mmikhailov

Если уж непременно хочется оригинал, то проще всего свинтить оный с убитого переклюка. Убитый переклюк можно найти во многих веломастерских (у нас целая коробка с подобным хламом стояла - именно на запчасти), либо кинуть клич на форуме. У мну убитый есть, но он на даче - не знаю, когда доеду...

ОЙ! По-моему, это похоже на семь кругов ада У мну веломастерская как-то повеселее была...

VORON писал(а) Wed, 18 May 2011 17:01Если Барину не понравится тот же припаркованный велосипед, то по голове получит не владелец велика, а сам охранник. Причем совершенно не обязательно, чтобы был действительно запрещен въезд на велосипедах - достаточно, чтобы у Барина было плохое настроение. Поэтому у них просто принцип "что не разрешено, то запрещено" - от греха подальше, т.к. за чрезмерное усердие шансов получить по голове меньше. Вот-вот, я и говорю, что поведенческая психология охранника и чиновника - одинакова. Делать велопарковки (велодорожки, еще что-нибудь, улучшающее жизнь людей) может только чиновник, который боится не начальства, а того, что его, чиновника, функция по улучшению жизни людей не будет выполнена, за что его и уволят. Такие чиновники есть. Чтобы увидеть их и плоды их труда, достаточно пересечь любую границу россии с Евросоюзом в направлении с Востока на Запад.

Именно поэтому я и не смешиваю понятия "охранник" и "сторож"

Ivashka писал(а) Wed, 18 May 2011 15:00Парковку конечно могли бы и сделать. Но мне кажется, что львиная доля вины здесь на охранцах. В России это особая секта, которая на полном серьезе считает, что их должностные инструкции выше любых законов. И вдобавок, члены этой секты не отличаются интеллектом. Итог - стена. А охранник у нас - это настоящее "лицо государства". Вы никогда не общались с чиновниками? - Пообщайтесь с охранниками. По сути своей, это одно и то же. Ведь, чаще всего, охранник - это "маленький человек", которому выпал шанс показать себя большим начальником. Увы, в охранники идут чаще всего те, кто не смог проявить себя на других стезях. А на работе он может проявить всю свою значимость. Естественно, не с вышестоящим начальством (там предписано подобострастие), а с "быдлом". Психотип охранника и чиновника - один. ЗЫ Я бы не хотел распространять этот стереотип на все 100% людей, охраняющих что(кого)-либо. Не таким был мой друг Марк, программист и поэт, работавший сторожем на стройке. Но он уже ушел от мирского суда и вряд ли обидится на меня.

А у мну и LXы были (старые, с двумя положениями), и Speed Dial SL. Вторые ИМХО однозначно удобнее. Валяются в запчастях, но продавать не буду - вдруг туринг на механике взбредет в голову собрать...

Ах да, совсем забыл! Некоторым может не понравиться цена: http://store.picycle.com/PiCycle-LTD-Electric-Bike-p/pltd-1.htm

А вот сравнительные технические характеристики с сайта производителя: http://picycle.com/storage/2011-PiCycle-Model-Comparison.pdf Если обсуждать электрическую часть, то вельми впечатляет 1250 ватт мощности двигателя. Для справки - это мощность стартера большой легковой машины. Кстати, даже тяжелая машина на стартере вполне себе ездит со скоростью ~5км/ч. Подседельник 27.2 смущает, но если это Cane Creek с амортизацией, то согнуть его будет сложно 69.5 градусов рулевой пугать не должны, там же передний привод - при более вертикальной рулевой лисапед стал бы дико вертким. А вот что действительно смущает, так это масса. Вы живете в собственном доме, а на работе у вас есть охраняемая велопарковка? Прекрасно - сей агрегат для Вас! Но если вам предстоит таскать эту махину хотя бы на третий этаж, стоит задуматься. 31 килограмм все-таки...

Ну, 380 г - это про шоссейные... Сия вилка от дядюшки Тома Ричи весит 682 грамма без обрезания (что, кстати, все равно облегчит лисапед заметно). http://weightweenies.starbike.com/listings/components.php?type=rigidforks А геометрию сия вилка ей-ей завалит градуса аж на ДВА. Готовы к вертлявости шоссера? Посадку еще можно выправить кольцами да выносом, а вот угол рулевого стакана только перевариванием рамы ЗЫ Кстати, слова "карбон" и "легкость" - не всегда синонимы (у мну есть карборога, которые на 10 г тяжелее простецких аффтаровских люменевых ). Можно купить вот такую вилку: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=15348 Весит она на 6 (прописью: шесть ) граммов больше, а денег за нее придется отдать в 2.5 раза меньше

Я бы посоветовал то, что сделал бы в такой ситуации сам: Покупал бы все вместе на Чейне http://www.chainreactioncycles.com И проще, и дешевле, и надежнее, чем с нашими магазинами связываться Правда, карбоновая вилка и колеса "не хуже и не тяжелее" не оставляют шанса вписаться в 500$ даже на Чейне Вилка: Если критичны крылья, то http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=39460 Если крылья полноразмерные (с рамкой), то брать те, которые "with rack eyelets" Система: Если не хочется тонуть в форм-факторах, то проще взять сразу систему с внешними подшипниками, например: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=40496 Длину шатунов выбрать, исходя из роста (рост до 180 см - 170 мм, выше - 175 мм), цвет - исходя из эстетических побуждений (Зенит 2008 - серый?) Колеса: Если "для покататься" Mavic A319 - Shimano Deore - DT Champion Если для туризма Mavic A719 - Shimano XT - DT Competition Не знаю, собирают ли они колеса на ободах 622 мм - можно написать, спросить... Ну и ролики: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=885 Удачи!

Упс! Повторчег вышел...

Хорошая тема! Вот несколько ИМХОв : О роли руководителя тут сказано много и правильно. Для повышения адекватности самого руководителя желательно, чтобы оный хотя бы изредка отправлялся в походы не в качестве "вождя". Сильно помогает. *** В походе желательно (а в сложном походе - обязательно) чтобы у каждого участника была своя функция. Пример: В мартовском походе по Монголии нас было четверо. Змей - голова (три головы) Кампи - штурман Койот - завхоз Мну - механег Все при деле, каждый - начальник. Один - над тушенкой, другой - над gpsами, третий - над цепями и педалями. *** Да, когда в группе 15 человек на сундук мертвеца, придумать "должность" для каждого сложно. И то можно! Пример: Я вожу велотуры. Каждой группе я говорю: "тот, кто обгоняет меня и чешет вперед, берет на себя всю ответственность за собственную безопасность, навигацию и прочее". Для большинства этого достаточно. Но всегда найдутся 1-2 участника, у которых в анальном отверстии находится инструмент сапожника. Они постоянно куда-то уезжают. Кстати, они же, как правило, и лезут с советами - активность прет, что поделаешь. Ну не пороть же мне их! Тогда я назначаю их ГЛАВНЫМИ ФОТО- И ВИДЕООПЕРАТОРАМИ ПОХОДА. Уехали вперед? - Остановились и снимайте группу, едущую на фоне прикольного замка. Группа им потом за фото и видео - респект и уважуху, а люди при деле. Задание выполняют! *** В плане принятия решений со Змеюки можно брать пример. Когда надо решить, как ехать (ну например - по реке или по дороге), он собирает "совет в Филях", всех выслушивает, потом, чуть подумав, говорит гагаринское "поехали!" - и тут же уносится в даль. ВСЕ! Каждый высказал свою точку зрения. Руководитель выслушал, интерполировал, сформировал в голове (трех головах) решение и поехал сообразно оному. Времени на дальнейшие рассусоливания уже нет - группа едет. *** Самое хреновое, это когда случилось что-то экстремальное и руководителю надо принять очень важное решение. А вокруг - не менее (а иногда и более) опытные туристы, каждый из которых считает, что спасение группы - его, и только его, долг (под термином "что-то экстремальное" я подразумеваю не внезапный дождь или восьмерку на колесе, а реальную угрозу здоровью и жизни). Тут вождь должен хорошо понимать, что желание стать героем, волевым мачо, который всех спасет - один из самых древних инстинктов человека, идти против него бывает опасно. Действовать надо решительно, но ооооооочень аккуратно. Прекрасный вариант описан Стивенсоном в "Острове сокровищ" - я имею в виду момент, когда пираты пытались "низложить" Сильвера. Перечитайте. *** Но и не-руководителю в такой ситуации не позавидуешь. Последняя более-менее экстремальная ситуация у меня была в пешем походе по Кавказу два года назад. Спуск вместо одного дня занял два, в результате нескольких "косяков" к вечеру первого дня спуска у нас кончилась вода. Я не был руководителем, я был штурманом. Денис (руководитель) хотел с утра спуститься к реке, набрать воды и пойти дальше по руслу. Я же был уверен в том, что воды там нет (русло пересыхающее), а, пойдя по руслу с диким перепадом высот, мы имеем все шансы переломать руки-ноги. Да и выводило оно нас в безлюдную долину, от которой еще чесать и чесать... Надо было идти по гребню, но проблема была в том, что мы и так шли по нему уже пол-дня, а река - это хотя бы какое-то разнообразие... Надо было не просто донести свою мысль до руководителя, но и обязательно сделать так, чтобы он не повел группу к реке. Когда мы залезли в палатку, я подождал, пока выскажутся и поспорят все (у двоих не было опыта горных походов, но один из них был весьма речист ). Я молчал, как рыба об лед, пока Денис сам не спросил меня. И тогда я, вспомнив заветы дедушки Карнеги, начал с того, что обратился ко всем и напомнил им, что наш вождь - Денис, и, что бы мы все тут не говорили, ему принимать решение. И мы должны будем подчиниться этому решению, даже, если будем считать его тысячу раз неправильным. Мне, естественно, нужно было не столько одобрение этого тезиса всеми остальными, сколько, чтобы это услышал Денис. Оно сработало. Я высказал свои соображения по поводу реки, и Денис, ничего не говоря, лег спать. А с утра мы пошли по гребню, и к трем часам дня наткнулись на ручеек с чистейшей водой, а в шесть уже вышли к селу. *** Михаил Михайлов. Туристские нравоучения. Том II

Да, в Расее вечная проблема с дорогами - не то, что в цивилизованной Монголии... Удачи тебе, ненасытный ты наш покоритель пространств!

Змей, я теперь столь редко захожу на неразделенно-любимый ВП, что, надеюсь, ты простишь мну, если я выложу самую лаконичную, но вызывающую трепет у каждого ледобайкера (не путать с недобайкером), фотографию: