VORON

SRAM Automatix В городе действительно лучше, я поставил цепь из нержавейки и смазываю ее раз в полгода. ))) На традиционном приводе - раз в 10 чаще.

Смотря какая. Моя - совершенно не герметична, даже близко. Если окунуть ее в лужу, то сразу перебирать надо будет, до винтика. Только повышенное количество смазки спасает и позволяет залезать в нее только раз в году. Ролики у меня обычно клинят, когда в промах смазка заменяется песком.

Микротрещины могли образоваться в достаточном количестве еще до того, как одна из них выросла в нормальную трещину.

А сколько еще микротрещин вокруг может быть?

Чтобы прямо по свежему шву треснуло - ИМХО маловероятно. Треснет где-нибудь рядом, а там уже извините.

Я тут потратил 4 вечера на полную переборку планетарки. Почему-то конструкторы сделали так, что для доступа к одному из подшипников механизм надо разобрать практически до винтика. На этом фоне сервис классического привода можно доверить даже ребенку.

А в программе обучения сварщика есть материаловедение, сопромат и тому подобное? Если нет (найденные в Яндексе программы сопроматом даже близко не пахнут), то претензии просто не по адресу. Честно говоря, я даже в случае с Рапидом не очень уверен, что там проводятся формальные расчеты прочности и надежности, отличные от "тут трубу просто потолще сделаем, и тогда точно не сломается".

а) Это бесполезно - сколько тут уже написали, что раму в утиль, без толку. Если человеку нужен качественный результат, он к сварщику с рамой не пойдет. б) Кому он должен? Если просят приварить А к Б, то ответственность мастера заканчивается на сварном шве. Если просят сделать из говна конфетку, то другой вопрос. Думаю, если бы у Пинигина была портативная рентгеновская или УЗИ-установка, он бы с радостью за соответствующую плату проводил исследование рамы и выносил вердикт, не пора ли ее на выброс. Однако людям же не надо сделать качественно, им надо приварить А к Б. )))

Я подозреваю, что к сварщику приходят с конкретной задачей - заварить трещину или приварить одну трубу к другой. А не сделать из рамы новую, чтобы еще столько же проходила. Это уже забота владельца - подключать материаловеда, делать рентген, УЗИ и т. д., чтобы оценить состояние рамы и оправданность ее ремонта.

Древняя ушатанная рама тем и отличается, что ее варить нет смысла - треснет не здесь, так в другом месте. Странно, что многие не могут понять такую элементарную вещь и продолжают мучить трупы.

«Конец немного предсказуем. Где-то с момента выхода из аэропорта было такое чувство, что для кого-то из участников придется искать новые колеса. Так и вышло.»

Усталость металла тем и опасна, что вызывается сравнительно слабыми воздействиями. В результате, казалось бы отлично служившая верой и правдой деталь ("ни одной восьмерки!") внезапно ломается.

Очень сильное обмерзание колес идет при резком похолодании, когда на улице уже стоит довольно сильный минус, а лужи еще жидкие (или лед на них разбит автомобилями). Иногда в таких условиях спицы становятся толщиной в палец, а сколоть лед с обода вообще нереально, держится не хуже эпоксидки.

Раме 14 лет кагбе. Какой брак?

У меня один бультерьер - победитель всевозможных выставок - на руках сидел и пытался каждый раз облизать при встрече.

Вроде, автор этих карт собирался сделать что-то типа конструктора, который открывается в отдельном окне, там рисуешь, а он в конце выдает код iframe для вставки.

10 лет назад на тех же Велороуде и Бироте народ вполне серьезно срался на тему того, что лучше для КК - вибрейки или диски. Думаю, сейчас если создать такую тему, то спросят, давно ли вы вышли из летаргического сна.

А это к любой механике относится. Тогда как хорошая гидравлика - "установил и забыл". Правда, плохая зато всю душу вынет.

Про гонки речь не идет. Вилки такого класса иногда тупо ломаются по металлу при обычной эксплуатации. Дык диски же глобально лучше вибрейков, тем более для МТБ. Правда, маркетологам забыли объяснить, что это относится только к хорошим дорогим дискам.

Стандарт 26" и вибрейки на МТБ общего назначения уходят туда же, где находятся трещотки, пятерные-семерные трансмиссии, шатуны с приклепанными звездами, разборные каретки и т. п. Хорошо это или плохо - сложно сказать. Но факт остается фактом. Диски Тектро у некоторых работают нормально, у некоторых дохнут сразу. Мой начальник купил себе велик с дисками Тектро - прямо с новья то текут, то не тормозят. Пытаться как-то сделать из Тектро тормоза - гиблая затея ИМХО. Заказали ему SLX - доволен, как слон. Т.е. сотенку евро стоит сразу заложить в бюджет. Гнила - макет вилки.

Ну, сфоткайте ваш, сравним. :-) Я могу при желании в ведро с водой макнуть и замерить, сколько выдавится.

Не обязательно так далеко. Стандартная сухая сосновая иголка прокалывает тканевый чехол моего складного коврика на ура. Иногда даже насквозь два слоя ткани и коврик между ними. А сколько случаев, когда кладешь коврик, садишься на него, и видишь прошедший сквозь коврик сучок...

Спасибо за отзыв! Ну что я тут могу сказать, у меня своя точка зрения по данному вопросу, у вас - своя. И действительно, лично я для себя не вижу ни единой причины переходить на самонадувающийся коврик, и уж тем более - на матрас за 100-200$. У меня периодически мелькает мысль купить самонадувающийся коврик 120х50х2,5 см для дополнительного утепления туловища зимой, но я отдаю себе отчет в том, что он будет использоваться пару раз в году, покуда сын не повзрослеет достаточно для собственного коврика. Увеличенный комфорт для меня - просто пункт в перечне достоинств, не более того. Жена моя, к слову, к любым надувающимся коврикам относится с еще более резким отторжением. Мне кажется, было бы здорово, если бы вы нашли возможность написать свою статью, в которой бы более структурированно, чем в этом посте, описали достоинства надувных ковриков, и почему они недооценены нашим братом. Да, статьи Комбрига я читал. Однако они больше похожи на диссертации и действительно важную информацию из них приходится выцеплять по каплям, продираясь через огромные простыни текста.

Там штатный мешок не компрессионный, а простой. Компрессионный сжимает как раз раза в 3. добавлено 3 минуты спустя