VORON

Всё это очень интересно с точки зрения теории горелкостроения, но в практическом применении... ну нахрен, буду на бензине лучше готовить.

Сама горелка выглядит так. Адаптер должен быть как её нижняя половина, но найти не могу.

Вообще, существуют переходники с протычного на резьбовой стандарт.

Ну а так вы проедете дневную норму пробега за 2 часа, и что вам еще 8 часов делать на финише? Правильно - жрать! Так что фактически еще больше еды и топлива тащить придется.

К вопросу, зачем нужны штаны. (отсюда) Шах и мат байкпакерам!

Ха. Долго и неудобно - это когда оказалось, что наши соратники по прошлому походу (автономная группа) поехали в поход: Без распечатанного плана похода, который я написал. Без карты в навигаторе. Без карты в телефоне. Без трека в навигаторе. Без трека в телефоне. Без путевых точек. Без какого-либо понимания, куда мы вообще едем. — при том, что все эти данные распространялись заранее и неоднократно. И выяснилось это, когда мы уже вылезли из эстонской электрички, собрались и поехали по маршруту. Тут-то и пригодилась беспроводная передача между навигаторами - хотя бы трек и первую точку ночлега они получили. А уже потом я передал и карту со смартфона на смартфон вместе с треком и всеми остальными точками. добавлено 2 минуты спустя "Без интернета" реализуется вообще элементарно сочетанием следующих факторов: Поход за пределами РФ. Туристическую симку купить и включить там дешевый инет не догадались. Поездка происходит в режиме жесточайшей экономии средств. И всё, интернета считайте нет.

Вам повезло.

Ха-ха, удачи. Я попробовал подключить Гармин к USB-порту ноута через мерилку тока - он вообще не признал наличие подключения. Собственно, тут я не удивлен, т.к. Гармин очень разборчив по отношению к проводам USB, гарантированно работает только со своим комплектным. Но он умеет видеть треки на карте памяти (кажется). Хоть что-то.

Не факт, что прокатит. Навигатор при подключении по USB начинает жрать ток, как не в себя. Телефон может не выдать столько, и навигатор просто откажется коннектиться по USB.

Это давнешний опыт, тогда фэтбайк был как НЛО. Я вообще не пложу велосипеды и палатки дома (как почему-то некоторые думают), не люблю это дело.

Я тоже ездил на 42 мм резине на ЦК - зимой. Хрень полная, нормально можно ехать только по асфальту. Где снег хорошо укатан, там руль здорово долбит по рукам. Где плохо укатан - проваливаешься и закапываешься, причем в таких безобидных местах, где на найнере бы проехал и не заметил.

Это для "еврокругосветок" же. На стиральной доске с песочком владельцы таких покрышек всё проклянут. Встретили мы таких в центре Исландии... В начале примерно 100-км участка стиральной доски с песочком.

А можно в навигатор скинуть произвольный GPX с телефона?

Подиум Адвенчи в формате 24 часа плачет по тебе. Основной народ там по 200 км на почти пустых великах проезжает за 24 часа, а ты можешь на груженом втрое быстрее ехать.

Да в общем-то даже 29+ как-то не очень взлетел за немало лет. А вот 27+ вроде взлетел (т.к. одна рама с найнером).

Пофиг. Там едут запасные колодки, камера и рабочие перчатки. (С горизонтальными дропаутами извлекать колесо с кассетой, воюя с переклюком - ОЧЕНЬ грязно.)

Мокрый песок + свежая смазка. Вы словно на велосипедах не ездите, а рассматриваете на витрине магазина.

Большинство таким макаром логически приходит к ведротуризму, чтобы за день получать больше "километро-впечатлений", чем средний велотурист - за весь отпуск.

С овалом ездить понравилось. Сначала ОЧЕНЬ непривычно (педали постоянно дёргают за ботинки и нихрена не понятно, какой каденс), но часа через 3 кручения перестал замечать. Здорово помогает в сложных дорожных условиях (например, сочетание горки, песка и тяжелого груза), когда требуется максимальная мощность, а каденс может быть невысоким. Реже приходится вниз переключаться, за счет облегчения в фазе "мертвой точки" часто можно выкрутить и так. Или когда бывает, что въехал в лужу, а она оказалась глубже и грязнее ожидаемого, становится проще выехать, не переключаясь вниз. Да и в целом ощущение, что нагрузка на колени снизилась.

Нет, не чувствуются, у меня есть покрышки с разницей в весе 500 г штука.

Если на велосипеде висит 20+ кг груза - то пофиг. Он что так, что так не едет. Если груза нет - естественно, вес колёс будет заметен.

Седок - это как раз то, что давит на педали своим весом, его считать нет особого смысла. С точки зрения седока, и вращающиеся, и неподвижные части велосипеда имеют свою инерцию, она рассчитывается по-разному, но в конце концов всё складывается. Не получится с точки зрения ощущений отделить инерцию колеса от инерции рамы. Короче, надо модератора звать, чтобы он всю эту псевдонаучную хрень в оффтопик вынес...

Велосипед, груз и его колёса - это единая система.

Да блин. От условий зависит. Ежу понятно, что 100 г на покрышке у шоссера это одно, а то же самое на покрышке туринга с 20...30...40 кг груза на борту - совершенно другое. То же самое с кило на раме: если велик весит 10 кг, то это 10%, а если весит 50 кг, то это DVA процента. добавлено 4 минуты спустя Могу с полной ответственностью сказать, что я хорошо ощущаю разницу между великом с 40 кг груза и с 20 кг. Собственно, у нас кататься с 20 кг - это называется "налегке без вещей".

Кстати, а тебя не смущает, что всяческие аэрозольные баллончики заправляются бутаном? Раньше - хлорфторуглеродом, но оказалось, что он гораздо хуже для экологии.