выбор только из двух. На самом деле, это в печатном виде сложно выглядит, а при езде к отсутствию индикаторов привыкаешь за 2 км. Я не против индикаторов, как таковых, просто у ХТ они особенно угребищные и занимают место на руле зря. А в городе что за проблемы? Либо в момент трогания, либо еще при торможении скидываю 1-2 передачи по настроению, и всё.

mesier писал(а) Tue, 26 March 2013 05:48VORON писал(а) Tue, 26 March 2013 01:16mesier писал(а) Mon, 25 March 2013 10:03 "Сплав" дешевле! А значит лучше. Вот и вся логика. )) Осторожно! Такая логика может привести к ночевке на голой земле, в луже, под потоками воды с потолка палатки. Вы меня пугаете.. ))) Как связана дешевизна "Сплава" с потоками воды с потолка палатки? Через тотальную экономию на снаряге.

Я бы себе с планетаркой ставил 26-23. Ибо передача 22-36 мне сейчас очень даже нравится и регулярно используется при езде с грузом по говну в горку.

А я вообще уже больше года езжу только на жесткой вилке. И по городу, и по бездорожью, и по дорогам, где всерьез боишься за целостность заднего колеса. И понимаю, что задача вилки - увеличение контроля при езде на большой скорости по плохой дороге. А задача комфорта решается шинами 29х2.25, вилка тут ни к чему. Ровно как и брать двухподвес, чтобы попе было мягко.

mesier писал(а) Mon, 25 March 2013 10:03 "Сплав" дешевле! А значит лучше. Вот и вся логика. )) Осторожно! Такая логика может привести к ночевке на голой земле, в луже, под потоками воды с потолка палатки.

Я разницу в проходимлсти ощутил. В управляемости - не ощутил. Но это всё в основном с рюкзаком 15 кг, в гонке КК я раз в жизни 7 лет назад участвовал.

Один раз я захотел обмануть систему и указал рабочий адрес. Потом 3 дня в таможню бегал.

У меня ХТ. Причем с 770 заглушка дырки индикатора в комплекте, с к 780 ее надо докупать за пару евро...

Какую-то вы пургу гоните. К чему эта теория с обязательно одинаковыми звездами? Школьнику понятно, что на найнере нужна более легкая передача на 1 ступень (геометрия 5 класс). Ну так и передачу 22-36 никто не отменял. Тогда уж надо приравнивать передаточное отношение от ног до земли с учетом всего, что между ними. Потому что там еще и длина шатунов влияет. Вот так люди начитаются форумов бездумно, а потом возникают легенды, будто на найнере на горку не въехать и о раму йайца можно отбить, если рост меньше 180.

Можно отодвинуть хомут тормоза на 10-15 мм от грипсы. А индикаторы я лично у себя снял нафиг. Тем более, на планетарке смысла особого не вижу.

poland писал(а) Sun, 24 March 2013 23:49VORON писал(а) Sun, 24 March 2013 22:34 Я лично рекомендую... Спасибо. Принял к сведению. На данный момент опять смотрю на «народный» фонарь (SSC P7 900-Lumen 5-Mode Super LED Flashlight 900 Lumen). Но этот девайс по умолчанию известен. Это не ново. А имеются ли знания о девайсах, превосходящих по характеристикам. По-моему, в многодневках проще не ездить в темноте, чем везти прицеп с аккумуляторами (тем более, что Eneloop - далеко не идеал по отношению вес/емкость). Скажем, у нас на 2 недели хватает за глаза 1 банки 18650 (2 часа работы на максимуме).

Жжоте. Любой велосипед необходимо покупать осознанно. Просто разбирающиеся в предмете люди пытаются намекнуть, что при необходимости превратить найнер в почти-гибрид можно за 10 минут/1000 руб. (шины), а вот наоборот - уже может быть невозможно, и в любом случае - дорого (шины, вилка, система).

Термарест размера L - 63 см. Куда уж шире? Сплавы да, тяжелее даже при меньших габаритах (у них типичная ширина 55).

Под АА нормальных фонарей не найти особо, т.к. 2 десятилетие 21 века на дворе. Я лично рекомендую такой: http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.42972 Максимальная яркость не самая большая (350 лм - 2 часа), зато вес всего 80 г с аккумулятором, на минимуме работает около суток, стоит немного, пучок довольно широкий. Пару таких поставить.

Kimber1 писал(а) Sun, 24 March 2013 19:19Гарри кажется на чем-то подобном циклокроссу 600-ку с 250 км грунта проехал. Еще сидел часов 10 на КП, потому что заскучал по дороге А кто-то на уницикле 200 км проедет быстрее, чем за 5 часов. Это повод всем покупать унициклы? Я говорю про впечатления простого смертного человека от шоссеро-подобного велика, а мне в ответ пытаются подсовывать примеры мега-лосей, которым вообще пофиг, на чем ездить. Как раз отзывы мега-лосей должны интересовать меньше всего при выборе.

Махровый писал(а) Sun, 24 March 2013 14:43У девочки рост 168- нафиг ей найнер или гибрид ...на веле с 26" колесами будет куда более комфортно и универсально. Совершенно нормальный рост для рамы в районе 16", неважно с какими колесами, 26-28-29". Вот если было бы 148 см...

Pashka писал(а) Sun, 24 March 2013 16:37Подскажите пожалуйста как правильно написать адрес доставки английскими буквами или по английски? Пример моей улицы: Вайнера, по английски-Weiner, а английскими буквами-vanera.. как нужно писать на чейне не пойму? Заранее СПАСИБО! Пишите так, чтобы понял почтальон, который понесет вам извещение (или повезет посылку в случае ЕМС). Всем остальным название вашей улицы - до лампочки.

грязный гарри писал(а) Sun, 24 March 2013 15:46можно завести циклокроссовый вел,на зиму и на бездорожье ставить резину пошире(максимум лезет 700х42),а мтб нужно только для ККгонок. Пробовал зимой на циклокроссе с шиповками Nokian W240. Херня полная, именно по результатам зимы я его и продал. Если снег хотя бы немного рыхлый и вязкий, то переднее колесо зарывается каждые 10 метров, МТБ-шники смотрят на эти мучения с откровенной жалостью. А если доведется попасть на снежную стиральную доску, то проще пешком идти.

Мне неоднократно привозили посылку на работу, которая в 2 км от дома. Просто когда звонили и спрашивали, где я, то называл нужный адрес. Один раз за это взяли деньги (у них есть платная услуга переадресации). Один раз сразу привезли на работу, даже не позвонив. Если адреса далеко друг от друга, то наверно не прокатит, надо официально оформлять переадресацию.

Kimber1 писал(а) Sun, 24 March 2013 15:01 Ты просто так и не научился ездить на шоссере. Я дорогу в 22 км до работы на шоссере проезжаю на 10 минут быстрее. Ты - отдельный фанат. Есть люди, которые ежедневно на работу на Феррари трясутся, и что? Впрочем, в случае с шоссером, проще всего не мучиться выбором, а купить и самому попробовать.

Ездил на циклокроссе по городу с полгодика - не самое большое удовольствие. Обзора назад почти нет (видишь в основном свои плечи и рюкзак), тормозов почти нет, гонять есть смысл только на дорогах, знакомых до последней кочки (дабы не править восьмерки каждый вечер). И это еще не сильно трясло, т.к. шины 35 мм, а не 23. Что толку от комфортной скорости 40 км/ч, если постоянно придется тормозить до 5 на трамвайных путях и колдобинах? А едучи в потоке, знаешь, что в случае опасности придется уворачиваться от препятствия, а не тормозить. А это здорово нервирует и принуждает ехать медленнее, чем на МТБ. Удел отдельных фанатов, короче говоря.