Hellwarrior

Обгона справа не существует. Пристраивание в хвост за гузовозками - занятие бессмысленное, пускай гузовозки сами этим развлекаются, а всаднику двухколёсному такой фигнёй заниматься совершенно незачем. Касательно гузовиков: за оными перед перекрёстками бдить надобно. Опережать их справа можно и нужно, но это пока они стоят и (ежели это видно по таймеру) ещё будут стоять. При невозможности по-нормальному опередить справа, самокатим об поребрик, штурмуем тротуар/газон/ограждение итп в зависимости от ситуёвины. Ежели гузовик за это время, всё же, поехал, таки останавливаемся, уклоняемся максимально вправо и двигаемся дальше только после того, как гузовик проедет, ибо так, всё же, будет безопаснее. Но перечисленное касается случаев, когда опережает всадник двухколёсный, а в киноленте опережал водятел. Что с такими вот скотоложцами делать, не совсем понятно. 100% работающая метода отсутствует, но по уму надобно мониторить правоповоротунов в зеркало (таки да, без оного соваться на дорогу суть идея поганая) и оценивать расстояние до перекрёстка и скорости. При большом расстоянии пускай опережают, а дальше надобно выезжать на середину полосы и блокировать им возможность подрезать. Потенциально, конечно, какой-нибудь скотоложец может в зад въехать, да, но ежели он не слепой, то он от подобного действия, всё же, предпочтёт воздержаться, тогда как подрезать «авось, получится, ну или двухколёсный затормозит» скотоложец может запросто. Возможно, при таком раскладе скотоложец будет бибикать, в ответ на это надобно орать «в гуз себе побибикай, удло срамное!» и двигаться себе далее.

Таки заказал пока что 4 Ҟампы насущные, чуток позже надобно б ещё штук 6 заказать. С 2021 года не заказывал, по 3 к нонче одна цепочка обходится, блин. Ну что ж делать-то, можно, конечно, китай-цепи всякие тестить, но как-то заниматься ентим мне что-то в падлу. Ну зато с замками зато теперь всё понятно, и мехирь с ними, с КМЦшными, берём Deemount и на всякий пожарный тащим с собой запасной замок от Deemount'а же, хотя оный, в пути едва ли понадобится. КМЦшные бывало, что и требовались в пути, но редко

Надобно бы на год следующий покрыхами затариваться, когда распродажи пойдут. Швальба G-one allround от китайцев по факту за заднем колесе где-то 6 к ходит и в году следующем ежели не в начале велосезона, то почти в начале новую покрыху на зад всяко ставить придётся, уже мини-порезы виднеются, центральные пупырышки почти стёрты, но, тем-не менее, со 2-й покрыхой пока проколов, которые приходилось бы латать пластырем из-за мироточения, пока не было (но скоро, видать, будут). Перёд внезапно до сих пор хорошо сидит, центральные пупырышки почти как новые, и никаких мироточений. Пожалуй, пущай так и сидит. Вопросец, правда, такой, шо таки брать? G-one allround надыбал в прошлом году у купцов китайских, ибо ничего более подходящего там не нашёл. В серии G-one имеется ещё и, кажется, более дорожная версия, которая нонче именуется speed и имеется в наличии на трейдинне. То, что покрыха оная, по-видимому, шустрее катит на асфальте, есть безусловное благо. Главный вопросец тут, всё же, не к этому, а к проколозащищённости и долговечности. На сайте швальбы висит пдф-ка, которая как бы гласит, что обе версии Tubeless Easy, а в Speed-версию добавлена защита V-Guard. Касательно проколозащищённости на сайте Швальбы же имеется страница, где перечислены швальбовские технологии проколозащиты с цифирькой условной проколозащищённости. Tubeless Easy внезапно в списке ентом фигурирует и имеет цифирьку 6. V-Guard там тоже имеется и внезапно тоже имеет цифирьку 6. При этом у меня имеются новые покрыхи Schwalbe Marathon Supreme. Покрыхи кошерные, задняя ходит явно много дольше 6к, поставил бы оные, но они не бескамерные, а с камерами и их проколами окаянными скакать не желаю больше. Глянул на упаковку покрых ентих, что же там за защита... V-Guard! То бишь V-Guard таки по факту кошернее Tubeless Easy в плане проколозащищённости, несмотря на одинаковую цифирьку? Возможно, правда, дело не в этом, а в количестве резины на протекторе. В общем, правильно ли я понимаю, что в серии G-One версия Speed имеет лучшую проколозащищённость и большую долговечность хотя бы потому, что там добавлена технология V-Guard помимо Tubeless Easy? ЗЫ: Швальба, похоже, расширила серию G-one и ажно разжилась страницей на сайте для оной. Ҟанонічная полусликовая версия RS, вроде как, позиционируется как самая шустрая, но с её проколозащищённостью и износостойкостью не совсем понятно. Видать, лучше, чем у Allround, но относительных цифирек там не указывают. Вроде как, она тоже TLE, хотя где-то об ентом умалчивают. У версии Speed по факту 2 вариации, причём одна из них (Super Ground) позиционируется как максимально проколоустойчивая и долговечная. Оную и взял. У версии Allround по факту 3 вариации и все 3 с меньшими ресурсом и проколоустойчивостью, чем Speed Super Ground. В общем, теперь вполне понятно, что брать надобно.

Купил кг фруктозы, 3 кг мальтодекстрина и бутылки гибкие на 250 мл и начал тестить. Состав чуток отличается от предложенного в киноленте. В 0.5 л бутылку засыпал 60 г мальтодекстрина, 30 г фруктозы, кинул 1 таблетку изотоника GLS и 1 таблетку мультивитамина Haas из Магнита, всё залил водой. Самое дорогое тут это таблетки указанные, по факту это опционально, но по сути они тут преимущественно для вкуса. Надобно это или не надобно... всяко это дешевле сока (вообще соки суть фуфло, лучше фрукты жрать, но не во время гонки), а всё вместе получилось дешевле шоколадки с 60 г углеводов, которую я обычно жахал перед полумарафоном и запивал описанным выше пойлом, но без добавления углеводов. Тут же углеводы были добавлены непосредственно в пойло, причём даже в большем количестве, а потребление сиего заняло существенно меньше времени, что бывает актуально, ежели впритык припереться. По факту зашло норм, вкус вульватый, видать, в топку енти условно-дорогие шоколадки, а дорогущие гели и тем паче. Можно подумать и о применении пойла подобного для скачек, жратва и питьё в одном флаконе, лепота! Но для жратвы-питья в пути то для относительно тёплых времён, всё же. 250-мл гибкие бутылки меня не то, чтобы очень впечатлили, но для марафона зимнего, видать, придётся заполнять их концентратом, пользоваться ими и как-то ныкать их куда-то под куртку в тёплое место, а питьё хватать на пунктах питания. В такую бутыль напихал 46.666 г мальтодекстрина и 23.333 г фруктозы, залил изотонико-витаминным пойлом, растворилось не сразу, потом освободилось место и пойла я долил, но раствор в итоге получился. Скорее всего, можно и 60+30 г так брать, а ежели заместо мальтодекстрина взять глюкозу, то растворять станет ещё проще (или таки брать обычную сахарозу с добавкой глюкозы? так типа дешевле будет), хотя насчёт вкусовых качеств не очень уверен. Возможно, мальтодекстрин берут именно для того, чтоб приторно-сладкого вкуса не было. В общем, буду тестить и такие варианты для зимы. Но так-то вариант с мега-пойлом во флягу мне по нраву, буду пользовать

Это да. Только суть-то в том, что трапезничать надобно соли насущные, тогда как даже изотоник (ежели его не делать люто концентрированным) кровь разжижает и содержание солей в оной уменьшает. А регидрон невкусный, это печально. Впрочем, тот же автор другую киноленту выпустил про гели енергетические. В принципе туда можно регидрон заместо соли сыпать, надобно попробовать, хотя разница, небось, мизерная будет. А так-то надобно посчитать, во сколько раз дороже какого-нибудь кошерного чая того же объёма комбинация изотоника от GLS и витаминок шипучих от Haas. Это, конечно, суть БАД и фуфломицин, но по вкусу внутрь заходит прекошернейше. Но так-то можно попробовать и с регидроном чего-то такого намутить (кстати, странно, что я этого пока не учинил, надобно исправляться). Ну ещё от типа мероприятия и времени остановок зависит. Много где или после финиша, или во время остановок можно невозбранно солёненького страпезничать, и оно даже лучше солевые запасы восполнит

Кинолента про то, как бодяжить гели енергетические надобно Пожалуй, вельми интересная тема, заняться ентим будет надобно

Кинолента со срывом покровов с изотоников ентих

Что за замки-то такие? Ломать - ни разу не ломал. На ходу какой-то там замок таки расстёгивался и половина терялась, но то редкость, кажись, цепь была изношенной, где-то там заела, да и замок КМЦшный, на котором было написано только про КМЦ и Шиману. Для таких случаев надобно с собой замок запасной возить. Впрочем, китайские замки енти мне пока по нраву, не так-то легко они раскрываются, сомнительно, что на ходу они расстёгиваться будут. Ещё бы ремесленники китайские цепи кошерные выпускать начали... или какие-то таки выпускают?

Некоторые сторонники такого непотребства внезапно сами ездят. Непонятно, правда, как по их мнению «защита» велополосы спасёт их на перекрёстке. На перекрёстке, видимо, тоже паркунцов понаставить надобно, чтобы они препятствовали поворотунам? При таком раскладе да, спасёт, но я что-то сомневаюсь, что на легализацию паркунства на перекрёстке пойдут. Кстати, касательно перекрёстков... паства Одувана глаголит, что под/надземные переходы суть зло, ибо они будут создавать аварийные ситуации, тк путникам двуногим будет в ломы тратить время на подъёмы-спуски и они будут перебегать дорогу, где их никто в этом месте увидеть не ожидает. В общем-то, по сути значительная доля правды в этом есть. При этом тот же люд настаивает на установке «велосипедных» (по факту антивелосипедных) светофоров, а, возможно, и на организацию отдельной фазы для путников двуногих на перекрёстках. Интересно, а они не думали, что логику, которую они применяют для объяснения недопустимости организации под/надземных переходов можно и нужно применить к перекрёсткам с блудницкими или кастрированными фазами сигналов светофора?

Тут фотокарточки нынешнего состояния места ДТП подоспели (отсюда). Затея, конечно, интересная, но в тексте только «злостные нарушители ПДД продолжают безнаказанно ездить по городу» не вызывает вопросов. Со фразой «Чиновники создают иллюзию безопасности, вместо того, чтобы спасать жизни» тоже можно по большей части согласиться, но как исправить такую ситуёвину, не сообщается, а по факту любое обсуждение этой темы по сути будет предметом политото-холиваров. Заборы порой мешают (хотя в данном месте они могут быть использованы в качестве велопарковки, да и на фотокарточке использованы), но такие как на фото обзору точно не мешают, да и к чему это тут? Вело-ДТП из-за таких заборов если и будут, то не такие, хотя как минимум перед перекрёстками нужно сию хрень убрать, чтобы у двухколёсного было больше шансов не задеть кого-то там и не процарапать кому-то там борт, причём я сомневаюсь, что в таких случаях виноватым признают жмущегося к краю четырёхколёсного ирода. Порой чрез заборы эти приходилось с конём лазать, бывало, что лазать было в ломы и я таки кому-то там что-то педалью чиркал. То бишь да, они мешают, но сомнительно, что их можно к этой истории приплести, а то выглядит как «за всё хорошее, супротив всего плохого» Фраза «перекрёстки не соответствуют современным принципам безопасности» вопросов бы не вызывала, если бы речь шла о конкретных перекрёстках. По-видимому, подразумевается, что в первую очередь речь идёт о перекрёстке, где произошло ДТП. Вероятно, автор текста имеет в виду, что авто- и велопотоки на перекрёстке не должны пересекаться. Как это реализовать? Веловиадуки? Я только за! У меня, правда, есть большие подозрения, что имелась в виду организация какого-то непотребства, которое двухколёсному по-любасу придётся нарушать и при этом в случае чего ещё и оказываться виновным. Учитывая описанное ниже, у меня большие подозрения, что автор текста предложил бы устроить на перекрёстках что-то хорошее и велопригодное. Что мне совсем категорически не по нраву, так это «велосипедные полосы не защищены от автомобилей». Напоминает бредятину, которую тут любили писать некоторые товарисчи, сами при этом объезжающие улицы с созданной на оных недоинфраструктурой. Я сильно сомневаюсь, что автор текста имел в виду, что велополосы нужно поднять на уровень 2-3 этажа и перевести в другую плоскость, хотя бы потому, что при таком раскладе это уже будут не велополосы. Судя по терминологии, имеется в виду, что нужно понаставить слева паркунцов, а это уже прямое вредительство, которое мало того, что многократно увеличивает шансы двухколёсного поломать рёбра не на перекрёстке (в Белокаменной случаи были, там это непотребство реализовано), так ещё и увеличивает вероятность таких вот случаев на перекрёстке тупо из-за ограничения обзора. Само собой, то, что произошло, ужасно, виновник должен быть наказан. Было бы неплохо, если бы чиновники действительно сделали что-то, что помогло бы избежать подобных случаев в будущем (при капитализме сомнительно, что так будет, скорее, наоборот, сделают так, чтоб двухколёсный при подобном раскладе оказался ещё и виновен). Зачем сюда приплетать «защищённые велосипедные полосы», которые помимо прочего непотребства на перекрёстках сделают только хуже, непонятно. Ладно, попробуем думать, что автор текста искренне так считает и не подозревает, к чему приведёт непотребство, о котором он пишет, а не то, что это лобби паркунцов такие тексты придумывает.

Имеются колёса бескамерные, ободья карбоновые, ниппеля латунные, спицы Sapim Race, фхтулки на промах Colt Bikes/Goldix. Вот думаю, что с оными на зиму делать. Ежели их в погреб влажный заныкать, может ли оным там что-то некошерное сделаться?

Да в принципе нормально ставятся при наличии инструмента. Возможно, чуток туже, чем другие замки, но оно и не есть плохо, а до кучи то новая цепь + новый замок, по мере износа потом всегда легче становится вплоть до снятия руками без инструмента ЗЫ: отмывал тут цепи, вельми кошерно, когда замки у цепей разных разные, можно их вместе отмывать и сопоставлять с цепями, с которых оные были сняты. Жаль, цепей по кругу 5, а столько типов замков нѣтъ. Цепи можно различать, запрессовав их, а затем выпрессовав пины в нужном месте так, чтобы пин ремонтный оказывался в таком-то по счёту от края цепи звене. Пробовал циферки на замках нацарапать, но не получается. КМЦшные замки в снятом виде невозбранно закрываются руками. Замки от купцов китайских так делать не желают, во всяком случае, ежели ни во что их не упирать. Кмк, это таки кошерно, ибо замки изношенные на цепях изношенных могут разойтись тогда, когда их никто не просил делать этого. Неизвестно, Правда, как будут себя вести китайские замки после нескольких ккм, но при такой цене в принципе можно их и сменить, ежели вдруг что не так пойдёт, допустим, после 3 ккм

Взял у купцов китайских замки такие Поставил их для теста на 10-ск Ҟампу. Из-за поливалова да луж окаянных приходилось цепь кучу раз снимать по приезду. Опосля ~500 км поставил цепь другую с другим аналогичным замком, нонче поливалова чуток поменьше, но всё равно снимать-напяливать цепь пришлось. Пока всё кошерно. Разве что «золотое» покрытие вельми охотно слезает, едва ли есть смысл за оное переплачивать. В общем, где замки дыбать, теперь понятно. Осталось только разобраться, где Ҟампоцепи нонче дыбать. В ближайший год новые цепи мне, правда, вряд ли понадобятся но надобно бы запастись оными

С повёрнутой назад головой проблематично отслеживать то, что находится впереди, и не въехать, например, в паркунца, ради объезда которого, собственно, голова и поворачивалась (или не поворачивалась), не говоря уже о том, что при этом надобно хорошо постараться не отклониться от курса. До кучи долго скакать с головой повёрнутой не получится, а перед перекрёстком каким-нибудь мало узреть, что кто-то там едет сзади, ещё надобно понаблюдать о его потенциальных намерениях, например, правоповоротунствовать и исходить из ситуёвины, убраться в право или, напротив, всячески препятствовать тому, чтобы правоповоротун решил стать подрезуном. Всё, что слева, в зеркало видно, поворачивать голову надобно только в случае каких-либо примыканий справа, и то там обычно или вместе с конём поворачивать приходится и по факту смотреть в бок, пока никого нет, или скакать прямо в надежде, что выездуны из-под морковки, всё же, не снесут

У Спортмастера внезапно новая тема появилась, они баллы теперь стали начислять не только за забеги, но также за скачки и за заплывы. Думал, с чего вдруг мне внезапно начислили 5319+1443 балла, а вот оно что, оказывается. Это явно свежак, потому что за неделю прошлую начислили только сегодня, а за забеги обычно по понедельникам начисляют. Так-то это вполне логичный ход, магаз то спортивный, а не сугубо беговой. Ну что ж... при раскладе подобном у меня баллов ентих теперь будет даже не вагон, а целый состав

Пишутъ Авторы текста, правда, странно описывают местоположение. Ежели то между Керро и Стеклянным, какой нафиг Приозерский район, причём тут 134 км и какая там нафиг возможна реверсивка? Возможно, гузовики стали тормозить сразу в нескольких местах, но журналюшки решили, что речь о каком-то одном месте. Впрочем, по факту за дальнобоев, кажется, взялись. Не факт, впрочем, что то не разовая акция

Почему переход по диагонали должен стать дольше? Вообще перекрёстки с подобной организацией движения гадские и более-менее хороши они только для всадников двухколёсных, которые могут их преодолеть (пусть и с несколько разными скоростями) на любой сигнал кроме зелёного для поперечного направления, причём при определённой фазе можно и левый поворот выделывать (возможно, правда, медленно или даже прямо конкретно спешившись, как на углу Среднего пр. ВО и 8-9 линии). Вчера сиего нововведения ещё не было. Ежели оно приживётся, при движении с севера на юг, ежели не попасть на велопешеходную фазу, придётся выбираться на ПЧ Пискарёвского перед перекрёстком, а там куча правоповоротунов, было вечно зафлужено, а будет зафлужено ещё сильнее. Это таки печально. При движении с юга на север (по ПЧ, естественно, на фиг там что-то другое?) будет зафлужено больше, но сильно сложнее проехать вряд ли станет. Возможно, станет даже легче, ибо добавится дополнительная «правильная» фаза

Какого-то это какого? Рукопожатного, быть может? Насчёт того, если б подобное произошло в Финляндии, по-видимому, нонче некоторые ссылки зароскомнадZорены и без танцев с сетями Одина, Тора да сифонами всякими грузиться не желают, но тут некогда обсуждения где-то были, да и гугль по запросу вполне себе выдаёт ссылки на финские источники, по краткому описанию которых даже понятна суть произошедшего Вероятно, финские двухколёсные просто так собрались, никакой жажды мщения у них не было, это ж не чекисты? Околовелосипедизаторские источники, кстати, любят обсуждать, как освещают ДТП с двухколёсными заморско-супостатские источники и сравнивать с тем, что пишут источники на Руси. Супостаты заморские обычно оперируют выражениями в духе «за год на дорогах убито столько-то велосипедистов». Очевидно, это тоже чекисты пишут, а ведь маскируются под либерас рукопожатных и массово репостят всяких буржуазных Одуванов и Кацев, ироды такие

Когда их заставят отвечать за действия нанимаемых ими сотрудников и соблюдать ТК и прочее. А нонче по факту они нанимают того, кто готов работать за такую зарплату, случится что - водятла посадят или уволят/оштрафуют (при менее суровых инцидентах, этого, надеюсь, таки посадят), а организация типа не при делах, это всё водятел такой-сякой, можно быстренько нового примерно такого же нанять. Так и живём

Управленцам оно не надобно, ибо они обслуживают интересы капиталистов, которым нужна дешёвая рабочая сила. Мигрантов к конкретному случаю, правда, можно приплести лишь косвенно, хотя буржуазное государство их просто впускает и вовсе ими не занимается, не следит, в каких условиях они живут (а это зачастую социальные помойки) и работают. Но вместо мигранта запросто мог бы быть какой-нибудь Вася Пупкин, ковыряющийся в мобиле вместо того, чтоб следить за дорогой, или уснувший за рулём. Есть даже вероятность, что в мобиле он ковырялся вовсе не по собственной прихоти, а потому, что ему надобно успеть побольше всего доставить и при этом отчитаться перед барином, где он, что успел доставить и что доставляет в данный момент. Дальнобойщики вообще работают специфическим образом, некоторые привозят что-то там и прямо говорят, что они двое суток не спамши. Буржуазное государство вовсе не следит за переработками, соблюдением трудового кодекса и режима труда и отдыха и списывает всё на работяг, мол, это они сами такое чудят. Понятно, что по уму надобно за этим следить, поднимать зарплаты и убирать культ потреблудництва, но буржуям всё это невыгодно, потому при капитализме будет так, как есть. Судя по киноленте, кстати, водятел особо ничего и не превышал, и даже изгиб дороги был в правую сторону, но, видать, машину сопровождения и то, что делается за изгибом этим, он не узрел, потому что был занят чем-то важным

Насчёт поворотов в коннекте... внезапно оный таки умеет это делать, ежели маршрут прорисовывать в оном и включить уведомление о поворотах! Вот только там по умолчанию не особо пригодная карта Here, при переключении на ОСМ коннект ентот выдаёт, мол, то общедоступная карта, посему дистанция тоже будет общедоступной, привратной сделать дистанцию оную не даёт. Какая тут связь с общедоступностью ОСМ, не ведаю, ну да ладно. Проблема в том, что ОСМ в коннекте ентом грузятся только мелкомасштабные, куча всяких дорог и троп на таком масштабе тупо отсутствует. Повороты при загрузке в прибор нарисованного таким образом трека таки отображаются, правда... не все. Не особо понятно, зачем фичей этой пользоваться, когда ∃сть Плутарут насущный. Касательно плутарута и авторасстановки поворотов в оном: ∃сть в оном опция почти что этого самого действа, оказывается. Грузим туда трек (можно и чужой/стянутый откуда-то там), а потом зачищаем карту от трека ентого так, чтобы от оного остался след («Clear» => «Leave trace»), после чего невозбранно прокладываем маршрут по трактам вдоль следа ентого и получаем повороты! Зело годная фича, оказывается. Да и чужие маршруты зачастую надобно бы на дороги при таковой возможности таки переложить, а то вчера видел разметку трассы и указатели дальнейшего направления, а судя по стянутому у товарища треку я с трассы как будто бы сошёл ЗЫ: дополнение по фиче ентой. Оказывается, можно несколько треков загрузить и удалить, опосля чего следы оных будут какое-то время видны на карте разными цветами. По следам ентим можно невозбранно проложить трек! То может быть зело актуально, ежели надобно состряпать гибрид каких-то треков или прорисовать кошерную траекторию какого-нибудь трейла, тропы которого на карте отсутствуют, какой-то участник которого мог где-то заплутать, у кого-то жыпиэс мог страпезничать мухоморов пантерных, но по трекам нескольких участников можно более-менее определить путь истинный

По дате изменения найти можно будет невозбранно, даже ежели там много всего. Но так-то можно просто всунуть флешку, на которой даже может быть много всего, но зато в папке Garmin на оной ничего не будет

1) Втыкаем флешку с папкой Garmin в корне оной, ну или какой-нибудь Гармин (хотя с труЪ-спортивными устройствами тут может быть сложнее) 2) Устройство => Отправить «Моя коллекция» на устройство => Выбираем флешку енту (или прибор) в качестве устройства 3) Открываем manymap насущный, грузим новосозданный .gpx-файл из папки Garmin/GPX на флешке. Ежели вместо флешки воткнут труЪ-спортивный прибор, может потребоваться конвертация .fit в .gpx какими-либо доступными способами 4) PROFIT! Ежели точку надобно добавить в уже существующий маршрут с имеющимися точками, а перерисовать с нуля оный проблематично 1) Пихаем в .gpx-файл координаты точки (точек) вышеописанным способом 2) Качаем с manymap (хотя можно качать и откуда-то ещё) заготовку маршрута в формате .gpx же. 3) Открываем оба .gpx-файла текстовым редактором и копипастим в .gpx заготовки маршрута маршрутные точки из свежесозданного файла в формате вида 4) Сохраняем изменения, грузим генетически модифицированную заготовку маршрута на manymap 5) PROFIT!

Ну ежели через 1.5 к покрыха не была бы почти как новая, то это было бы зело печально. У меня перёд Швальбе G-one allround и чрез 6.5 к почти как новый, а вот w пришлось уже сменить. Было бы занятно знать про ресурс альтернативных вариантов, хотя ежели брать 3 таких швальбовых покрыхи с расчётом укатать их за 1 год, быть может, оно более-менее норм

Ну так в относительности вопрос и заключается. Когда всадник скачет на коне в реальных условиях, на него действует сила сопротивления воздуха, покрышки трутся об асфальт, итд, итп. Можно, конечно, попробовать рассчитать, как повлияет небольшое увеличение вязкости смазки в цепи на КПД, но сильно подозреваю, что на фоне всего прочего заметить этот эффект получится только при раздутом ЧСВ. Вон, некогда уважаемый велоблоггер такую киноленту в своё время постил. Причём там речь идёт про подшипники во втулках, которые реально крутятся на относительно больших оборотах (в отличие от цепи). Хуже для чего? Ежели рассматривать лапанье цепи с последующим отмытием рук/ног, то да, хуже. Ежели смотреть с точки зрения износа цепи, то таки лучше. Причём густая смазка здесь будет лучше масла как с т.з. «чистоты», так и с т.з. ресурса цепи Собственно, нонешние растительные воска по сути этим и являются. Туды, правда, добавляют эмульгатор, который, впрочем, по сути является частично гидролизованным жиром. И пашут они, кстати, вполне себе недурно. Во времена стародревние, правда, смазка явно была несколько попроще, жиры не были гидрогенизированными, скорее всего, их брали «как есть» без особой технологической обработки, но суть примерно та же. ЗЫ: а продукты нефтяные суть продукты, сделанные из останков растительного и животного происхождения. Вопрос в том, только, когда у люда появился массовый доступ к останкам ентим и способе их обработки, ну и их составу.