VORON

Karel писал(а) Thu, 05 May 2016 22:48Поучаствуйте пожалста.. лично мне интеренсо, чё-как. У меня 2-скоростной. Что делать? И что за средняя скорость, общая или движение?

dimas000 писал(а) Thu, 05 May 2016 23:11Цитата:Там кстати написано на них, что момент затяжки 10nm. Это не много... да педалям-то что будет, у них ось стальная. главное в шатуне резьбу не сорвать от излишнего усердия. хотя я не слыхал про такие случаи... Бывает и такое, что педаль выкручивается вместе с резьбой. Педаль под шестигранник банально легче из-за более тонкой оси.

dimas000 писал(а) Thu, 05 May 2016 22:12а сотку - да проезжал. не хуже многих других. А если с грузом, сильным встречным ветром и по рельефу?

tourist писал(а) Thu, 05 May 2016 20:56VORON писал(а) Thu, 05 May 2016 17:19Естественно, что чиновники против все. Дай им волю, они бы вместо +20 сделали бесплатные +40. А им-то зачем это нужно? Затем же, зачем из +10 сделали +20. Хотя на самом деле автомобильные спидометры всегда завышают скорость, и можно было смело сделать +2 (погрешность радара).

Vyacheslav M. писал(а) Thu, 05 May 2016 21:39Шестигранника хватит за глаза. Шестигранники иногда ломаются или закручиваются узлом.

Если разница между соседними передачами больше 20%, то возникают неудобные скорости, на которых педали крутятся либо слишком быстро, либо слишком медленно. И ехать с такой скоростью неприятно, хочется либо быстрее, либо медленнее. На синглспиде же вообще только одна удобная скорость (±10%), все остальные неудобные. 95% синглспидеров как-то мирятся с этим, в неидеальных условиях едут заведомо неспешно, как дедушки в деревне, или вообще пешочком. У 5% физподготовка позволяет держать удобную скорость в любых условиях и при любой усталости. Все бы хорошо, однако они активно пиарят синглспид, как идеальный привод для всех возможных применений - только на том основании, что их физподготовка позволяет не отставать от более слабых участников на многоскоростных великах. При этом найдут кучу причин, по которым им не требуется выехать на разделку или гонку КК и там всех порвать.

Поможет этот сайт: www.gear-calculator.com Там можно покрутить разные сочетания звезд, сравнить с уже существующими и подобрать оптимальный вариант. У меня на найнере все было просто: 22 звезда для огребалова и крутых горок, 32 - для всего остального. Когда перешел на 1х11, стало еще проще.

dimas000 писал(а) Thu, 05 May 2016 19:38просто забавляет всегда, когда пишут, будто бы сингол - это что-то такое адовое, только для мазохистов, и в горку-то на нем не заедешь, и по грязи-то тяжело Сингл - привод с ограниченными возможностями, требующий при прочих равных тратить больше энергии.

gusevod писал(а) Thu, 05 May 2016 12:08Китайские бренды могут назначать любую цену, им пофигу, за пригршню риса-то Да просто откровенно ашанистые велики на Турнее, которые 3 года назад стоили 10К, сейчас продаются за 25К и считаются типа "средним классом". Приличные (но не хватающие звезд с неба) велики, которые 3 года назад стоили 30К, сейчас продаются за 70. Сколько ашан не раскрашивай и не обвешивай всякой полезной мелочью - он ашаном быть не перестанет.

Да нормально всё помещается. В ЭД4М - головные вагоны, в ЭТ2 - вторые вагоны. Емкость одной электрички ЭД4М - в худшем случае, 18 великов.

В багажное купе нужно велик через весь поезд тащить?

Естественно, что чиновники против все. Дай им волю, они бы вместо +20 сделали бесплатные +40.

Karel писал(а) Thu, 05 May 2016 17:02На обычных 3-колесниках с 1 колесом спереди, ехать быстрее 10км/ч эээ.. экстрим и сущая эквилибристика. Я бы их поставил по сложности освоения далеко впереди.. может сразу перед 1-колесными А не надо ездить быстрее 10 и/или держать каденс выше 60. Такие скорости - для гонщиков. Кстати, чем выше каденс, тем тяжелее ехать без контактов.

dimas000 писал(а) Thu, 05 May 2016 16:16Цитата:Хотя в любой мост типа Ал.Невского заехать на 1 ск. не получится ЛОЛШТО? Если еще и ветер встречный, то придется ощутимо напрячься.

vasay писал(а) Thu, 05 May 2016 13:01А меня как-то совсем не радует переход с 3*10 на 2*10... Раньше основной звездой была средняя, крайние использовал только в "экстремальных" случаях (малую - в торчки или в хороших *овнах, большую - на хорошем асфальте). А сейчас - постоянно приходится орудовать передним переключателем. п.с. было: 26" с 44Tx33Tx22T и 11-36t сейчас: 29" с 38Тх24Т и 11-36t Поиграйтесь с передаточными отношениями, чтобы малая звезда была для грунта, а большая - для асфальта. У меня на найнере очень хорошо зашла система 22-32 и кассета 11-36х10. Кто ездит побыстрее, тем пошла бы система 22-36.

petyaspb писал(а) Thu, 05 May 2016 15:02Если покопаться в интернете, можно найти не только разодранные шипами ноги, но и травмы невыстегнувшися во-время профи. И там и там дело случая и опыта. А с двухколёсного велосипеда можно упасть, да и реально он нужен только гонщикам. Давайте кататься на трехколесных. Кто более опытный - те на двухколесном с боковыми колесиками.

jl-s писал(а) Thu, 05 May 2016 15:02 мне очень нравится ее внешний вид, размер, посадка, но для моих целей она не подходит:) Посадка на Стриде - полная хрень. Попа сильно устает от тряски, при сильном встречном ветре проще идти пешком.

Кстати, я тут сравнивал Стриду и 20" велосипед: http://voron-vp.livejournal.com/41471.html

gusevod писал(а) Thu, 05 May 2016 14:06jl-s писал(а) Thu, 05 May 2016 13:51 2. скорость и удобство складывания 4. отсутствие эксклюзивных/нестандартных запчастей 2. не принципиально, главное что-бы в собранном виде рама была прочной, не люфлила и не скрипела. 4. складник это по сути и есть набор нестандартных и эксклюзивных частей 2. Механизм складывания - это самая ценная часть складника. Если он сдыхает, то велосипед можно выкидывать и менять на новый. У моего Терна за 3,5 года этот механизм отработал больше 1000 циклов складывания-раскладывания. И до сих пор как новенький - ни малейших скрипов, люфтов и т. д. Если сесть на вел и закрыть глаза, то не скажешь, что на складном сидишь. 4. 20" складник - более-менее стандартный. Практически любые детали можно найти в открытой продаже, кроме рамы с шарнирами. Можно делать нормальный апгрейд, например, я себе переднее колесо заменил на легкое, с 14 спицами и динамо-втулкой. Звезду поменял для желаемого баланса скорости и тяги. Если захочу, поставлю новое заднее колесо с 3- или 7-скоростной втулкой. А вот Стрида - практически полностью нестандартная. Отремонтировать ее можно, а вот если что-то не устраивает в ней - уже не исправить.

Цитата:14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

gusevod писал(а) Thu, 05 May 2016 11:58Получишь абсолютно тот-же автор, но дороже. Кстати наверняка будет на одинарных ободах. Смотреть, чтобы колеса были серии Kinetix Comp. Они 100% с двойными ободьями. Но передние втулки - говно. Я свой Терн купил в лохматом году на немецком ебее за 24К. Тогда же он в Питере продавался за 30-32 (внезапно в Спортмастере). Перед недавним снятием с продажи он стоил в Питере 70К. Делаем выводы о ценах на приличные велики в современной реальности.

Cujo писал(а) Thu, 05 May 2016 11:54В чем кстати дахон плох сейчас? На складники высокого уровня они не любят ставить крылья. Кое-куда, подозреваю, их вообще не впихать. Я на вот такой облизывался: https://www.birota.ru/shop/velosipedy/prod_dahon_mu_sl_2015/ Пока не выкупили его. Но там колеса нестандартного размера 451 мм, шины НЕ НАЙТИ. Шиповки просто нет в приницпе. Крылья не впихать, по всей видимости. Надо смотреть на легкость складывания при покупке. На многих Дахонах и большинстве их копий стоит унылая древняя система складывания с откидной ракушкой. На Тернах и вроде как на верхних Дахонах - подпружиненный фиксатор на рукоятке, вел складывается буквально одним движением. Еще у некоторых великов, чтобы сложить, надо отстегивать эксцентрик и проворачивать руль в выносе. Например, у Dahon Mu 8. Это вообще тушите свет. У особо упоротых конструкций (с бараном) это надо делать не эксцентриком, а шестигранником.

Cujo писал(а) Tue, 03 May 2016 07:57терн и дахон конечно хорошо, но номальные модели у них начинаются от 40 тыс. Увы. Сейчас велосипед уровня Автор-Бейсик стоит от 30 тыс. А складники стоят никак не дешевле аналогичных по уровню обычных. Так что тысяч 60 за хороший складной велик - реальность. Про "высокую посадку на складном велосипеде" и "высокое сопротивление воздуха" расскажите этому чуваку: На моем Tern Verge Duo посадка как на горном велосипеде, с наклоном туловища вперед. Прямая супер-вертикальная посадка характерна для Стриды - вот там да!

stask писал(а) Thu, 05 May 2016 06:41Убрал передний переключатель, а звезда от двойной системы XT M785 осталась, там зубья невысокие, переменной высоты. Цепь сваливаться начала на расколбасе. Наверное, зубья повыше могут улучшить картину. Как решают эту проблему, может подскажете какую звезду вперед поставить вместо. Звезды Narrow-wide вроде как ликвидируют эту проблему на корню.

Gilgamesh - бан за троллинг 1 сутки. Обвинения велосипедистки в том, что она переходила по правилам и не уступила дорогу мудаку - снес.