VORON

А мне кажется, что система у Oxelo, где нет подножки, не очень удобна в ряде случаев. Иногда я катаю самокат по магазину сразу с оттопыренной подножкой, чтобы остановившись у витрины, просто оставить самокат стоять. Как у Oxelo с этим? Его катают в виде тачки? Возможность привязать маленьким висячим замком - ИМХО годно. Его и кусачками нельзя перекусить, и весит меньше троса. С другой стороны, самокат и так можно затащить куда угодно. Смысл привязывать его и потом сидеть, как на иголках?

Да, это ужас. Пока не удлинил крыло куском переднего от китайца, ездить даже по слегка влажным дорогам было невозможно.

А вот как выглядит аналог от Примуса. С одной стороны, факел заметно компактнее. Для радиаторных котлов это, наверно, хорошо. С другой стороны, девайс состоит из 4 частей вместо 1. Наперсток очень тонкостенный. И аж целых две сеточки. С точки зрения долговечности, это наверно плохо.

У меня вообще проблема с копотью от авто-бензина была только в одном походе. Во всех остальных слегка попахивало гаражом, но горелка работала не хуже, чем на Галоше.

У меня (Razor) надо один раз сильно дернуть за рычаг, чтобы сложить или разложить.

Надо просто проверить, как этот рассекатель работает на бензине. Есть отзывы, что работает нормально.

Потому что надо покупать с нормальным механизмом, а не где сборка-разборка занимает значительное время.

Я сравнил работу горелки с литровым радиаторным котлом, со штатным и тихим рассекателями. Со штатным действительно есть ощутимый запах газа над котлом, а с тихим - никакого запаха нет. Так что со штатным топливо действительно сгорает менее полно. С другой стороны, разница в скорости кипячения уложилась в погрешность. Может, эффективность горения чуть выше, но и факел пламени шире, тепла соответственно утекает чуть больше. Так что с точки зрения того, чтобы не дышать парами топлива - лучше тихий рассекатель, с точки зрения скорости готовки - разницы нет.

Детские велокресла Введение Варианты конструкции Задние кресла с креплением на раму Задние кресла с креплением на багажник Передние кресла Аксессуары Кустарные варианты кресел Производители Author Bellelli Britax Hamax Thule Заключение Магазин велокресел THULE Обсуждение статьи на Форуме ВелоПитер Введение Многие велосипедисты после появления детей задаются вопросом о том, как возить их на велосипеде. Сейчас родителям, думающим о безопасности ребенка на велосипеде, предлагается два основных способа перевозки: велоприцеп и велокресло. В обоих случаях ребенка разрешено возить только с возраста, когда он начинает самостоятельно сидеть, а именно с 9-12 месяцев. Разумеется, ребенок всегда должен носить детский велошлем подходящего ему размера. Хочется поспорить с распространенным мнением и показать, что велоприцеп и велокресло не исключают, а взаимно дополняют друг друга, поскольку они имеют свои достоинства и недостатки. C одной стороны: Велокресло намного дешевле и в 2-4 раза легче, чем велоприцеп. С велокреслом намного удобнее ездить на транспорте (поезд, электричка и т. п.), чем с прицепом. Велоприцеп больше рассчитан под качественные дороги, тогда как велокресло может использоваться и на бездорожье. Ребенок в велокресле находится гораздо ближе к родителю, за ним проще следить. С другой стороны: Прицеп может использоваться практически с любыми велосипедами, в отличие от велокресла. В отличие от прицепа, велокресло существенно ограничивает грузоподъемность велосипеда. Кресло негативно влияет на управляемость из-за высокого центра тяжести. Ребенок в велоприцепе гораздо лучше защищен от дождя, ветра, холода, грязи и других внешних воздействий. Велоприцеп может быть модернизирован для использования в качестве внедорожной или прогулочной коляски. В плане безопасности для ребенка оба варианта можно признать примерно одинаковыми, поскольку и кресло, и прицеп имеют здесь и плюсы, и минусы. С одной стороны, прицеп имеет больше шансов быть задетым другим участником движения (хотя одноместные велоприцепы практически не выступают вбок за габариты велосипеда, поэтому такая вероятность невелика), с другой стороны, ребенок в прицепе находится в прочной алюминиевой клетке, которая защищает его в случае падения или иного ДТП. В этой статье мы рассмотрим способы перевозки детей в велокреслах. Устройство и эксплуатация велоприцепов на примере марки Thule рассматриваются в другой нашей статье. Варианты конструкции При выборе велокресла следует убедиться, что оно соответствует EN14344 — европейскому стандарту на детские кресла для велосипедов. Это дает гарантию достаточного уровня надежности и безопасности. Стандарт EN14344 вводит три разрешенных к использованию класса кресел: А15 — задние кресла для детей весом до 15 кг. А22 — задние кресла для детей весом до 22 кг. С15 — передние кресла (где ребенок находится между родителем и рулем) для детей весом до 15 кг. ЗАДНИЕ КРЕСЛА С КРЕПЛЕНИЕМ НА РАМУ К настоящему моменту конструкция большинства велокресел уже доведена до оптимальной, обеспечивающей максимальные комфорт и безопасность ребенка, а также надежность крепления. В самом распространенном случае кресло устанавливается на велосипед с помощью упругого рычага из двух стальных труб, крепящихся к подседельной трубе рамы. Благодаря этому рычагу, кресло на неровностях слегка раскачивается и делает поездку максимально комфортной для ребенка. Масса такого кресла составляет в среднем 4-6 кг. Для обеспечения безопасности кресло по стандарту должно быть оснащено 3- или 5-точечными привязными ремнями, развитыми щитками, предохраняющими ребенка от касания колеса, регулируемыми подставками для ног с фиксирующими стяжками, защитой головы и боков. У хороших моделей спинка кресла или всё кресло целиком может откидываться назад, когда ребенок спит. Крепление кресла к раме осуществляется посредством массивного узла крепления, который фиксирует трубы подвески быстросъемным зажимом. Узел крепления может устанавливаться только на металлическую подседельную трубу рамы (как правило, круглого сечения), причем в месте установки он не должен касаться колеса или конфликтовать с упорами тросиков или болтиками флягодержателя. Все эти сложности делают невозможной установку кресла на гоночные велосипеды, большинство двухподвесов, 29" байки с небольшой рамой (на фото справа — у крепежа кресла Britax зазор с покрышкой на 29" раме с ростовкой 18" составляет считанные миллиметры) и ряд других конструкций, где дизайн рамы, упоры тросов или болтики мешают установить крепеж. Крепить же кресло за подседельный штырь производители запрещают из соображений безопасности. В целом, именно этот вариант кресла максимально надежен и оптимален по своим характеристикам, но только если достигается совместимость с рамой велосипеда. ЗАДНИЕ КРЕСЛА С КРЕПЛЕНИЕМ НА БАГАЖНИК Некоторые велокресла имеют возможность установки на багажник с помощью специальных зажимов. Благодаря этому, снимается проблема совместимости с рамой, однако возникает ряд других проблем. Во-первых, из-за отсутствия упругого рычага тряска и вибрации гораздо сильнее передаются на кресло, что уже становится сравнимым с тряской в велоприцепе. То есть езда по плохим дорогам с таким креслом будет заведомо менее комфортной. Впрочем, у некоторых кресел крепление к багажнику имеет встроенный демпфер, что несколько улучшает плавность езды. Во-вторых, далеко не каждый багажник может выдержать установку кресла (производители кресел иногда предлагают специальные багажники для этой цели). К примеру, известная среди велотуристов немецкая фирма Tubus прямо запрещает крепление велокресел к своим стальным и титановым багажникам. Сами производители кресел требуют, чтобы багажник был рассчитан не менее чем на 25-30 кг — немногие алюминиевые багажники выдержат такой вес. Разумеется, ни о каких консольных багажниках здесь и речи не идет. При этом если сломавшийся багажник в походе — просто проблема (достаточно распространенная), то при перевозке ребенка на нём это уже может привести к экстренному завершению поездки. Таким образом, крепление кресла на багажник имеет существенные недостатки и может быть рекомендовано только при отсутствии других возможностей. ПЕРЕДНИЕ КРЕСЛА Для перевозки маленьких детей (до 15 кг) выпускаются облегченные передние кресла, в которых ребенок сидит перед родителем и смотрит вперед. Такая конструкция кресел очень хороша с точки зрения обзора и возможности общения с родителем, однако центр тяжести получается еще выше, чем с задним креслом, а из-за жесткого крепления к велосипеду вибрации примерно так же высоки, как у предыдущего варианта. Применимость такого крепления на спортивных велосипедах, где ездок наклонен вперед, — под большим вопросом, поскольку есть риск, что подбородок родителя будет стучать по шлему ребенка. Также ребенок оказывается открыт всем ветрам, от которых в заднем кресле частично защищает торс родителя — для борьбы с этим производителями предлагается ветровой щиток-обтекатель. Нелишне будет напомнить, что установка кресла на верхнюю трубу рамы дает нерасчетные нагрузки на нее, и в случае с рамой из алюминиевого сплава это может привести к скорой поломке. Поэтому более предпочтительно использование кресел с креплением за вертикальную трубу (рулевой стакан или шток вилки), однако далеко не каждый велосипед поддерживает возможность такой установки. Можно сказать, что проблема совместимости здесь стоит наиболее остро из всех вариантов велокресел. АКСЕССУАРЫ Для использования с велокреслами производители предлагают широкий выбор аксессуаров, а именно: Детские дождевики Подушки-подголовники Наборы для установки на второй велосипед Наборы для установки на велосипед с маленькой рамой Дополнительные или сменные амортизирующие подушки на кресло (например, надувные) Чехлы от дождя Наборы для установки на багажник Ветровой щиток для переднего кресла Багажники, оптимизированные для установки на них детских кресел КУСТАРНЫЕ ВАРИАНТЫ КРЕСЕЛ Поиск велокресел по китайским магазинам, а также наблюдение за тем, как возят детей в деревнях, дает очень много кустарных способов перевозки детей, ограничиваемых только фантазией: мягкая подушка на багажник; мягкая подушка или седло на верхнюю трубу рамы, иногда с подпорками для ног; различные пластиковые стульчики с ручками для удерживания; кресло, где ребенок сидит задом наперед и смотрит родителю в пах, а также множество других вариантов. Все эти варианты не имеют ремней безопасности, а о том, что произойдет с ребенком в случае падения, можно только гадать. Производители AUTHOR Известный чешский производитель велосипедов Author предлагает широкую линейку простых велокресел: задние с креплением на раму и на багажник, а также переднее с креплением на рулевой стакан рамы. Кресла различаются дизайном, наличием наклоняемой спинки, степенью проработки ремней и прочей фурнитуры. BELLELLI Итальянский производитель Bellelli выпускает три модификации велокресел: универсальное грузоподъемностью 15 кг (для установки спереди или сзади), а также два задних грузоподъемностью 22 кг, различающихся между собой уровнем оснащения и наличием функции откидывания кресла назад у более дорогой модели. BRITAX Немецкий производитель детских колясок и удерживающих устройств Britax предлагает на выбор два варианта велокресел грузоподъемностью 22 кг, с установкой на раму. Старшая модель оснащена системой откидывания спинки. HAMAX Норвежская компания Hamax представляет широкую линейку детских кресел, включающую в себя передние и задние модели, причем последние могут иметь крепеж как на раму, так и на багажник. Кресла отличаются друг от друга оснащением, наличием откидывающихся спинок, надувных подушек, различных регулировок. THULE Шведский производитель аксессуаров и решений для перевозки детей предлагает два варианта велокресел. Thule RideAlong — заднее велокресло грузоподъемностью 22 кг (для детей с 9 месяцев до 6 лет) с крепежом на раму. Отличается наличием системы полного откидывания кресла назад (5 позиций наклона), а также крепежом, закрывающимся на ключ. Крепеж кресла поддерживает установку на трубы круглого и овального (до 40х55 мм) сечения. Кресло оснащено всеми необходимыми элементами безопасности (катафотами, защитными ребрами, привязными ремнями) и весит 5 кг. Для установки на велосипеды с очень низким седлом можно купить специальный крепеж, также предлагается дублирующий крепеж для установки на второй велосипед. Thule RideAlong Mini — переднее велокресло грузоподъемностью 15 кг (для детей с 9 месяцев до 3 лет) с крепежом на раму. Это кресло весит всего 2,7 кг, оно оснащено мягким «рулем» для ребенка и может дополнительно оснащаться ветровым стеклом, защищающим ребенка от ветра и дождя. Велокресла Thule имеют сменные элементы обивки, которые можно снимать для стирки и менять по мере износа. Заключение В этой статье мы рассмотрели распространенные конструкции велокресел и ознакомились с основными производителями, представленными на рынке. Не претендуя на исчерпывающее раскрытие темы, эта статья должна помочь начинающим вело-родителям в выборе своего первого кресла или, может быть, натолкнуть на мысли о прицепе. © 2015 Владимир Горбунов фото Константина Плаксина Обсуждение статьи на Форуме ВелоПитер Читайте также Статью о ВелоПрицепах

@usart Ты сам же озвучивал перечень сайтов, с которых можно вставлять: http://velopiter.spb.ru/forum/topic/236615-и-это-новый-облик/?do=findComment&comment=18173164 Получается, сознательно ввел народ в заблуждение?

Мой 4 весит. С надувным колесом - чуть побольше, наверно.

Смотря насколько длительных. По асфальту хороший складной (со спортивной посадкой, нормальными шинами и приводом и т. п.) едет не хуже типичного МТБ. Есть шоссейные складники, они и получше будут ехать, уверен. Мой-то 2-скоростной, он для длительных поездок не предназначен в принципе. Думаю, если бы там был нормальный привод, то 100 км за день - не проблема совершенно. Ну, чем хуже дорога, тем меньше скорость. По асфальту/льду без проблем, а вот на грунте или на снегу уже сил много тратится. Если дорога посыпана крупным гравием или глубоким песком/снегом, то вообще ехать малореально. Стоит рассматривать, как асфальтовый вариант с опцией проехать несколько км по ХОРОШЕМУ грунту, но не более того. Хороший складник стоит дорого. Как МТБ или шоссер того же уровня. Т. е. приличные модели начинаются от 40К, но и 100К - далеко не предел. В метро или наземный транспорт садиться - это скорее аварийный вариант. Неудобно и тяжело. Если Стрида или Бромптон - то полегче. Я тут делал большое сравнение Стриды и 20" великов: http://voron-vp.livejournal.com/41471.html Зато в электричке ехать - самое то. Я сейчас каждый день провожу по 2,5 часа в электричке с великом. В час пик. Если бы не было складного - купил бы его, т.к. таскать каждый раз большой и платить за него я бы не вынес. Еще надо смотреть, чтобы механизм складывания был хорошим. Т. е. надежным и быстрым. Мне на Tern очень нравится, а вот на дешевых Дахонах и тем более их клонах - не очень. Я свой покупал для конкретных задач - проезжать небольшие расстояния до работы и по магазинам. Мне он очень нравится, особенно тем, что цепь можно смазывать раз в полгода, и она не издает звуков при этом. Если бы нужен был складник для длительных поездок - выбрал бы с нормальной трансмиссией, а не 2-скоростной.

Увы.

Я соседнюю смотрел: http://www.equip.ru/shop?mode=product&product_id=2806000

Еще у Шимано есть: http://www.shimano-lifestylegear.com/us/fw/products/offroad/030sh_am7.php?pSccontentsPro

Сюда. Но тема подобная уже была, срастил их.

На сайте Снаряжения же явно пишется: Вес (кг): 1.65 Вес полного комплекта (кг): 2.05 Часто бывает, что в процессе производства ТТХ изменяются, магазины за этим не всегда могут уследить. Как правило, минимальный вес - это внутренняя палатка + тент + дуги. Полный вес - это всё, что вы получаете при покупке, минус входящее в категорию "подарков от магазина".

Проверил по секундомеру. Котел на 1,8 литра вскипел на 5% быстрее, чем на 1 литр (в оба было залито 900 мл воды). Из чего делаем вывод, что пламя не вылазит, и вообще разница в пределах погрешности.

Я езжу на своем большую часть зимы. Только после крупных снегопадов день-два не езжу. Но там и на большом велике нет ни малейшего удовольствия ехать.

Если бы я вот прям щас покупал себе самокат, то выбрал бы Oxelo 7 EF + надувное переднее колесо. В 9 уже слишком много всего наворотили, вес больше стал. Я уже было думал менять свой на 9, но решил ради интереса поставить надувное колесо - и менять уже больше не хочу.

Если только с пассажирами, которые хотели в туалет по-большому и не находили там бумагу.

Доооооо. Я посмотрю, как эти 90 влезут в велопаркинг на 10 мест. Логичнее уж складники по углам кабинетов распихать. Кстати, под рабочий стол отлично помещается.

КМК, причина в том, что в велоразвитом городе можно пристегнуть велик U-локом и быть уверенным, что ему ничего не сделают. У нас же надо снимать с велика всё, что стоит дороже пачки сигарет и снимается/отламывается за время отсутствия. Поэтому в наших реалиях остается либо складной, либо исключать из маршрута магазины, отделения почты и т. д. У нас недавно с женой диалог характерный вышел. Я говорю: "Давай ты будешь ездить за покупками в Васкелово на байке с детским креслом, пристегивать U-локом, поди не украдут". Она отвечает: "Не украдут, так хотя бы в кресло насрут, нет уж!" У меня в кабинете 100% обитателей (а именно, 2 человека) ездят на складных великах, которые занимают пространство 1х1 м в углу кабинета.

ИМХО самый лучший - Sony Z5 Compact. Ну или всякие там китайцы с 5000 мАч, защитой от ударов и размером как кирпич.

Нет. По асфальту ходовые характеристики как минимум не хуже обычного ситибайка (а если сравнивать с 20-кг чугунным синглспидом - то и лучше заметно). Большая часть деталей взаимозаменяема с обычными великами. Основная ценность складника - это качество рамы и 2 главных шарниров, все остальное можно быстро и недорого заменить. У меня рама уже скоро справит свое 4-летие, за это время отработала больше 1000 циклов складывания-раскладывания, от новой по ощущениям ничем не отличается. Единственная загвоздка - это цена. Хороший складной велик стоит не как синглспид, а как МТБ или шоссер того же уровня. Весит как МТБ.