VORON

Упомянутые Kalas идеально сидят на мне при росте 184 и весе 66.

На 28. Фотка завтра будет, а то в квартире фоткать как-то не очень.

А я вчера наконец доделал Лесной Туристический Велосипед для Любани. Завтра опробуем в покатушке по лесу.

Я покупал зимние велорейтузы Kalas у АХ. Правда, дело было в 2014 году, что там с модельным рядом сейчас - не следил. В общем, могу сказать, что летом того же года в Исландии я без этих штанов помер бы. Понравилось, что у них вся передняя часть ветрозащитная, а не только до колена, как часто делают. Для девушек лямки зимой - реальная проблема, а для мужского полу - не особо.

Если взять все три размера с шинами 2,25", то отношение диаметров у них будет таким: 29" — 100% 27,5" — 95% 26" — 91% Или наоборот: 29" — 109% 27,5" — 104% 26" — 100% Видно, что разница между 26 и 27,5" меньше, чем между 27,5" и 29". Но не кардинально. В любом случае, брать 27.5" — это довольно тернистый способ перехода с 26 на 29. )))

Из ваших слов следовало, что кто ездит в -30...-40 — просто пижоны, катающиеся "вокруг квартала". Тогда как на самом деле в холодные зимы немало народу ездит в полноценные покатушки при любой температуре (в т. ч. сильно ниже -20). Естественно, что ваше незнание реалий вызвало недоумение.

А если в воду на морозе вступить? При буреломинге это довольно распространенное явление. Не придется потом в метро в лыжах заходить? ))

http://www.trailspace.com/gear/fjallraven/abisko-lite-3/#review36976 Она маленькая по объему, с полностью закрывающейся вентиляцией, и в ней спят 3 человека. Надышали. В жару вентиляцию можно открыть. Но ее и не для жары покупали.

Ладно, если бы был просто неграмотный аккуратный водитель. Ан нет же, некоторые считают чуть ли не своим гражданским долгом сбить велосипедиста, нарушающего ими же придуманные требования ПДД.

Ну да, выбор невелик. Либо шило на мыло, либо 200 евро и более. Тут уже стоит смотреть, для чего велик брался. Если просто лыжни в Орехово попортить - любые втулки покатят, а если для покорения тундры - можно и Хоуп рассмотреть хотя бы назад.

Измерил у себя электронным безменом (совершенно новый задник ХТ) - 5 кгс на больших звездах и 3 кгс на малых. Ну а тормоза - насколько сил хватит, такое там и будет натяжение. )))

Мы тем временем весьма довольны короткими самонадувающимися ковриками из Декатлона: https://www.decathlon.ru/matras-forclaz-a100ul-_e3-id_8029334.html В качестве второго слоя под пенку зимой - самое то, и стоят муку (я по 900 р. брал). У нас палатка сама по себе теплая, зимой дает +10 °С к окружающей температуре (я зачем-то в прошлые выходные взял зимний спальник и сжарился), а вот промерзшая земля - это проблема.

Года 3 назад перешел на полностью закрытые рубашки от манетки до самого переклюка. Очень в тему оказалось, что в передние переклюки High Direct Mount рубашка вставляется непосредственно, без открытого участка троса. (У меня адаптер был поскромнее, т.к. не фатбайк, а нормальный велик.) Трение и паразитный изгиб рубашки минимальные, даже на 11 скоростях переключение работает четко. По-моему, основное трение как раз возникает, когда в рубашку попадает грязь, соль, вода, и тросик в результате обзаводится ржавой бахромой.

Насколько я понял, под 120-мм пресс-фит и 100-мм резьбовую каретку идет одна и та же система.

Увы, чем "шире" система, тем выше цена. Даже в рамках одной и той же модели. Системы Surly на 5+ дюймов будут стоить еще в 1,5 раза дороже...

https://www.bike-components.de/en/SRAM/GX-Eagle-Fat5-Direct-Mount-GXP-12-speed-Crankset-2018-Model-p57649/ Fat5 — вроде как для 5" задней шины.

Я чуть выше написал: трансмиссия SLX 1x11 (M7000) стоит столько же, сколько современная ей Деоре 3х10 (M6000). Когда пойдут в продажу велики 2018 модельного года и далее, это станет заметно. Но опять же, у SLX нет звезды системы меньше 30Т. У дешевого Срама вдобавок кассета максимум 11-42Т. SRAM GX Eagle, поддерживающий звёзды от 26Т, стоит уже в 1,5 раза дороже, и идет с кассетой 10-50Т на 12 ск под орех ХД. Так что в бюджетном сегменте трансмиссию 1х11 фатбайково-туристического класса собрать можно только самому пока что, сочетая систему SRAM или Truvativ под Direct Mount и всё остальное SLX.

Видели мы, как нешипованные шины на льду держат. ))) Байкер в одну сторону летит, а велосипед с той же скоростью - в другую. Или, как вариант, вся группа на шипах кое-как едет, а участник без шипов - ползёт. Встречались многократные отзывы, что шиповки, отличные от Суоми и Швальбе, - полное говно, которое и задаром брать не стоит. Визит к хирургу стоит примерно как комплект хорошей шиповки. Марафоны просто хорошо подходят для того, чтобы их стирать о городской асфальт. Шипы там изначально тупые, в стальных стаканчиках. У Спайкеров - острые в алюминиевых стаканчиках. Они при езде по асфальту довольно быстро сотрутся.

Кенду - сразу в топку. Далее, если вы собираетесь в основном ездить по качественно расчищенному от снега асфальту, то Марафон. В противном случае - Спайкер.

На 67 км снег есть, но не шибко много, сантиметров 15 тяжелого плотного. Но уже почти без пролысин. Лужи и ручьи не замерзли, на озере 2 см непрочного льда.

Ты просто не умеешь крутить педали быстро, потому завидуешь. )))

Преимущество - нет переднего переключателя, точка.

Ну, за 66 уже норм. В евро цены выглядят не так печально. Я тут полностью перевел наши туристические велики на 1х11. Забавно, что группа SLX 1x11 стоит столько же, сколько современная ей Деоре 3х10. Только Шимано не выпускает системы, годные для туризма - надо брать SRAM или Truvativ с Direct Mount и докупать стальную звезду 28Т (оч. дешего). Ну или 26Т (для груза свыше 30 кг), но уже намного дороже.

Даже с учетом скидки платить 74K за велик на Деоре с дисковой механикой Тектро, втулками Квандо и системой-кареткой Samox... Эх, цены нынче совсем негуманные. Хотя если собирать что-то на ХТ и тому подобном без явных провалов, то в 100К сложновато будет уложиться. Но думаю, что в качестве базы для дрим-байка Сумо неплохо пойдет.

Завтра обещают еще 10 см снега.