VORON

Сдался вам этот Супер Мото. Покрышка без защиты, с бумажными бортами. Чисто гоночная вещь. Какой туризм? В Big Apple хотя бы защита есть, но и под нее я антипрокольную ленту подкладываю.

hassisin писал(а) Mon, 18 April 2016 17:25Vyacheslav M. писал(а) Mon, 18 April 2016 17:23 Я так понимаю, что конкретно 29 размер у Швабле редкость. В основном смотрю 28". Ээээ. А в чём разница между покрышками 28" и 29"? Но, на рекомой покрыхе написано 28 на 2,35. У Швальбы 28х2.35 и 29х2.35 - это вообще одинаковые покрышки.

hassisin писал(а) Mon, 18 April 2016 17:23 Дааа? А вот согласно сайту швабли который показывает мой монитор она таки существует: http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires/super_moto На Schwalbe.com есть только эта: http://www.schwalbe.com/en/tour-reader/super-moto-x.html

Vyacheslav M. писал(а) Mon, 18 April 2016 17:02 Эй, братцы! Эти шины вы восхваляете? https://www.bike-components.de/en/Schwalbe/Big-Apple-Performance-RaceGuard-Endurance-28-Drahtreifen-p30616/ ? Только такие на BC расмером 2.3 нашел. Но Биг Аппл Супер Мото нет. Кстати, именно размеров 29" только эти катки https://www.bike-components.de/en/Schwalbe/Hurricane-Performance-Dual-29-Drahtreifen-p40404/ Киньте ссыль где можно купить эти "Супер мото" Hurricane - неплохие полуслики для не очень высоких нагрузок. Но тонкие, 2 дюйма маловато будет. Super Moto и Big Apple тоже сильно дубовыми не назвать (не знаю, как у Харддена, а на наших яблоках боковины как бумага). Прочные шины для сложных условий - из серии Marathon, но там опять же с толщиной беда, больше 29х2.0" особо не найти. Для грунтовых походов неплохи шины наподобие Racing Ralph 29x2.25 с защитой борта SnakeSkin. Мы обычно комбинируем и ставим вперед RR, а назад - Marathon какой-нибудь или Big Apple. Цитата:ловите http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/покрышка-schwalbe-super-moto-x-mtb-greenguard-/rp-prod128889 Эта шина, вообще-то, не подойдет на найнер. Осторожнее с советами. Согласно сайту Schwalbe, шина Super Moto теперь существует только в 27.5". Расходимся.

Karel писал(а) Mon, 18 April 2016 16:012 Димас, Ворон я о том нюансе, что мягкая покрышка форму трубки не держит и пока в одном месте оба борта заправил в обод в др. месте ранее заправленное вылезло.. и такое просто руками невозможно поставить.. я обматывал покрыху-обод всем, что нашлось в рюкзаке. Да это в целом фигня по сравнению с ситуациями, когда монтажки ломаются или разгибаются. Вы как-то странно ставите. Я пользуюсь инструкцией от Швальбы: 1. Заправил полностью одну сторону шины. 2. Вставил в шину камеру (слегка накачанную, чтобы форму держала) и продел ниппель в отверстие в ободе. 3. Начал заправлять вторую сторону шины, начиная с ниппеля. Одновременно в обе стороны от ниппеля. 4. Последняя четверть идет с трудом. С одной стороны держу заправленную шину рукой, чтобы она не начала вылезать из обода, с другой нахлобучиваю монтажкой. 5. Если дело идет совсем тяжело, то заправленную часть придавливаю ногой, а с другой стороны двумя монтажками действую. 6. В СОВСЕМ тяжелых случаях пускаю в ход стальные монтажки. Еще не было шины, которую не удалось бы так поставить.

Karel писал(а) Mon, 18 April 2016 15:06При проколе одеть обратно в поле покрыху с мягким кордом без лишних рук ЛИЧНО МНЕ показалось намного сложнее чем проволочную.. Не особо фактор, но всёже. Это никак не зависит от типа бортировочного троса. (Корд - это вообще совершенно другое, не путайте.) Зависит только от сочетания конкретного экземпляра покрышки с конкретным экземпляром обода. У меня есть фолдинговые покрышки, которые руками ставятся за секунду, а есть проволочные, которые без стальных монтажек ставить - дело неблагодарное. Пластиковые монтажки я ломал о них.

viniPUH писал(а) Mon, 18 April 2016 11:11большой запас надутия в барах(или как там это называется)). Для толстой резины не актуально. Там уже при 3 атм может обод не выдержать. Цитата: Если планируется поездки по шишкам\лавовым полям, острому щебню и вес не имеет значения - то лучше проволочные. Стальной бортировочный тросик лучше только тем, что он дешевле. Кевларовый тросик - редкий случай, когда за небольшие дополнительные деньги на ровном месте скидывается по 50-100 грамм без ухудшения других характеристик.

HardDen писал(а) Mon, 18 April 2016 11:01VORON писал(а) Mon, 18 April 2016 10:49 ... НЯЗ, Супер Мото отличается только кевларовым бортировочным тросом и отсутствием защиты от проколов. На ощупь обих боковин, так сказать, тактильно - очень сомнительно У вас покрышки какого года-то?

HardDen писал(а) Mon, 18 April 2016 09:17На яблоках Это ты ещё на СуперМото боковины не видел Возможно, у вас Big Apple старого образца. На относительно новых боковины тонкие, как у гоночной резины. НЯЗ, Супер Мото отличается только кевларовым бортировочным тросом и отсутствием защиты от проколов.

Самокат не заменит велосипед по той простой причине, что он предназначен для гладкого сухого асфальта. У меня Razor A5 Lux - весит меньше 4 кг, но зато трясется и дребезжит, в метро без чехла возить не очень удобно, не хватает функции тележки. Крыло пришлось колхозить, а то штатное - курам на смех. Мелькают мысли купить дополнительно к нему Town 9, но пока не собираюсь.

Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 18 April 2016 08:45hassisin писал(а) Mon, 18 April 2016 08:33HardDen писал(а) Mon, 18 April 2016 08:16Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 18 April 2016 07:43А зачем для асфальта 2,1-2,3? Бери 1,5-1,7 дюйма. А не факт, что Яблоко(СуперМото) 2,3" катит хуже, чем 1,5-1,7 дюйма. Факт, что пересев с яблока 2.0 на яюлоко 2.35 потери в скорости не ощутил. Чем тоньше покрыха, тем сильнее её можно накачать, чем сильнее накачаннее тем меньше трения качения, факт... http://www.schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance

hassisin писал(а) Mon, 18 April 2016 08:33HardDen писал(а) Mon, 18 April 2016 08:16Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 18 April 2016 07:43А зачем для асфальта 2,1-2,3? Бери 1,5-1,7 дюйма. А не факт, что Яблоко(СуперМото) 2,3" катит хуже, чем 1,5-1,7 дюйма. Факт, что пересев с яблока 2.0 на яюлоко 2.35 потери в скорости не ощутил. Пересел с Marathon Dureme (слик 2.0) на Яблоко 2.35. Стало только лучше. Единственное, что у всех Яблок боковины тонкие и защита от проколов не фонтан. Надо следить за давлением и не ездить там, где боковину можно порвать.

Michel писал(а) Fri, 15 April 2016 12:36Я заметил что зеркалами чаще пользуются те кто носит очки, может они привычные ко всяким стеклянным девайсам, я вот отломал бы зеркало очень быстро, что на велике, что на шлеме. Я уже чуть выше писал. С комфортным вращением головы очкарик может осматривать только переднюю полусферу (от 9 до 3 часов). Чтобы увидеть обстановку позади себя, нужно либо шею в узел завязать, либо использовать зеркало. Се ля ви.

Hellwarrior писал(а) Fri, 15 April 2016 00:19 Меня не удивляет, просто, возможно, проблема ТС вызвана неправильной установкой покрых. ИМХО направление установки влияет на какие-то доли процента характеристик.

TarasB писал(а) Fri, 15 April 2016 12:36А малая у неё какая? Вряд ли меньше 22. Не надо забывать, что у меня 29", у жены 26". Цитата:То есть ей на 22/30 нормально В горных походах ставим кассету 11-32, т.к. 11-30 маловато. Цитата:а тебе 22/34 не хватало? 22-34 у меня не было никогда. Я поменял кассету 11-32 на 11-36, затем на 11-42. Цитата:Жена сильнее тебя? Коленки у нее точно здоровее, и груза везет в 1,5 раза меньше. Порвать колени силушкой великой на фоне холода и тяжелого груза - большого ума не надо...

blk_104 писал(а) Fri, 15 April 2016 12:09 А диапазона хватит? Я же себе уже сделал 1х11. А жене на данный момент хватает 2х8 с кассетой 11-30. Цитата: там тоже не надо о переднем переключении отдельно думать Гемор не только в переднем переключении, а еще и в наличии самого переключателя.

Прикольно. Надо жене поставить и забыть о передних переключателях, как о страшном сне.

Andrej писал(а) Thu, 14 April 2016 23:17глаза приходится косить совершенно непотребным образом. ездить с такой болью в глазах решительно невозможно. У меня зеркало находится в поле обзора очков. Всё отлично видно. Когда еду по городу, без дополнительных телодвижений вижу сзади себя 3 полосы, включая обстановку на 6 часах.

boras писал(а) Thu, 14 April 2016 20:38 При неудачном падении зеркалко на шлеме может очень удачно попортить и глазик, и мордочку. Можно будет пиратом в массовке сниматься. Что угодно может попортить что угодно. Я себе подбородок распорол пластиковым креплением для навигатора, когда нес велик вверх по лестнице и споткнулся.

На сайте им. Шелдона Брауна вышла большая статья про устройство и принцип работы Альфины-11: http://sheldonbrown.com/alfine-11.html

Естественно, что при желании сломать можно что угодно. У людей вон и сама горелка разламывалась на части.

Zeppelin писал(а) Thu, 14 April 2016 17:05проколоть её КРАЙНЕ затруднительною боковые стенки тонкие, на середине протектора прям броня. Прокалывал такую. Проволочкой от корда, причем на переднем колесе.

trolleybus писал(а) Thu, 14 April 2016 12:07По некоторым комментарием на форуме и так становится понятно, кто без шлема ездит Пенопласт, да.

Я неоднократно съезжал за городом на обочину, когда видел, что сзади едущая фура собирается если не сбить, то пронестись в 5 см от локтя. Не так почетно, зато здоровее буду. Ну и в городской езде видно, когда сзади образуется нездоровая движуха, и надо быть тише воды, ниже травы, чтобы не угодить под колеса. Некоторые забывают, что в корректирующих очках чтобы увидеть обстановку на 6 часах, нужно не только голову повернуть до упора, а еще и туловищем довернуть. Это небезопасно, особенно в потоке, а глянуть в зеркало - доля секунды. В автошколах кстати не учат головой вращать на 360° в потоке. Задача поворотов головы - контролировать обстановку на 8-9 и 3-4 часах, которая не попадает в периферическое зрение и не видна в зеркала.

Нежелательно сходу писать расписки, что не имеешь претензий. Если там что-то серьезнее, чем водитель, наоравший через открытое окно. Далеко не всегда можно на месте объективно оценить свои травмы и повреждения велосипеда. Если в ДТП действительно никаких травм и разрушений, то можно сказать, что повезло!