VORON

dunkelfalke писал(а) Tue, 11 February 2014 13:29 спецключ стоит всего несколько евро. И не зажимается даже большим разводным ключом - нужны тиски.

indi писал(а) Tue, 11 February 2014 13:09VORON писал(а) Tue, 11 February 2014 13:07 При мне однажды у человека раскрутилась педаль при езде - 540 мы мигом собрали обратно обычными ключами, а с 520 пришлось бы почесать репу. ого. а до этого он ковырял её, или она внезапно раскрутилась? Вроде, не ковырял. Спроси сам: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=usrinfo&id=12209&rid=3634

indi писал(а) Tue, 11 February 2014 12:54VORON писал(а) Tue, 11 February 2014 12:38520 - только если денег совсем нет. Я за 540, а если есть чуть больше бабла - то 780. а в чём разница между 520 и 540? 520 удешевлена до предела. Разница проявляется в процессе эксплуатации - 540 можно перебрать, не снимая с велосипеда, а для разборки 520 нужен спецключ, тиски, плюс еще не факт, что пластиковую втулку удастся потом вкрутить обратно без потерь (мелкая резьба). При мне однажды у человека раскрутилась педаль при езде - 540 мы мигом собрали обратно обычными ключами, а с 520 пришлось бы почесать репу.

520 - только если денег совсем нет. Я за 540, а если есть чуть больше бабла - то 780.

Чоппер-шоссер-двухподвес.

O`K писал(а) Tue, 11 February 2014 07:51SalaVilaVat писал(а) Mon, 10 February 2014 19:49 как раз наоборот того что надо вы не найдёте, Что именно (из велосипедных рам) в современном мире нельзя купить за деньги, а надо варить самому? На ум приходит только мега-титановая туристическая рама с интегрированным багажнегом. Или тандем на пилота в два метра и на шестилетнего ребёнка сзади. И то... Рапид такое сварить готофф без всяких проблем. Освободи свой разум - тогда поймёшь, что в мире нормальных рам (не говоря уже о готовых велах) не выпускается, Рапид фигня, придётся всё варить самому.

Nodens писал(а) Mon, 10 February 2014 20:20Но для ГОНОЧНЫХ покрышек (для гонок кросскантри) давление меньше двух атмосфер - норма Кого волнует ресурс гоночных покрышек? Гоночные Швальбы, Конти при низком давлении под рюкзаком сначала покрываются диагональными следами нитей, потом рано или поздно рвутся по боковине. Ну а Кенда при 2 атмосферах (1.5") вообще мигом (примерно за 1000 км) превращается в такое (груза и грунта не видала):

Nodens писал(а) Mon, 10 February 2014 18:15сомневаюсь что чугунную городскую покрышку можно повредить на низком давлении, они толщиной как двухслойные. Те рвутся по боковине тоже неплохо. Пусть и не так охотно, как гоночные. Цитата:Нормальной покрышке не будет ничего, обод сдастся раньше. Даунхильщики не нужны. )))

Arbena писал(а) Mon, 10 February 2014 12:41езжу я по-нубски на полуспущеных шинах Так любая покрышка быстро превратится в мусор.

P/E. писал(а) Sun, 09 February 2014 22:54 при том что ответсвенность за этот пункт в административном кодексе не предусмотрена. Если нанесен хотя бы легкий вред здоровью, то ст. 12.24 - до 5000 р. / 1,5 лет.

Не надо сильно париться насчет антипрокольной защиты, это в известной степени плацебо. От колючек (на югах) и проволочек от корда (везде) не защищает почти ничего. Новая покрышка хорошего качества и без защиты будет колоться очень неохотно. Старая изношенная покрышка даже с защитой колется на ура.

z0rg писал(а) Sun, 09 February 2014 18:06так я не говорил Это вошло в историю, не отвертишься уже.

Господа, тему Олимпиады стоит обсуждать здесь. Не хочется с мясом вырезать кусок дискуссии из этой темы, так что потрудитесь самостоятельно.

WasserWolf писал(а) Mon, 10 February 2014 10:40VORON писал(а) Sun, 09 February 2014 23:38...если металл полировать рюкзаком, то он отполируется? Никакого матового покрытия там нет, просто такая обработка металла. Если рюкзак отполировал багажник за один велопоход и три покатушки, то что будет с ним если я начну его эксплуатировать еженедельно? Отполируется за лето до дыр?! С Cargo я проехал раз в 20 больше и у него даже краска ещё не протёрлась до металла. Точнее протёрлась в одном месте, но это от контакта с асфальтом, а нет от рюкзака... Там слой краски кагбе намного толще, чем величина шероховатости голого металла. ))) У меня все крашеные багажники в процессе эксплуатации сначала теряли краску, потом полировались точно так же (за несколько ПВД). Собственно, почему я в итоге купил некрашеный-нержавеющий. Титан, кстати, тоже отлично полируется в местах, где его что-то трет.

WasserWolf писал(а) Sun, 09 February 2014 22:10 Выразился не точно, у Cosmo какое-то матовое покрытие. В результате сезона неинтенсивного использования багажник стал полированным. Надеюсь, что трубки до дыр не протрутся... Неужели так сложно понять, что если металл полировать рюкзаком, то он отполируется? Никакого матового покрытия там нет, просто такая обработка металла.

У нас с MSR после 1,5 лет активной эксплуатации всё отлично, ничего не течет абсолютно. Миллиметры относятся только к полиуретановому покрытию, силиконовое у американцев считается отдельно. У наших и китайцев может считаться совместно.

mutant-spb писал(а) Fri, 07 February 2014 23:44 А еще складень не так просто потом продать Стриду у меня с руками отрывали и предлагали устроить аукцион, кто больше даст. При том, что состояние было совсем не идеальным. ТС ИМХО сама не понимает, нужен ли ей складной велосипед, и если да, то какой именно...

Дядя Федор писал(а) Fri, 07 February 2014 10:07останется только дорога на Новожилово, и то не понятно, сделают ли там пересечение. Оно там УЖЕ есть. )))

Kostantin писал(а) Fri, 07 February 2014 20:02Спорить можно долго. У нас разный уровень отношения к этому. Дык у меня уже пару лет как контакты на ситибайке стоят.

Kostantin писал(а) Fri, 07 February 2014 16:36наряжаться в лосины с памперсами тоже необязательно. В случае дождя любые мешковатые штаны - мегаунылы. Даже если они непромокаемые. Как раз обтягивающие - самое то, в мокром виде не мешают и не шлепают по ногам, сохнут быстро, да и вообще практически не чувствуется, что они намокли. Я постоянно убеждаюсь, что для езды на велосипеде (в неких разумных климатических условиях, не в -30) лучше велоодежды ничего не придумано. Туристическая бывает по удобству равна велоодежде, но не превосходит ее. Про цивильную вообще молчу. Цитата:Тем, кто контакты не использует, любая по погоде годится. Я в кроссовках или в сандалях езжу. Зимой в сапогах из eva с войлочным валенком . В чём-либо другом просто дуба дашь. Велосипедная обувь удобнее хотя бы потому что у нее жесткая подошва. Пару раз проехался на топталках в кожаных туфлях - переплевался. Цитата:Как некоторые умудряются в контактных тапках в -20 ездить, я не могу понять. Несколько толстых носков, теплая стелька, бахилы - и в -30 вполне можно ездить даже с моими мега-мерзнущими ногами.

Kostantin писал(а) Fri, 07 February 2014 13:49Я чо-то где-то написал про цивильную одежду? Нормальные шмотки ≠ цивильные. Велосипедные штаны и в какой-то мере обувь все равно тяжело заменить чем-то другим.

velojulia писал(а) Fri, 07 February 2014 15:44то есть есть смысл добавить на Strida? Strida, Strida LT, Strida SX - синглспид. Strida SD - 2 передачи. Strida Evo - 3 передачи. Синглспид легче и дешевле, но его ходовые качества весьма ограничены...

velojulia писал(а) Fri, 07 February 2014 15:27 вот как вам эта красавица? Свое мнение я уже высказал в статье, на которую давал ссылку чуть выше. Учтите, что это синглспид: максималка будет небольшой (порядка 25-27 км/ч), а заезжать в мост против ветра будет тяжко.

Kostantin писал(а) Fri, 07 February 2014 11:53Как-то за три года всесезонной езды на работу мысли о необходимости памперса не возникали. Шмотки просто нормальные надо купить, термобельё то же. Если хочется доезжать в т. ч. под хорошим дождем, то цивильная одежда - очень плохой вариант.

Лифт тут ИМХО ни при чем. Например, на работе складной велик можно запинать в угол почти любого кабинета или даже поставить под стол, тогда как обычный придется где-то парковать. Или в магазин/банк/почту со складным великом обычно можно зайти, а обычный придется где-то парковать. Я за год использования велосипеда в городе ни разу его нигде не пристегивал.