Hellwarrior

В МСК таки не совсем так. Хотя судя по тому, что про другие города ничего не сказано, скорее всего, в СПб подобных ништяков не будет. Но хто знает?

Орегон 600. Сейчас его в продаже, вроде как, нет, но более новые модели вряд ли сильно отличаются. Хотя бэушный или со склада найти где-то наверняка можно. Конкретно 600-ка: 2 нормально заряженных не совсем старых АА-аккумов при не совсем низких температурах хватит часов на 10-11 езды без вырубания экрана. Экран больше, чем у етрексов, возможно, за счёт этого навик жрёт больше заряда, но большой экран имеет и преимущества. Что касается плюсов конкретно 600-ки: сбоку имеются 2 кнопки, причём их функционал в значительной степени настраивается. То бишь можно задать одной из кнопок функцию циклического переключения, заблокировать экран (при дожде зело актуально будет, хотя не только при нём) и в случае необходимости невозбранно переключать оной кнопкой, например: Рабочий стол (на оном настроен показ вкорости итп) - карта - компас (в нём настроено управление треком) - путевой комп - маршрутные точки. Длительным нажатием той же кнопки останавливается/запускается запись трека (так можно настроить). Кмк, именно то, что надобно. Ант+-датчики поддерживаются. Гарминовцы, правда, снабжают свои навики всякими там БТ, а последние модели даже и вифи. Всё бы хорошо, но они имеют ограниченный функционал, из-за чего по факту оказываются бесполезными, жрут заряд и увеличивают стоимость. Но шо поделать... Дело может быть не в навике, а в аккумах. Старые аккумы могут чудить, особливо на холоду, и на тряске тоже вполне могут вырубиться. При этом в менее прихотливых к силе тока приборах они будут вести себя абсолютно нормально и не выдавать, что они уже не очень-то и новые, да и заряд показывать полный. Проверить с новыми аккумами надобно. Ну и для верности сбросить настройки навика на стд и перенастроить всё заново

Ох уж эти ремесленники китайские... ёмкость 1250 mAh, то бишь в DVA раза меньше, чем у ладды икеевской (напряжение, правда, 1.5 в, но едва ли время работы будет больше 0.6 времени работы от ладд). Стоимость в 2.5 р больше, + доставку ждать. Шоб зарядить даже 1 пару аккумов, уже надобно DVA кабеля. Честно говоря, вообще не вижу никаких преимуществ аккумов этих перед той же ладдой, или же они таки есть?

Кстати, а Тинькофф-то реально заявлен генеральным спонсором. Думаю, будут ли ништяки и стоит ли ради них проехать маршрут сей?

Шо не так-то? Трёхглазых сильно меньше и фазы у них менее гадские, во всяком случае в восточной части так. Ежели ехать не шибко поздно, блуд, правда, местами есть но он достаточно сносно объезжается по тротуару, чего никоим образом нельзя сказать про пл Восстания и её окрестности. Ездил аккурат с Садовой/Вознеса и так и эдак, ещё до открытия дороги через Ковш, пригодность пути через пл. Восстания признал совершенно неудовлетворительной. Через Обводный, правда, тоже далеко от идеала было, но всё равно не такой лютый ахтунг. Но после открытия дороги через ковш и тоннеля стало сильно лучше, заодно и нормальный заезд на МАН открылся, в т.ч. и со стороны Об.Об. В относительно ранее время гузовозки пердючие, правда, зафлуживают тоннель сей, но пролезаемость там всё равно сильно лучше, чем у Восстания. Хотя, наверное, часов в 6 дня через Дворцовую и Миллионную таки лучше будет

Вот таки тоже интересует вопрос сей. Автобус 810д действительно есть и, казалось бы, это должно быть вполне годным способом попадания в Финляндию, но почему-то на этом форуме про оный автобус не особо-то пишут. С чего вдруг так? Пользовался /пытался ли кто пользоваться? Действительно ли на автобусе этом можно провезти коня двухколёсного, как пишут здесь?

Крейсерскую 40-45 не держу. Причём тут ошибка стравы, ежели скорость невозбранно вычисляется по формуле расстояние/время даже вручную или всякими приборами без какого участия стравы этой? Ну ежели кто-то ездит через всякие площади восстания и логова трёхглазых, поджидающих через каждые 300 м, и верует, что все маршруты через город именно таковы, и что издалека бдить за сигналами этих трёхглазых совершенно бесполезно, то такому люду вряд ли получится что-то объяснить. Ну ладно, веруйте, что для средней за 30 держать крейсерскую за 40 надобно или что-то мутить с .жпх-файлами

1) Таки не особо днём. Но и днём там в принципе тоже вполне вероятно это сделать. Микроостановки страва эта заморская всё равно за остановки не посчитает, такая ж у неё фича/баг. Единственное что, прямо таки днём микроостановок полностью избежать вряд ли получится, да и в ряде мест скорость несколько пострадает, но страва заморская при подсчёте досадного факта различия среднего и общего времени может не заметить. Садовая? Невский, включая окаянную пл. Восстания? Нунафиг такие маршруты, только Обводный. Ну или там Вознес - Дворцовая - Миллионная - всякие набережные. Наверное, на гузовозке пердючей еду, или электрочитерствую. Хотя насчёт 130 таки не совсем правда. В упомянутых заездах везде таки больше кроме этого, где явно какой-то глюк, видать, пульсцометр отстегнулся чуток и до конца трека ровнёхонько шло последнее показание пульса этого. Выбираем правильный маршрут. Правильный не подразумевает обязательно набережные (хотя и их тоже), какой-нибудь Витебский, Белградская или Матроса Железняка в этом плане не хуже. Более того, есть даже набережные некошерные (наб. Кутузова внезапно на запад. Тротуаринг, правда, избавит от лишних минут в общем времени, но засрёт среднюю). Блуда гузовозок должно быть минимум, ну или блуд оный должен вменяемо объезжаться по тротуарам, полосам итп. Гадов трёхглазых должно быть минимум, ну или должны быть правые повороты, Т-образные и прочее, где на сигналы можно невозбранно возложить. У оставшихся гадов фазы должны быть нормальными, гады с фазами блудницкими должны максимально объезжаться. На километраж смотрим в последнюю очередь, время и нервы сильно важнее. За сигналами гадов этих следим сильно заранее, темп подстраивать надобно. Ну ещё чуток везения иногда должно быть. К тому же всякие перемещения со скоростью 6-15 км/ч (то бишь всякие там подземники под Рыбацким, протискивания на Мебельную мимо Старой деревни, преодоление железки и Приморского в створе Туристской) стравой заморской однозначно как остановки трактоваться не будут, тогда как по сути это не особо движение. Ну а на выходе получаем, что ежели время в движении по расчёту и не оказывается равным общему (хотя такое внезапно бывает даже вполне днём при движении прямо таки во вполне центр), то отличается от оного не на десятки минут. Хотя тем, кто будет ломиться с севера на ЮЗ через Литейный или Садовую и ругать педизаторов за рисунки на асфальте наб. Фонтанки (хотя и до появления оных там всё равно ехать было много лучше), наверное, такие истины объяснять бесполезно, у них ведь всё равно могущие проехать по городу со средней общей и в движении около 30 будут читерами, заливалами, Уиггинсами и кем-то там ещё... Да, время тоже правильное выбирать по возможности надобно. Ежели все массово прутся в центр к 9 ночи, а потом в 17-19 прутся из оного, это не значит, что в этом есть что-то привлекательное и что надобно следовать их примеру.

Проваренную в правильном составе цепь в длинной покатушке варить не придётся, ежели это не ПБП, конечно. Для не самых длинных походов можно прихватывать с собой вторую проваренную цепь, или таки 2, ресурсу трансмиссии по идее такое должно быть больше по нраву. А так в некоторых ситуёвинах проварка с последующим смазыванием каким-нибудь сквиртом/смувом, кмк, вполне годный способ. Правда ежели цепь уже проварена и кошерный состав имеется, но нужна походная смазка, кмк, следующим логическим шагом должно быть растворение состава оного. По идее это даже проще, ибо не надобно ничего нигде заказывать, равно как и идти в магаз или на почту. Надобно бы попробовать взять, например, 1 г кошерной смазки и порастворять оный в каком-нибудь петролее, думаю, вполне кошерный состав для прокапывания выйти должен. Петролей высыхать будет достаточно быстро, главное, шоб из бутылька не улетучивался, хотя его туда периодически подливать можно. Кстати, тест самопальной восковой смазки для прокапывания! По утверждению автора, такой смазки хватает на 600 км. По его словам проваривание таки даёт более чистую цепь с меньшим ко-вом пластилина и больший ресурс цепи, что таки логично. А так цепи всё равно по кругу менять надобно. Учитывая необходимость их периодического снятия, не шибко-то обломно заодно их промыть и проварить. Видос того же автора с провариванием и подбором состава. Обсуждается, что можно перед провариванием цепь мыть или не мыть, плюсы-минусы, но ресурс смазки проваренной без мытья цепи таки будет по его данным в DVA раза меньше. С чем-то можно не согласиться, но приспособление для перемешивания и извлечения цепи у автора зело любопытное

Очепятка. Правильное общее время 58:53. Посчитанной разницы 0 сек, хотя в реале, может, несколько сек бы набралось. Как минимум бросок в тоннель на МАН с Об.Об. сколько-то сек съедает. Там есть, правда, объезд с небольшим крюком, но в данном случае шла погоня именно за общим временем Да, враки, враки... Хотя, наверное, трек сгенерирован или записан не гармином, а игрушкой за пару КР, из-за чего изобилует зигзагами, увеличивающими общее расстояние в DVA раза

Начало в 1:35. Пробки в это время редки. Трёхглазые на по сути набережной (ну, точнее, Обуховской Обороне)... можно считать, нет их. Хотя некоторые охальства таки имели место, но в ходе утренних заездов со стартом около 15:00 охальств почти нет

Правильный маршрут выбирать надобно, чтобы без гузовозкоблудия или с возможностью объезда оного, в т.ч. внезапно и по ненавидимой недоинфраструктуре (хотя знаки лучше бы не вешали, да). И правильное время, насколько это возможно. Впрочем, время «туды» вполне себе дневное. Не без этого. Хотя разница не всегда значительна, а иногда и вовсе отсутствует (ну, точнее, по факту затупы имели место, но они были настолько незначительными, что счётчик их за затупы вообще не посчитал). А касательно средней и общей скорости: в упомянутой поездке 32.42 км. Чистое время: 1:04:31. Общее время: 1:06:07, при этом имел место, так сказать, небольшой технический затуп перед закрытым переездом, который я решил таки сделать, но тк переезд за время затупа не открыли, попёрся по подземнику. Но даже и так: общее расстояние/общее время = 29.42 км/ч. Да, пожалуй, маловато. Посмотрим предыдущий перед упомянутым заезд: 33.27 км, общее время: 1:04:26, чистое время внезапно тоже посчитано как 1:04:26. Получаем среднюю общую 30.19. Маловато будет. Заезд перед предыдущим: 32.59 км. Чистое время: 1:01:54. Общее время: 1:02:50. Средняя общая 31.12. Не, тоже как-то маловато, пожалуй. Возьмём заезд перед вышеупомянутым: 33.29 км, общее время: 0:58:57, чистое время внезапно тоже посчитано как 0:58:53. Средняя общая получается... 33.92 км/ч. Хотя по меркам Брендли Уиггинса, Герайнта Томаса или Паскаля Аккермана это явно мало, не умею я ездить... хнык-хнык...

Садился не далее, чем вчера, и средняя скорость при этом была 30.2 км/ч на 32.4 км пути через город, ежели что. И при этом никакими типа рекомендуемыми извращениями я не занимался, разве что перед парой перекрёстков чуток, ибо долбаться с поворачивающими направо гузовозками особого желания не было

До 2013 ездил, пока вел не спёрли. Заблокировать колесо-то можно... в сухую погоду. А вот как дождь, так через какое-то время отказывает сначала один тормоз, потом второй, и в итоге основным тормозом становится спрыгивание с коня двухколёсного на ходу. Как-то меня это зело напрягало, посему в дождь и после оного старался вообще не ездить и в грязюку не лезть. С дисками такой шняги точно нет. Насчёт гидры сказать не могу, но по ремонтопригодности и простоте обслуживания дисковая механика ничуть не уступает вибрейкам, и даже, наверное, таки выигрывает

Не все готовы заниматься этим, равно как и ездой по встречке и прочими подобными извращениями

Парафин, даже очищенный П-2: 150-200 р/кг. Притом это не суспензия, то бишь все щели забьются качественно. 120 мл суспензии за 960 р? Серьёзно?! Данунафиг. При более вменяемой цене, может, сгодился бы для того, шоб помазать после окончания ресурса смазки и доехать, а так ну и такое нафиг. А воск+солидол, кстати, вполне годно работают. Добавка солидола, очевидно, придаёт смеси пластичность (хотя для зимы, надобно полагать, надобно больше солидола класть), в результате чего смесь сия достаточно хорошо держится на митоле и не отваливается. Первые 30 км так вообще было ощущение езды люто новой цепи на несколько изношенной кассете, хотя потом смазка частично повылазила из щелей и ощущения эти прекратились. Чуток, правда, пачкается, да и после первых скольки-то десятков км неплохо бы цепь ещё раз протереть, но в принципе следы смазки вполне легко оттираются с рук сортирной бумагой. Шорты таки не пачкаются, как правило. Ежели низ длинный, то для езды на коне двухколёсном что-то светлое снизу всё равно никоим образом не пригодно, а на ч0рном следов не видно. С ляшки следы таки оттираются потихоньку. Хотя верх случайно уделать можно, да. Нельзя сказать, что следы эти прямо таки совсем не отстирываются, ибо всякими ядрёными средствами типа тех, что для мытья раковин, они таки смываются. Но процесс такой, достаточно суровый, да

Покрыхи меняются, в т.ч. и на МТБ, да и вилка тоже. Кто-то и на МТБ с жёсткой вилкой ездит, а есть ещё и относительно лёгкая воздушная. Но суть не столько в весе самого коня двухколёсного, сколько в весе колёс/покрых. Что для 29-МТБ, что для гибрида, что для гравийника-суслокросса, что для туринга можно собрать нормальные лёгкие и прочные колёса (они, в общем-то, совершенно одинаковы) и поставить на оные нужные под цели конкретной поездки покрыхи. 29ер с одинаковыми колёсами и покрыхами при заблокированной амо-вилке (которую таки в случае необходимости можно и разблокировать) по ходовым качествам от гибрида отличаться почти не будет. В то же время гибрид 29ером на бездорожье стать не сможет, равно как и не станет даже гравийником на шоссе. Согласиться никак не могу. Во время мокроты они тормозят фигово, а в грязи таки и совсем никак. Можно по грязи, конечно, не ездить, но после дождя по факту грязно много где. Ещё они чувствительны к восьмёркам на ободе, стирают оный обод и требуют наличия тормозных поверхностей по бокам обода этого, что таки лишний вес на краю колеса. Тормозной ротор, конечно, тоже не невесом, но он находится ближе к оси, а граммы ближе к оси требуют меньшей кинетической энергии при раскручивании колеса.

Даже у гоночного шоссера помимо нижнего хвата есть ещё и хват за пистолеты, при котором посадка уже не будет такой низкой. У эндуранс-шоссеров, гравийников, суслокроссов и, тем паче, турингов, посадка ещё менее низкая. В осмотре по сторонам из хвата за пистолеты никакой проблемы не вижу, а оглядываться и с МТБшным рулём как-то очково, посему зеркало поставил и на МТБ. Хотя что-то у гибрида таки лучше. К некоторым преимуществам гибрида можно отнести таки МТБшные переклюки-манетки. Пистолеты, конечно, удобны, когда исправны и переключение настроено, но они таки ломаются. На продвинутых МТБшных манетках есть регулировка перуклюков и тормозов. Без этого, правда, обойтись вполне можно, но нижняя тяга перпера это вообще какой-то прошлый век. Кареточный стакан - самое грязнущее место коня двухколёсного, грязюка затрудняет ход проходящего там тросика и я из-за этого таки даже ломал левый пистолет. При этом МТБшные манетки нормального уровня отделены от тормозных рычагов и в случае чего заменяются отдельно от них. Шоссейные же манетки-пистолеты совмещены с тормозными рычагами и стоят достаточно дорого. Поломки, наверное, можно избежать, ежели иногда мыть коня двухколёсного и при этом хорошо промывать место прохождения тросика внизу, щёлкая при этом манеткой, но... таки какого уда срамнаго все шоссейные перперы до сих пор под нижнюю тягу?! А МТБшный перпер даже ежели и будет совместим, на звёзды шоссейного размера не рассчитан. Но так-то нечто гравийно-суслокроссовое, всё же, поудобней гибрида будет. Ещё можно 29ер гибридизировать, поставив на него 35-покрыхи, такой вел всяко функциональней обычного гибрида будет Цена, может, и норм, но: 1) таки вибрейки! 2) таки нижняя тяга перпера! Ежели у гибрида и могут быть какие-либо преимущества перед гравийно-суслокроссовыми конями, то всяко не у того, что с нижней тягой перпера и вибрейками. Разве что только цена.

Зачем в 2♢19 году может понадобиться покупать гибрид? Головой крутить особо и не надобно, ибо есть такая вещь как зеркало. А насчёт выбора между шоссером и гравийником/суслокроссом, то тут всё зависит конкретно от планируемой езды. Для езды по хорошему асфальту без грузцов в сухую погоду (шоссер с дисками найти сложновато) таки шоссер по идее должен быть лучше. Для всего остального... В случае чего на гравийник/суслокросс шоссейные колёса (их, правда, может понадобиться собрать под себя, но во многом это даже и лучше) с шоссейными же покрыхами вполне себе ставятся. При этом получается, может, и не совсем шоссер, но около того. Хотя, кмк, большее значение тут оказывают колёса и покрыхи (вес, работоспособность втулок итп), а ширина покрых хоть и важна, но уже не настолько. Вот только с грузцом или по многим дорогам юга ЛО (да и севера тоже, хотя на севере обычно есть менее разбитые альтернативы) я бы как-то на шоссейных колёсах ехать, всё же, ехать не рискнул

У меня вполне себе 1.3 г получилось (у отмытых цепей), причём с показаниями ШЦ всё согласуется. Есть вероятность, правда, что цепи-Ҟампы, например, из типа разных партий, посему состав сплава или ещё что-то может чем-то отличаться. Впрочем, текущие показания веса и растяжения записаны, надобно посмотреть, насколько они изменятся после смазывания воскосолидолом и окончания ресурса смазки этой. Видать, недели через 3 будет это. Но опосля первых двух органических промывок там действительно зело много осадка было. За наличием осадка после водных процедур не смотрел, но, кмк, насчёт грамма с цепи из 114 звеньев вполне себе правдоподобно, митол-то большую плотность имеет

Никаких там полжизни. Во-первых, отмываются и затем смазываются сразу все 3 цепи. Ежели верить инфе от люда честного, ресурс такой смазки 1 цепи составляет 500 км. Посмотрим, но, скорее всего, примерно так и есть. Итого мыть 3 цепи надобно раз в 1500 км, то бишь чуть реже, чем раз в месяц. И то после использования кошерной смазочной смеси процедура мытья будет несколько проще. Наверное, правда, не сильно проще, но петролей - мыловода - ацетон всяко будет. Во-вторых, ежели у кого-то нѣтъ условий и аппаратуры эффективно отмыть цепь в горячем растворителе, который таки лучше растворяет всякую всячину, да ещё и заниматься попутно всякими другими делами, то это проблемы этого кого-то. У других такие условия и аппаратура имеются, и глупо ими для отмытия цепей не воспользоваться. В идеале, правда, ультразвуковую баню с подогревом как у малоросского веломастера-блогера иметь надобно, но за неимением оной приходится кипятить Только вот горячий растворитель отмоет цепь эффективнее. А ещё лучше проделать процедуру DVA раза, дабы на цепи уж точно не осталось и следов смазки. Тогда уже можно невозбранно переходить к водным процедурам, в ходе которых с цепи стрясутся остатки всяких там левых частиц и стружки собственно цепи. Ну а потом таки от воды цепь тоже отмыть надобно, ибо вода+воздух+цепь таки = ржавчина и - ресурс. После кошерной смазки одинарное замачивание цепи в растворителе с последующими процедурами, возможно, таки и сойдёт. Но после отработавшей заводской смазки - едва ли. А после смазки + прокапывания маслом (возможно даже неоднократного) таки совсем трындец, ибо даже после описанной процедуры всякая чача по-прежнему будет выходить из цепи в изрядном количестве. А так кому как, но мне в текущих условиях сильно проще взять 3 грязных цепи, отвезти их в нужное место и там невозбранно отмыть в подходящее для этого время кипячением в подходящем же растворителе, а не отмачивать их по-отдельности в растворителе, который таки ещё надобно надыбать, а потом куда-то деть, да и который после отмытия первой цепи уже изрядно засрётся. В загородных условиях через пару-тройку месяцев, возможно, таки буду отмачивать цепи в растворителе после отработанной кошерной смазки, но пока мне этого совсем не надобно

Сисьтема ХТ - кал безрадостный, ибо это окаянный ололотек с его микроскопическими пародиями на шлицы!

Дык никто не запрещает веровать, что цепь, отходившая на заводской смазке километров 666 во всякую погоду до окончания ресурса оной, невозбранно станет чистой после протирки тряпочкой или, на крайняк, автомойки высокого давления, и шо после такой чистки на ней уж точно не останется ни смазки, ни всяких там частиц, формирующих абразив. Веруйте также, что ресурс жидких смазок ничуть не отличается от ресурса смазок густых, что прокапывание чем бы то ни было может быть не менее эффективно полного погружения цепи в смазку, что действие воды и воздуха на цепь не приведёт к образованию ржавчины, итп. Оскорбление чувств верующих нынче ж статья, как-то чревато стало ваши верования разрушать. Может быть вы свою церковь создадите?

Дык логично же. Чтобы поехать, раскрутить колесо надобно, сиречь придать ему кинетическую энергию. Чем тяжелее колесо - тем большую кинетическую энергию ему придётся придать. При этом кинетическая энергия вращающегося колеса равна сумме кинетических энергий всех его точек, которые пропорциональны массе и квадрату скорости оных точек. При этом чем дальше точка от центра - тем выше скорость вращения. Камера в колесе почти что максимально далека от центра, посему вращающейся тяжёлой камере придётся придавать заметно большую кинетическую энергию, чем вращающейся лёгкой. Подстава только в том, что лёгкие камеры таки фуфло по своим потребительским характеристикам, заключающихся в способности эффективно сдерживать сжатый в них воздух и не дырявиться непойми от чего. У лёгких гоночных покрышек с ресурсом и проколоустойчивостью тоже, увы, не всё в порядке. Внезапно всякие баттинги и малое количество спиц не прибавляют колесу ресурса, и даже таки наоборот. Такіе дѣла...

По-видимому, всяким Покатушам нынешним владелицам покрых этих они всё равно не нужны, ибо не подходят нормально, но хрен вы до них дозвонитесь и хрен с ними договоритесь о встрече Schwalbe - Жёсткая дорожная покрышка Marathon Original GreenGuard Размер: 700x35c, он же 37-622, он же 28x1.40". Износостойкие проколозащищённые покрышки-слики с проволочным бортовым кольцом. Подходят для колёс гравийника, циклокросса, туринга, гибрида, найнера, дорожника. Покрышки б/у, но в нормальном состоянии, ещё 10-15 к проходить вполне могут. 1000 р за 2 покрышки