VORON

Да я думаю, довольно прилично. Навигатору не надо карту отрисовывать, а она тяжелая, а если там куча горизонталей или растр - то адски тяжелая. добавлено 4 минуты спустя А, еще вспомнил, что меня в режиме энергосбережения бесило больше всего. Как известно, навигатор включается почему-то от короткого нажатия на кнопку включения. Если экран постоянно работает, то ты это скорей всего скоро заметишь, и выключишь обратно. Если же экран сам выключается через 10 секунд, то придется заводить привычку периодически нажимать на какие-то кнопки, даже если навигатор вроде бы выключен. Иначе он однажды случайно включится (или ребенок доберется), погасит экран, ты это не заметишь - и наутро удивишься, почему это с новыми батарейками он не хочет включаться (хорошо если запасные есть).

Там в настройках есть режим типа Power Saving, где экран отключается через время, заданное в настройках подсветки. Включается по нажатию кнопки выключения или любой другой, или кажется если у тебя навигация по маршруту, и ты приближаешься к повороту. Меня этот режим бесил всегда, потому что я на велике люблю смотреть в экран постоянно, а пешком меня раздражает, что надо каждый раз по кнопкам жамкать, и вообще я несколько раз так забывал выключить навигатор, когда финишировал, и в результате в трек попадало много лишнего (ну и плюс он высаживал питание в ноль).

Я экран не гашу, лишь подсветка у меня днём всегда выключена. Это все равно как если бы у машины приборная панель выключалась для экономии энергии. Ведение по маршруту или по треку я постоянно использую, чтобы знать, сколько до финиша осталось, а также чтобы не проворонить поворот. Особенно актуально, когда ломишь на электричку или на финиш соревнований, и надо постоянно знать, сколько времени и сколько километров осталось, чтобы двигаться ровно с той скоростью, которая необходима. Я по такой схеме приехал на финиш "Ночь в городе - Петергоф" за 30 секунд до закрытия. Напарница обессилела, и приходилось ехать медленно, но не настолько медленно, чтобы просрать гонку.

Если Алекс возит навигатор в кармане куртки, то логично держать его в режиме сохранения энергии, и еще скорей всего ведение по маршруту не использовать, тогда почему бы и не прорадотать 5 дней? Если же он постоянно отображает тяжелую карту (особенно если растровую) на экране, просчитывает маршрут, еще поди треки там со 100500 точками отображаются, то тогда будет жрать энергию, как не в себя. Я так в Исландии 2014 внезапно обнаружил, что мой навигатор живет от одного комплекта меньше дня, тогда как дома он два дня на том же комплекте ходил. Всё потому что кучу барахла в память загрузил.

КМК, с навигаторами играет не количество циклов, а банальный возраст элементов. Я смотрю тут у себя - попадаются АА элементы 5-летней давности, которые пока еще бодрые и ездят в походы.

Ессно про пару. Не, ты конечно можешь воткнуть туда одну 14500 и закоротить второе посадочное место, и тогда с вероятностью 95% прибор не сгорит. Но у тебя энергии будет в лучшем случае как у пары АА 1700 мАч. Хотя наверно легче, да. И опять же, когда твой аккумулятор почти разрядится, и там станет 3 вольта, навигатор по-прежнему будет думать, что всё круто, и высадит его до срабатывания защиты (при наличии таковой).

https://support.garmin.com/en-US/?faq=R5dX47FzDi58YkbsDrUQxA Вот кстати информация от самого Гармина про допустимые источники питания. Видно, что они знают о существовании либо одноразовых АА литиевых батареек, либо Li-Ion аккумуляторов напряжением 4.2 В, и такие использовать нельзя. Про сущестование АА аккумуляторов с преобразователем на 1,5 В они не в курсе.

Нет. Литиевая батарейка имеет примерно 1.6 В на старте, далее напряжение плавно падает, и на финише ее можно разрядить хоть до нуля, покуда электрическая схема прибора может хоть что-то тянуть. Примерно так же работают остальные аккумуляторы и батарейки. Твои же имеют постоянные 1.5В до того момента, покуда контроллер не решит, что всё, и не вырубит ток. Там напряжение определяется не интенсивностью химической реакции, а контроллером. Навигатор понятия не имеет, что такие источники питания существуют, тогда как литиевую батарейку можно было в меню выбрать еще в 2010 году.

Эта настройка для литиевых батареек.

У Ni-MH аккумуляторов с малым саморазрядом то же самое. Неактуально для навигатора, плюс там не всё настолько шоколадно, см. ниже. Старые литиевые аккумуляторы на морозе тоже умирают сразу, проверено неоднократно. Разница 10 г / шт. Думаю, это актуально, если возить много аккумуляторов. Ну хз, я лично больше чем 10 штук не вожу, проще их подзарядить по пути или купить батарейки, хоть это и минус карме. Кроме того, если учесть реальную емкость (см. ниже), то разница в весе исчезает. Чьи-то надежды не являются достоинствами или недостатками конкретного продукта. У меня дома лежало достаточно сдохших литиевых аккумуляторов, было даже 2 вздувшихся. Боюсь, что это свойство зарядника, а не аккумулятора. Для АА тоже есть легкие/компактные/питающиеся от USB, заряжающие всё подряд (от ААА до 26650) и работающие как повербанк зарядники. ******* Кстати, про данные аккумуляторы есть подробная статья, и там еще ссылки на тесты: https://ripitapart.com/2014/12/06/teardown-of-kentli-ph5-1-5-v-li-ion-aa-battery/ Несколько интересных моментов оттуда: Напряжение на выходе всегда 1,5 В и не зависит от степени разряженности аккумулятора. Прибор, в который вставлен аккумулятор, будет все время думать, что он на 100% заряжен, а потом внезапно выключится. У меня был опыт с 62-м навигатором, когда я довёл его до автовыключения по питанию, из-за этого побился трек, и когда он на следующее утро попытался скинуть трек в архив, то зависал и начинал перезагружаться. Пока не выковырял трек с помощью ПК, навигатора у меня не было. Очень любопытное: при низких нагрузках ёмкость ПАДАЕТ аж до 1500 мАч против 2800 заявленных. Видимо, используемый преобразователь неэффективен при малом выходном токе: И вообще, емкость в 1700 мАч против заявленных 2800 - это отстой. Причем для больших нагрузок (например, для фотовспышки) там все еще хуже. В контроллер встроена защита по температуре, которая тупо обрубает электричество, если он перегрелся по той или иной причине. Маловероятно, что это вылезет в навигаторе, но в случае с фотовспышкой будет актуально. Саморазряд там действительно очень маленький, впрочем у Ni-MH аккумуляторов с малым саморазрядом он еще ниже.

Там обычно не стропа, а просто пара пришитых к тенту липучек, которые цепляются друг за друга и обхватывают дуги. Я практически никогда не пользовался ни липучками, ни уж тем более шнурками.

Тут наверно как раз тот случай, когда залежалый товар выгоднее отдать почти даром, чем тратить на него складские площади.

Всё выпускается, просто из-за ковида поставки Хиллебергов сильно просели по всему миру. Народ в ФБ группе жалуется, что того-этого не найти нигде. Может, к новому сезону наладят (с соответствующим ростом цены, ага).

А фиг знает. В независимых тестах попадается китайский ноунейм, где на этикетке написано эн, а на самом деле - 200-500 мАч.

18650 на 2000 мАч это вообще какой-то каменный век. Поди выковыряли из ноута середины 2000-х годов.

Пара 4-метровых дуг для Hilleberg Unna весит 420 г.

https://market.yandex.ru/product--akkumuliator-ni-mh-2500-ma-ch-panasonic-eneloop-pro-aa/318549492/offers?text=eneloop&track=srchbtn&cpa=0&onstock=1&grhow=shop&local-offers-first=0 Вот вам 41 магазин по СПБ. Куда уж больше еще? Или вам надо, чтобы в электричке можно было купить?

В супермаркетах ширпотреб потому что продается. Там и литиевые батарейки днем с огнем не сыщешь. Энелупы хорошо покупаются на Озоне, недавно вон акция была - 4хАА за 1600 р.

Дуга-то у тебя не самопроизвольно согнулась, а потому что ветер прижимал палатку к земле? Оттяжка бы помогла ей стоять, хотя бы часть нагрузок сняла с дуги. Ну а вообще, повторюсь, для ситуаций, когда ветер гнёт 11-мм дуги DAC, стоит наверно брать палатку с двойным каркасом. Ну вот, пока ты после этого бегаешь за тентом и пытаешься его накинуть на дуги так, чтобы его не унесло и не порвало, у тебя со внутренником может что-то неприятное произойти.

Это почему? Дуги ставятся не сами по себе, а на внутренник. Который как раз-таки совершенно не предназначен для того, чтобы выдерживать штормовой ветер в борт. Колготочная ткань, отдельные крючки, на которые приходится нагрузка, так можно и без внутренника вообще остаться. ИМХО если ветер настолько сильный, что при установке грозит помять палатку, то надо мудрить с временными растяжками, которые бы принимали на себя удар, пока ты занят сборами. Напомню, что у многих полусфер Хиллеберг ты в сильный ветер постепенно поднимаешь стенки, и это дает тебе время, чтобы их упрочнить растяжками, если всё настолько плохо. И если с погодой реальная попа, то можно использовать двойные дуги, никто за это не осудит. У полубочек несколько проще, т.к. палатка до последнего момента плоско лежит на земле, а потом раз - и она уже поднята. Плюс опять же, можно навязать временные оттяжки, которые бы держали в первое время.

Eneloop - торговая марка Sanyo (теперь Panasonic) для аккумуляторов с низким саморазрядом. Помнится, когда аккумуляторы приходилось заряжать в ночь перед поездкой, а если неделю полежат, то там половина заряда исчезала, это было реальное откровение.

Есть нюанс - ты не знаешь, по какой технологии на заводе придают дугам первоначальный изгиб. Скорей всего, не таким же методом, как у тебя вышло.

Вообще, у меня на палатках на каждой из дуг по 2 секции были искривлены еще на заводе. Алекс, ты точно уверен, что это у тебя не заводской изгиб? Так-то дуги DAC известны тем, что не имеют остаточной деформации, и при нормальной эксплуатации они не должны ее приобретать.

Фигасе несильно. У меня несильно - это когда катаешь сегмент по ровной поверхности и видишь, что то концы на миллиметр поднимутся, то середка. Заменил такой сегмент на запасной из комплекта палатки.

IPx8 заявляется на сайтах магазинов: https://www.amazon.co.uk/Rechargeable-Flashlight-Anduril-Waterproof-Outdoors/dp/B08FM6MZQ6