VORON

spaar писал(а) Thu, 23 June 2016 08:57Наверное, хотят побыстрее управиться. Правильно - это: а) иметь специальный Парктул для всех операций, включая демонтаж замка цепи и раздвигание поршней тормоза, б) каждый раз при подходе к велосипеду надевать НОВЫЕ белые перчатки, в) все резьбовые соединения монтировать только динамометрическим ключом.

Разводным ключом можно выровнять. Но не удивляйтесь сильно, если через какое-то время он снова искривится самопроизвольно.

Harm писал(а) Wed, 22 June 2016 13:40VORON писал(а) Wed, 22 June 2016 13:31Хромоль ржавеет очень медленно. только если это не "знаменитый" хромоль от On-One или Ragley... У меня как раз On One. Чем же они знамениты?

КМК проще забить, если нет желания оставить раму внукам. Там не углеродистая сталь и не алюминий, которые от соли тупо гниют. Хромоль ржавеет очень медленно.

Человек без золотых зубов на таком велосипеде будет смотреться, как минимум, странно!

Копп писал(а) Tue, 21 June 2016 13:31Вот я давеча вручную сохранил 1200км, а получил на выходе лишь глисту в 320км Потому что запись трека и счетчики расстояний не связаны между собой вообще никак. При автоматическом сохранении трек удаляется из активной части и оседает в архиве. При этом счетчики расстояний не изменяются. Если попытаться сохранить трек вручную, то сохранится только активная часть. Архив - он как бы всё. На старых приборах даже посмотреть нельзя было, что там лежит. На новых можно перенести архивный трек в список треков, с которыми можно работать (просматривать, выводить на карту и т. д.).

В походах удобнее суточная, тогда на каждый день в архиве сохраняется свой файл с треком. Соответственно, трек за предыдущий день с карты удаляется. Недельная, мне кажется, полезна только для того, чтобы видеть УЖЕ пройденный путь на карте в течение всего похода. Или если навигатор используется как попало, и не хочется иметь в архиве кучу треков длиной по 500 метров. Режимы простановки точек трека: по времени (раз в N секунд), по расстоянию (раз в N метров), авто. Я использую "авто" самый частый, сейчас уже не надо экономить место на карточке.

Цитата:Вопрос #2, касательно переклюка: Из серий SLX, XT действительно не существует продукта в комбинации нижний хомут/верхняя тяга? Вот из 4х моделей FD-M7025-11 есть только два варианта с хомутами: Нижний хомут - нижняя тяга верхний хомут - универсальная тяга. А как быть тем кому нужен нижний хомут и верхняя тяга? Судя по мануалу, оба переклюка имеют универсальную тягу. Крепите трос, как на картинке: Показать скрытый текст

-mikas- писал(а) Tue, 21 June 2016 11:30 Вопрос №1, касательно манеток: В мануале написано, что манетку можно настроить в 3 положения, или в два, что мне требутся (http://si.shimano.com/#seriesList/5), однако на манетке таких переключалок нету, при этом коробка отвечает требованиям, маркировка стоит 3х2х11s. Расскажите, есть ли способ все таки настроить на 2 передних звезды? Показать скрытый текст В мануале написано буквально следующее: манетка не имеет переключателя режимов 2/3. Для использования на двойнике надо просто настроить манетку так, чтобы 1-е положение соответствовало малой звезде, а 2-е - большой. Передний переклюк ограничивается регулировочными винтами так, чтобы он не сбрасывал цепь наружу.

Charles Rane писал(а) Mon, 20 June 2016 18:28 В том-то и дело, что на Мульти никакой ручки нет - выглядит как на этой картинке просто винт со стопором. А на корпусе горелки обозначение "+" и "-", если крутить его вправо и влево соответственно. Что этим регулируется - не понятно. Я думаю, дело в банальной унификации. Multifuel дешевле за счет того, что там у второй крутилки убрали ручку. Так что забейте и вспоминайте о ней только в случае засорения.

ProteKtor писал(а) Mon, 20 June 2016 15:35VORON писал(а) Sun, 19 June 2016 18:00Charles Rane писал(а) Sun, 19 June 2016 13:55Недавно стал обладателем Primus Multifuel. Предстоит длительное путешествие, подскажите на что следует в первую очередь обратить внимание при обслуге и за чем следить? Топливо будет скорее всего бензин + галоша. Скоро будет статья на ВП на эту тему. Добавь, пожалуйста, в виды топлива гексан и петролейный эфир. Для объективности. Про петролейный эфир есть упоминание. Про использование гексана в качестве топлива - впервые слышу. Мне кажется, нет смысла говорить про топливо, недоступное простым смертным.

Add: ниже речь про Omnifuel. На Multifuel назначение этого стержня - не регулировка, а видимо испарение топлива. Charles Rane писал(а) Mon, 20 June 2016 13:39Не совсем понятно предназначение этого винта, он должен задвигать\выдвигать стержень уменьшая\увеличивая расход топлива и мощность горения тем самым? Чем тогда эта регулировка отличается от той, что на баллоне? Они дублируют друг друга. Регулировка мощности прямо на горелке гораздо удобнее, т.к. расстояние от регулятора до форсунки гораздо меньше, нет инерционности, легко выставить минимальную мощность без риска загасить горелку. Цитата:Во время горения ею не воспользоваться, т.к. эта часть сильно нагревается. Там как бы специальная длинная ручка есть. Цитата:Кстати, маленькая резиновая прокладка на стержне - надо часто смазывать силиконом, как я понимаю? Никогда не смазывал. И вообще, на нормальном топливе извлекать стержень не нужно.

У них там все различие - что у Мульти регулировочный стержень выкручивается отверткой (и имеет больше шансов прикипеть или зарасти отложениями), а у Омни - с помощью крутилки.

ache писал(а) Sun, 19 June 2016 19:51 Имхо всё-таки зря ты так спиртовки отметаешь. С точки зрения российского велотуриста всё вполне корректно. Поправил немного.

Charles Rane писал(а) Sun, 19 June 2016 13:55Недавно стал обладателем Primus Multifuel. Предстоит длительное путешествие, подскажите на что следует в первую очередь обратить внимание при обслуге и за чем следить? Топливо будет скорее всего бензин + галоша. Скоро будет статья на ВП на эту тему.

Сильно. Раза в полтора.

Я свой титановый Omnilite купил за 5000 рублей (включая доставку), и мне норм.

Kimber1 писал(а) Fri, 17 June 2016 15:19VORON писал(а) Fri, 17 June 2016 14:46Kimber1 писал(а) Fri, 17 June 2016 13:45 Рассекатель типа шмель должен подойти по диаметру, высоте и расстоянию до форсунки, что практически невыполнимо. Плюс как-то крепиться к горелке. Кстати, на шмеле две детали в рассекателе. http://www.quietstove.com + у Примуса есть аналогичные фирменные рассекатели. 60 баксов? Есть еще фирменный за 60 евро. ))) http://www.primus.eu/products/stoves/multi-fuel-stoves/omnilitetisilencer

ProteKtor писал(а) Fri, 17 June 2016 11:00Harm писал(а) Fri, 17 June 2016 10:58ProteKtor писал(а) Fri, 17 June 2016 10:53 Пассатижи, например. Через плотную тряпку, чтобы краску не ободрать. Когда спицу начинает конкретно заворачивать (ближе к концу протяжки колеса), то пассатижами её не удержать, тем более баттированную. Ещё как удержать. Можно не плоскогубцами, а ручными клещами, где плечо в 2 раза больше. Тут же жалуются, что спица скручивается и не дает собрать хорошее колесо, верно? Вот способ сделать так, чтобы не скручивалась. Если кто-то владеет тайным знанием, как собрать хорошее колесо даже со скручивающимися спицами - все рады за него.

ache писал(а) Fri, 17 June 2016 14:53имхо за пару недель привыкаешь и восприятие проблемы становится менее негативным Почему-то с велоприцепом такого негатива не ощущается. Хотя формально он еще менее подходит для сложных условий. Однако велик нормально рулится.

Kimber1 писал(а) Fri, 17 June 2016 13:45 Рассекатель типа шмель должен подойти по диаметру, высоте и расстоянию до форсунки, что практически невыполнимо. Плюс как-то крепиться к горелке. Кстати, на шмеле две детали в рассекателе. http://www.quietstove.com + у Примуса есть аналогичные фирменные рассекатели.

ache писал(а) Fri, 17 June 2016 11:49Но имхо это все критично в одном случае: если ездить по тропинкам и таскать байк через брёвна. На любом грейдере это уже не проблема. Скажем так, на грейдере ехать действительно можно. Но при любом повороте руля все эти проблемы снова дают о себе знать. И можно подумать, будто на грейдере не надо уворачиваться от ям, крупных камней и т. п.

Kimber1 писал(а) Thu, 16 June 2016 19:23ache писал(а) Thu, 16 June 2016 16:03ProteKtor писал(а) Mon, 11 April 2016 22:23 Фигушки! Оптимус нова (+) лучшая! И самая ремонтнопригодная. Кстати Оптимус тут выпустил койчо новое: https://www.optimusstoves.com/en/de/8-8019229-polaris-optifuel умеет ужо и газ) Я тут собрался в Исландию опять, опять надо выбирать между газом и бензом Вот не лежит у меня душа к рассекателям в стиле "пердилло". И эффективность у них ниже, чем у сеточек и дырочек. Сеточки прогорают, дырочки забиваются несгоревшей едой.

Вынужденно повесил багажник на вилку, т.к. с детским велокреслом назад уже особо ничего не повесить. Не понравилось. Появляется жуткая инерция на поворот руля, все маневры надо продумывать за полчаса, маневренность как у парохода. Вдобавок с 10 кг на руле уже обычная лестница (куда велик с 30 кг сзади затаскиваешь играючи) превращается в ПРЕПЯТСТВИЕ. А поваленное дерево - уже ближе к непреодолимым препятствиям. Короче, для этих ваших Европ покатит. Если кому интересно, багажник такой: http://www.bike-discount.de/en/buy/cube-rfr-lowrider-standard-496560/wg_id-56 Сумки пиковские. Я и до этого был, прямо скажем, не фанатом перевозки груза на переднем колесе, но всё реально оказалось еще хуже, чем я ожидал.

Скала писал(а) Wed, 15 June 2016 12:06Я сдавала и с такими и с такими в багажное купе,никто ничего не говорил ( тем более не замерял при наличии билетов), но могут, видимо, не пустить в багажное купе, если билет будет на велик на 10 кг. Еще могут не пустить, если габариты велосипеда Д+Ш+В превышают 180 см. В правилах пользования багажным купе явно сказано, что габариты не должны выходить за эти рамки. Вы пользуетесь - хорошо, рад за вас. Но не удивляйтесь, если в какой-то раз не пустят, ткнув носом в правила.