VORON

Михаил Иткин писал(а) Tue, 18 June 2013 17:32Можно и так как Ворон, без прокрутки, но тогда скрежесчет немного при старте, пока цепь не встанет. Не обязательно же со старта делать рекорды ускорения. Можно оборот сделать вполсилы, пока не включится удобная передача. Вот на автомате удобно: при трогании ВСЕГДА стоит удобная передача.

Demeter писал(а) Tue, 18 June 2013 17:02На северном кавказе есть глиноземы которые уже без травы забивают все щели и превращаются в бетон. Шимано прекращают встегиваться гораздо раньше таймов. Таймы обычно можно продавить. Ааааа, ну если вы о такой грязи. В глине (крымская, псковская, новгородская, сахалинская) у нас колеса раньше набирали килограммы на себя и переставали крутиться, чем начинались проблемы с выстегиванием (вообще никогда не было таких проблем). Если вступить в глину, то встегнуться действительно тяжело - надо много бить ногой о педаль.

centurn писал(а) Tue, 18 June 2013 17:18 Ты пробовал более узкий? Я сам не пробовал, но есть стойкое ощущение, что 630 явно широковат. У меня самый узкий был 600, потом 630, потом 666 мм. Если 600 мм и меньше, то рога, грипсы без обрезки, ручки-манетки в удобном положении, навигатор, велокомп и 1-2 фары уже могут тупо не влезть. Кстати, т.н. "эрго"-грипсы на складном велике меня откровенно бесят и вызывают ненависть. Уже заказал поролоновые Ritchey на замену.

centurn писал(а) Tue, 18 June 2013 17:18Но почему 36 на кассете "без вариантов", а 24 на системе - "допустимо" (хоть и в крайнем случае)? Если ты покупаешь десятерную систему Шимано, то тебе будет сложно отвертеться от 24-32-42. Хотя сейчас анонсированы системы для найнеров, там будет 22-30-40. Для любителей тройников - вполне! Кассеты же 11-36 есть и на 9, и на 10, не вижу причин брать 11-34. (11-34 на 8 - это вообще за гранью добра и зла в плане расстояний между звездами.)

Я думаю, что когда Полуда (!) на своих кантиках попробует спуститься хотя бы с перевала Ай-Петри, он начнет неконтролируемо разгоняться и быстро достигнет скорости свободного падения.

Insight писал(а) Tue, 18 June 2013 16:59Попалась курутая горка перешел с 3-4 на 2-4. Выехал, снова воткнул 3-ю. А так перешел с 2-7 на 2-4, это тоже 1 движение пальцем.

feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 16:56Кстати, аффтар, я тут новенькой, какие крейсерские скорости и дневные пробеги асфальт/грейдер/мягкий(скользкий грунт? Скорости маленькие (даже как-то стыдно озвучивать, тут же большинство меньше 30 не ездит ))), а пробеги ну скажем до 100 км, независимо от покрытия. В нашем деле в хорошую погоду 100 км по грейдеру пролетят незаметно, а в плохую будете 20 км по асфальту ехать полдня изо всех сил.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 18 June 2013 16:53TarasB писал(а) Tue, 18 June 2013 14:50В интернете все переключаются перед остановкой. Да не обязательно даже перед остановкой, можешь при ноль км/ч. Сбрось шифтер на сколько надо, блокируй переднее колесо, обопрись на руль приподнимая заднее и проверни педаль. Дело одной секунды. Я просто в момент трогания сбрасываю пару передач, если забыл переключиться перед остановкой. Как раз контакты позволяют кратковременно раскрутиться на легкой передаче хоть до 120, потом уже переключиться.

Insight писал(а) Tue, 18 June 2013 16:43Двадцать пять не предел, а звезда может быть и 42. Не забывай, что 36 звезда на найнере - это как 40 на 26". 25 км/ч теоретически не предел, но я только единожды в походе ехал стабильно 28 км/ч, это было на сликах с 5 атм и фактически в одиночку. Так-то обычная скорость на асфальте 20-25 км/ч. Ну, если совсем без груза, то 30 км/ч. На передаче 32-11 максималка 40 км/ч - запас большой.

Insight писал(а) Tue, 18 June 2013 16:37gtf1 писал(а) Tue, 18 June 2013 16:31Ресурс кассеты как раз таки возрастает, так как используется именно кассета в более широком диапазоне. Не понимаю как так. Зубов в сумме ведь меньше. Или нет? Тупите, сэр. На ровном грунте обычно используется звезда 32 спереди и передачи 1-6 сзади. На асфальте скорость выше, поэтому на 32 звезде сзади будут использоваться уже звезды 5-9, грубо говоря. Если переключиться на 44, то на асфальте ехать будем на тех же 3-6 звездах, которые у нас в ходу на грунте. И придется на каждой горке щелкать передом, чтобы не переходить на 3-1. Так получается как раз очень удобно: спереди первая звезда для огребаний, а вторая - для всего остального. Я думаю, что для таких тормозов, как мы с женой, даже больше 32 зубов спереди уже не надо, 36 излишне. Можешь поинтересоваться у Любани, сколько раз она переходила на 44-ю звезду. Я ни разу не видел, чтобы у нее была она включена.

Insight писал(а) Tue, 18 June 2013 16:21Зачем же сужать диапазон и уменьшать ресурс? Чтоб ногу не поцарапать? Серьезно? Я ж говорю, что 44 звезда на найнере с грузом используется в основном для царапания камней, деревьев и ног заодно. Если на типичных асфальтовых скоростях в 20-25 км/ч перейти на 44 звезду, то передачи на кассете как раз пойдут самые используемые, где-то в районе 3-5. А обычно я остаюсь на 2-й звезде и использую 7-9 звезды, которые кроме как для асфальта, ни для чего не используются. Да и вообще, кассета это расходник, при выборе передачи думаю про ее ресурс в последнюю очередь.

В ваши 11-е Альфины после перевозки велика на боку надо масло доливать. О чём еще тут говорить?

Andrej писал(а) Tue, 18 June 2013 13:53не видел и не слышал никогда. Не смотрел и не слушал? Поиск только по этому форуму найдет сходу случая четыре примерно, когда на ровном месте лопались. Насколько я помню, это мой 719, еще чей-то 719 (оба - под ободной лентой), еще точно помню про 721 (трещины сбоку) и 717 (не помню, где).

Insight писал(а) Tue, 18 June 2013 15:51крючок для электрички Не нужно. Инфа 146%. Рекомендую телепортатор. Цитата:и складные педали ... Конфликтует с требованиями прочности и контактности. Кроме того, о сложенную педаль можно приложиться не хуже, чем об обычную контактную (они и габаритами мало отличаются).

TarasB писал(а) Tue, 18 June 2013 15:18А ты сказал, что это всё говно, и тем самым как раз таки провоцируешь. Вот я специально назвал тему "Мои требования..." Чтобы иметь моральное право удерживать ее от скатывания в обсуждение чего-то совершенно другого, имеющего мало общего с первым постом. И внимательный читатель наверняка заметил, что я говном ничего не называл, наоборот указал, что в определенных условиях (...) заруливают всех. Просто кое-у-кого сразу стул начал подгорать от того, что его любимое железо изъяли из рассмотрения, сразу видно.

Insight писал(а) Tue, 18 June 2013 15:13Ворон не писал про дабл. Ты просто невнимательно читал. Я писал, что на мой вкус, для туризма неплоха такая система: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=28019 Цитата:В чем плюшки дабла для туризма? 44 звезда в туризме нужна для пропиливания камней и лежащих деревьев, а также чтобы калечить ногу человека, который тащит байк слева от себя. Кстати, тут недавно выявил проблему руля-бабочки по сравнению с обычным "рогатым" - очень хреново получается вешать в электричке.

feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 14:44При любом опыте и навыках, твое мнение - это всего лишь мнение одного из 7 000 000 000 . В данной теме это просто оффтопик. Обсуждение области применения роллеров-планераток-динамо-бруксов - это настолько унылый и бесконечный срач с миллионом доводов за и против, что он поглотит собой какую угодно тему. Собственно, на примере темы про фат-байк это отлично видно. Цитата:Попроси модеров удалять неодобрительные комментарии. Или прилепить и закрыть тему. Вы еще предложите банить сразу на год. Цитата:Рама может быть из любого материала, страшилки про люминь слишком преувеличены. При мне алюминиевые рамы (и иные детальки: ободья, багажники) трескались не один раз в казалось бы безобидных условиях. Сломанный алюминиевый руль это тоже не новость. Просто кого-то совершенно не парит необходимость чиниться в походе ветками, проволокой и изолентой, а я стремлюсь к тому, чтобы техника показывала себя идеально. Слабые места стараюсь устранять до того, как они полетят, а не после. Цитата:А самое главное - трансмиссия. Конечно полноценный тройник, асфальта к сожалению никому не удается избежать. Если система 22-36, то максимальная скорость велосипеда 45 км/ч. Куда уж больше-то?! Я по асфальту вообще быстрее 25 езжу довольно редко, кроме как с горок, звезду 44Т использую примерно раз в году.

Walker писал(а) Tue, 18 June 2013 14:13Tubus Logo 29 не оптимальнее будет под 29 колёса? 1. Ржавеющий. После 1 сезона половину краски - как корова языком. Нержавейка только полируется до зеркального блеска. 2. Нет переднего упора под рюкзак - будет уезжать вперед, если не крепить сзади (я креплю только если в рюкзаке 10 кг вещей, и он через это не держит форму). 3. 2 см разницы в высоте в моем случае не критичны - багажник все равно стоит на адаптерах:

Опять 25. Создал тему про фатбайк - ее вхлам засрали роллерными тормозами, которые нах никому не нужны. Создал тему про тур-байк - она превращается в обсуждение динамо-втулок. Повторяю: планетаркам, динамо, роллерам, бруксам в данной теме места НЕТ. Кто хочет топить вышеперечисленное в бродах - всегда можно создать отдельную тему.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 18 June 2013 13:44Да, действительно, с северными походами привыкаешь к длиннющему дню, всегда есть пара часов хода в запасе. Я вообще стараюсь становиться на ночлег в темноте только в самом крайнем случае. Обычно пары аккумуляторов хватает на любой поход с большим запасом. Таким образом, вопрос освещения вообще не стоит. Если втулка за 20 евро нахлебается воды и заржавеет, то ее и выкинуть в крайнем случае не жалко (т.е. продать всё колесо задешево). А вот когда втулка стоит 200 евро, и от ее "здоровья" зависят навигация, фото, освещение и связь в походе...

dunkelfalke писал(а) Tue, 18 June 2013 13:11а если учесть этот вес, то разница с литием внезапно исчезает. Читайте выше и дисклеймер в самом начале. Динамо-втулки, солнечные батареи - это технологично, но слишком сложно. Я не могу позволить себе остаться без электричества посреди пустыни, а если использовать втулку чисто для вспомогательных целей (смартфон подзарядить), то это уже в тему про походы по Европам, здесь про другое речь идет. Цитата:капроновая вилка вызывает сомнения, все таки в походах велики имеют привычку падать и стукаться, особенно в багаже Они довольно прочные. Но сталь предпочтительнее, да.

Walker писал(а) Tue, 18 June 2013 13:10 Конкретно у вас какая модель багажника? Tubus Cosmo. serzh_r писал(а) Tue, 18 June 2013 13:12 Но не согласен про крылья, считаю, что идеал-полноразмерные, со свисающим до земли ковриком. Видел мучения людей, которые ездят по грязи с полноразмерными крыльями. У меня-то грязевые зазоры в большинстве мест по несколько см, так можно и с парой кг на каждом колесе переть вперед, как танк (к вопросу о том, зачем нужно 22-36). А они каждые 5 минут спешиваются и колупают байк палочкой. Если же попасть в ХОРОШУЮ глину, то я буду чиститься 10 минут, а человек с полными крыльями - полчаса.

feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 13:01Сколько весит обычно рюкзак в начале похода? Смотря какой поход. ))) У меня бывало от 15 до 30 кг.

dunkelfalke писал(а) Tue, 18 June 2013 12:53а чем тебе динамовтулки не нравятся? Получается либо все яйца в одной корзине (сдохла втулка - сдохло всё), либо непонятно, зачем возить полкило меди на переднем колесе, когда это заменяется 200 г лития в самом дальнем углу рюкзака. Цитата:и регулируемый вынос VRO например? Зачем? Мне и так удобно ездить - подобрал привычную посадку раз и навсегда, и всё.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 18 June 2013 12:12этот MJ намного ярче совокупности диодов на современных автах? Где-то были фотки, с подтверждением, что MJ мощнее автомобильных габаритов и по мощности примерно равен задней ПТФ. А ездить без надобности с включенной противотуманкой среди автомобилистов считается неприкрытым гейством.