Hellwarrior

Не париться-то можно, но будет ли какой профит по сравнению с ездой на относительно лёгких проколоустойчивых 32-37 покрыхах типа швальбы марафонов суприм?

Может таки в течении, температуре воды/воздуха, не всегда пригодных для причаливания/отчаливания берегах, необходимостью транспортировки вещичек без намокания оных?

В июле нечасто, даже, можно сказать, никогда. В пьянваре таки очень даже часто, причём там сильно больше 4 км будет То же самое можно сказать про езду на веле, езду на ОТ, езду на гузовозке, ходьбу и про всё, что угодно. В чём проблема, ежели так быстрее? В случае 4 км по прямой оно, конечно, не актуально, но в других случаях оно невозбранно совмещается с ездой на метро, например

Безо всяких самокатов. Даже и за 16 мин можно, ежели поднапрячься, а ежели поднапрячься совсем, то и быстрее. Впрочем, зачем оно надобно? 20 мин вполне нормальное время, за которое 4 км ножками преодолевается без особого напряга. Ну 24 мин ежели совсем халтурить, мелленнее уж вообще незачем

Преимущественно нормальный асфальт на таком маршруте.

1) Не факт, что они только в городе на них ездят 2) Не факт, что у них другой конь не в процессе ремонта Ну а так да, есть в городе некоторые места, где с вилкой таки лучше, поребрики штурмовать и съезжать с оных тоже с оной лучше получается (хотя тут толстые покрыхи, пожалуй, важнее), зимние копытинг с колеями тоже никто не отменял, как и лежачих полиционеров, ямы и прочие напасти, но в целом амо-вилка в городе скорее действительно мешает, чем помогает Там и без амо-вилки нормально проезжается. Хуже опосля дождей/зимы, но в этом случае может помочь злая резина, а не амо-вилка, и то от уделывания резина сия не спасёт точно

4 км ножками преодолеваются за 20 мин, да и быстрее при желании, тем паче, что там значительная часть пути по зело годным пешеместам будет проходить, безо всяких там перекрёстков и трёхглазых. ОТ и, тем паче, гузовозка на фиг не сдались, даже конь двухколёсный нафиг не сдался, ежели опосля работы куда-нибудь ехать нет намерений

В обратную сторону так да, быстрее, хотя строители окаянные перегородили нормальный прямой асфальтированный въезд на Рыбацкий мост, сейчас обычно через Дмитрия Устинова на Рыбацкий выворачиваю. А «туды» таки лучше по Рабфаковской. Можно и по тротуару, он там шире, да и переходы туды-сюды времени в пути убавляют гораздо больше, чем 200 метров. ЗЫ: проезд собственно места сиего Там, правда, опричники дорожные блуд сегодня организовать изволили, обычно такого нет. Видать, выискивают Ковида Панголиновича Сарскова, чтоб невозбранно на работу в июле забить

40 км за 1 рабочий день. В году 365 дней. Из них рабочих у большинства 5/7, точнее, меньше, ибо есть праздники. Но возьмём по максимуму, будем считать, что всё это длится круглый год в любую погоду, хотя по факту это не так. 40*365*5/7=10428.6 км за год, По факту меньше, но не суть. Так вот, брехня это полная, ибо даже при таком расстоянии, вычисленном по максимуму, ниакой усталости не будет. Психологическая? Возможно, будет от постоянной езды во всякую там грязь, сопровождающуюся отмытиями коня и шмоток, постоянной чисткой-смазкой цепей, учащёнными заменой тех же цепей, прочих компонентов трансмиссии, кареток, педалей переборке подшипников и фхтулок вплоть до сборки новых колёс... да, в некоторый период года психологическая усталость вполне себе возможна. Вот только маленькая проблема: электрочитерство окаянное никоим образом не поможет от оной психологической усталости избавиться. Кстати, в грязных условиях 20 км вполне можно и ножками преодолевать. Хотя к такому варианту на постоянной основе прибегать как-то былинненько, но ОТ + ножки вполне себе должны работать, а раз-другой неделю можно и без метрочитерства полный путь осиливать для разнообразия ЗЫ: говорить о какой-то там усталости от ҟанонічных поездок, но умалчивать об усталости от собственно дней рабочих вообще нелепость. Капля в море

Брехня полная. 20 км это вообще ни о чём, не 200 же, никакой усталости при таких маленьких расстояниях накапливаться не может. Шо поделать, приходится использовать все доступные инструменты, в т.ч. и гузовозку. Хотя тут на выходе лохотрон вполне получиться может. У одного коллеги гузовозка таки имеется. Более того, он стандартно использует оную для развозки части коллег, преимущественно женского пола. Профит? Нѣтъ! Ему теперь приходится уже почти что принудительно развозить люд с указания бояр. Кто-то из коллег женского пола про посона этого во время трапезы глаголит, мол, бгг, но хорошо хоть подвезти может. Некоторые даже осрамноудевают настолько, что когда товарищ этот всё никак не соберётся ехать, начинают на него наезжать, мол, какого уда срамнаго?! В общем, казалось бы, аргумент в пользу гузовозки, но по факту он оказывается аргументом супротив оной

Не разного порядка. И то, и другое – способ перемещения, равно как и ноги, всяческие виды ОТ итп. Разные способы перемещения, правда, могут друг друга дополнять, но они всё равно по сути конкурируют. Когда кто-то скачет на коне двухколёсном, он не едет на ОТ или гузовозке и не перемещается ножками. Тк тема сия находится в разделе ҟанонічных поездок (таки переименуйте, наконец, название вече сиего на понятное!!!), то конкретный пример ҟанонічного плана: От жилища городского до галер мне примерно 33 км добираться надобно. Как я могу это сделать? 1) Чисто ножками. Делал. 24/7, но что-то дюже долго как-то получается, хотя для разнообразия можно иногда по приколу. При этом когда я буду двигать ножками, никакими другими способами перемещения я пользоваться не буду., по сути единственный «расово чистый» способ перемещения, не требующий прибегания к альтернативным способам. Действующая редакция Священного Дорожного Писания приравнивает к пешеходам всех бегунов, самокатчиков, роллеров, скейтеров итп, посему эти способы передвижения отдельно выделять не буду. Далее пойдут менее «расово чистые» способы в порядке уменьшения чистоты: 2) Гузовозка. Не практиковал. Вариант сей тоже исключает все другие способы передвижения окромя выхода-входа ножками. 3) ОТ. По графику работы оного. Сферическую ҟанонічную поездку на ОТ в вакууме представить сложно. Без ножек тут прямо вообще никак не обойтись, придётся рассматривать максимум ОТ и минимум ножек. Теоретически можно добраться до ближайшей остановки автобуса, доехать на оном на метро, потом на метро до другой остановки автобуса, идущего максимально близко к конечной цели, ну и потом от от остановки оного до цели. Как-то так, придётся всяких автобусов ждать, чтобы минимизировать перемещение ножками. Ну нафиг, изврат полный, ещё и несколько раз за проезд платить. Вариант этот не практиковал и вообще отметаю, хотя ранее пытался иногда практиковать более приближенные к варианту этому схемы. 4) На коне двухколёсном. Во время перемещения этого я со 100% вероятностью какую-то часть пути буду двигать ножками, ибо как минимум придётся выйти и потом зайти. Почти наверняка на пути будет пара-тройка мест, где безопасней будет на 10 секунд трансформироваться в пешика и перейти зебру, преодолеть какое-то препятствие итп. Возможно, придётся даже нырять в подземный пешпер, причём ежели это пешпер под Пискарёвским, то его можно невозбранно преодолеть прямо в седле (ежели не считать, что с ПЧ Пискарёвского придётся забраться на поребрик) тогда как пешпер под Рыбацким ехать в седле я как-то не рискну. Ещё будет куча ситуёвин, когда придётся двигаться, отталкиваясь правой ногой об поребрик, стоять, упёршись ногой правой в поребрик, забираться на поребрик с ПЧ с помощью выставления правой ноги или, напротив, выбираться на ПЧ, скидывая коня и стоя правой ногой на поребрике, дабы колёса не погнуть (в случае с МТБ тут несколько проще, правда). Куда их отнести? По сути к передвижению на самокате. В пока действующей редакции Священного Дорожного Писания самокатчики суть пешеходы, поэтому будем считать всё это передвижением ножками. В итоге при езде на коне двухколёсном какую-то часть пути придётся побыть пешеходом, но при вменяемом маршруте часть эта не сильно большая. Перейдём к совсем «расово грязным», сиречь комбинированным способам передвижения. Как мы уже поняли, ногами подвигать придётся при любом раскладе, посему передвижение ножками на грани необходимого минимума в процессе пути как способ перемещения рассматривать не будем. Комбинирование 3 или 4 способов передвижения тоже рассматривать не будем, ибо сие есть какой-то полнейший изврат. Посему рассмотрим лишь комбинирование 2-х способов передвижения в ходе маршрута ҟанонічного. 5) Ноги (значительная часть пути) + гузовозка. Ежели гузовозка своя, то подобный способ перемещения, мягко говоря, выглядит странно, хотя, быть может, ежели ноги позволяют избежать зафлуженности дороги в начале/конце пути, то он не такой уж и нелепый. Менее странным выглядит такой вариант, ежели гузовозка... чужая! В самом деле, ежели кто-то, например, едет с галер, можно невозбранно подсесть, к тому же за проезд в ОТ платить не придётся. Но надобно подстраиваться под чей-то там график, что не шибко приятно. Бывает, правда, ситуёвина, когда кто-то там суть бояринъ, который дюже желает, чтобы я что-то там доделал, но поскольку мне опосля этого на ОТ уже будет доехать проблематично, то бояринъ меня куда-то там подвозит. Вариант сей изредка практиковал, но преимущественно не совсем по своей воле 6) Ноги (значительная часть пути) + ОТ. Вариант вполне себе разумный, достаточно быстрый, недорогой и подразумевающий неплохую физическую активность и предсказуемость времени пути. Можно подстроиться только под график одного из типов ОТ, проехать на нём часть пути, а остальное двигать ножками. Разумнее всего, конечно, подстраиваться под метро. Иногда подстраивался под электрички, что сложнее и дольше, но позволяет посетить определённые места в случае необходимости, приложить больше усилий в ходе более длительного передвижения ножками, а иногда даже сделать всё это бесплатно, ибо контры проходят не всегда и не везде. Мелочь, конечно, но дюже приятно систему капиталистическую надуривать 7) Ноги (значительная часть пути) + конь двухколёсный. Мне комбинация сия видится абсолютно бредовой, даже не особо понятно, когда она может пригодиться. Разве что конь прокатный, ну или ежели коня по пути надобно в мастерскую отвезти/забрать из оной 8) Гузовозка + ОТ. В случае со своей гузовозкой похоже на бред, хотя... можно ехать из области в центр и использовать перехватывающую парковку, что не мой случай. Но, опять же, гузовозка может быть чужой. Коллеги вполне активно практикуют подобную комбинацию с чужой гузовозкой. Я таки считаю это несколько унизительным, позорным, да и подстраиваться под чей-то там график, чтоб меня подвезли, как-то дико неудобно. Даже когда я уходил, а меня вопрошали, мол, не надобно ли меня подвезти, я отказывался и отвечал «гузовозки для лохов!». Как я буду забеги ҟанонічные выкладывать в страву заморскую, ежели подобным лоховством заниматься буду?! Да и особо много времени я на этом всё равно не выиграю. В общем, достаточно дурацкий и беспонтовый вариант 9) Гузовозка + конь двухколёсный... пожалуй, ещё более беспонтовая комбинация. Ежели дороги на части пути зафлужены и проще на коне двухколёсном протиснуться/протротуарить/провелодорожить, то что за полумеры? Почему весь путь тогда на коне не проскакать? 10) Конь двухколёсный + ОТ. Кто-то комбинацию эту даже пользует, в частности некоторые известные пользователи форума сиего описывали, как они ажно в метро со складным конём лезли, с метро пересаживались на электричку, и с неё уже скакали. Кто-то тут сетует об отсутствии вменяемых вариантов оставить коня у метро, а кто-то даже негодовал о срезанном у метро коне. Во всяких там гейропах, к тому же, вариант сей дюже популярен. Но... он абсолютно беспонтов! Получается, что даже к станции на другом конце города скакать непосредственно на коне двухколёсном по времени примерно столько же, сколько добираться на ОТ. Иногда чуть быстрее, иногда чуть медленнее (в зависимости, от погодных условий и дорожной ситуёвины), но по сути столько же. Смысла парковать коня у метро (при этом рисковать потерять оного и подставлять всем осадкам) или тащить внутрь складник в чехле нет никакого вообще. Напротив, всякие там пристёгивания, складывания, запихивания и входы с багажом сожрут время. Можно, правда, доезжать до ж/д станции и ехать оттудова на электричке. Кто-то так делает. Но... наикса? Без электрички я ни на какое расписание не завязан, а при комбинации придётся подстраиваться, просерать время на всякий запас (шоб не опоздать) и платить за проезд. Мне делать не фиг, что ли? К тому же до какой станции подъезжать? Московский вокзал? Ну нафиг, это извращение полное в будний день в такое антивелосипедное место ломиться. К тому же пока я туда протискиваюсь мимо гузовозкоблудия, покупаю билет, прохожу турникеты и жду отправления (ну или жду следующей электрички после своего опоздания), я б уже до галер своим ходом вполне мог бы докатить. Сортировочная? Обухово? А не маразм ли подстраиваться под расписание для проезда меньшей части пути? Навалочная? Пожалуй, самый логичный вариант при выборе подобной комбинации, но временной выигрыш относительно «расово чистого» ҟанонічного заезда всё равно крайне сомнителен, даже в случае удачного подъезда прямо к подъехавшей электричке едва ли особо много времени получится выиграть. В общем, комбинация дурацкая какая-то В итоге какие способы перемещения в ходе ҟанонічных маршрутов на 33 км по городу выглядят разумными для систематического использования, каковы их достоинства и недостатки? 2) Гузовозка. Круглосуточно. Большие расходы (собственно гузовозка, бензин, страховки итп). Физическая активность никакая практически. Засерание окружающей среды. Чистота шмоток. Возможность подвезти коллегу женского пола, хотя оно не гарантирует добития желаемого и не обуславливает разумность устроения Дома-2 на рабочем месте. Время пути от минимально возможного (при езде чрез кадюшник в позднее время) до неприемлемо большого в часы пик. Грузоподъёмность большая. В пути надобно быть люто внимательным. 4) Конь двухколёсный. Круглосуточно. Относительно дёшево, хотя в период (около)зимней грязищи всё дороже. Физическая активность неплохая. Намокание под осадками в случае их наличия. В период грязищи помимо уделывания коня придётся уделаться и самому, что, пожалуй, хуже простого намокания под осадками. Время в пути по факту от 59 мин до 1:30, хотя потенциально может быть и больше в случае поломок/совсем суровых погодных условий. Время приведения в порядок себя, коня двухколёсного и места, куда он был поставлен опосля суровых погодных условий, во время пути не входит, но оно таки тоже есть! Грузоподъёмность умеренно большая, но меньше, чем в случае гузовозки. Для ҟанонічных маршрутов, впрочем, этого почти всегда хватает. В пути надобно быть люто внимательным. 6) Ноги + ОТ. Не круглосуточно, но метро до 0:00 в обычных условиях работает, чего, правда, не всегда достаточно. Дёшево (в период грязищи по факту всяко самый дешёвый вариант). Физическая активность пожалуй, даже и поболее немного, чем на коне двухколёсном. Намокание под осадками есть, но в несколько меньшей степени, чем в случае использования коня двухколёсного. Уделывание грязищей в некоторой степени может присутствовать, но с уделыванием на коне двухколёсном вообще не сравнить. Время в пути максимально предсказуемо, 1:25 - 1:40 (без жарищи), при этом оно обычно таки заметно больше времени скачки на коне. В случае жарищи 20°C и выше двигательная активность ножками в нормальном темпе затруднена, что сильно снижает пригодность комбинации этой в жарищу. Грузоподъёмность не очень большая, особливо при желании двигать ногами не совсем вяло. Часть пути внимательность вообще не требуется, часть пути требуется внимательность умеренная. Разного ли это порядка вещи? В случае ҟанонічных маршрутов (о коих сей раздел) категорически нѣтъ! Теоретически можно чередовать езду на гузовозке, коне двухколёсном и ОТ. По факту же использование одного из способов перемещения влечёт за собой неиспользование других альтернативных способов в ходе конкретной поездки. Покупка и использование гузовозки влечёт за собой риски просадить значительную часть имеющихся накоплений, сильно снизить скорость пополнения накоплений оных, а также деградировать. Разумеется, есть примеры автовладельцев, которые, несмотря на наличие гузовозки, катают на коне двухколёсном достаточно активно. В то же время для воителя двухколёсного есть все основания полагать, что покупка им гузовозки неминуемо приведёт к некоторой деградации и снижении физической активности, тупо потому, что в ряде случаев, в которых ранее использовалась физическая активность, будет использоваться гузовозки, иначе зачем её было покупать? Причём степень деградации заранее предсказать невозможно. Есть куча примеров люда, который ездил активно, и ҟанонічные маршруты, и прокатухи всякие 100+ км, а потом купил гузовозку и опосля этого от жизни двухколёсной остался детский сад какой-то. Трясина таки имеет свойство затягивать. Можно, конечно, считать, что я пройду через оную и смогу не особо при этом увязнуть, но зачем? Не логичнее ли сразу обойти трясину оную?

Попробовал как-то методику эту... не, чуть не обделался, это полнейший вульвѣцъ. Ну нафиг, езда не справа это лють. А так в принципе там более-менее нормально проезжается, ежели ехать прямо от ул. Бабушкина, а не съезжать с тротуара (или откуда-то там ещё) через 1-й Рабфаковский пер и не останавливаться на Рабфаковской ул по техническим (или каким-либо другим) причинам. Всякое бывало, опосля остановки действительно лють, а ежели ехать от ул. Бабушкина без остановок, то к 1-му Рабфаковскому пер скорость уже всяко будет 30+, даже зимой на шипастом тракторе. И вот примерно от оного до места на скрине с панорамы надобно выбраться во 2 полосу. Естественно, для этого надобно смотреть в зеркало, выжидать момента, когда сзади в правой части дороги никто ехать не будет ближайшие сколько-то там метров (а хрен знает, сколько, чисто на глазок смотрю) и выбираться во 2 полосу, а затем и обруливать разделитель слева. Всё это, естественно, надобно сопровождать периодическим вытягиванием левой руки, хотя это несколько вторично, ибо включение поворотников никаких преимуществ при перестроении не даёт. В особо суровых случаях можно выбраться через трамвайные рельсы на тротуар, но в этом месте пока не приходилось так делать. Иногда приходилось это делать южнее, там бывает зафлужено, ежели кто постукался или ещё какая хрень стряслась. Раньше очковал так ехать и объезжал через тротуар, но сейчас на тротуар почти никогда там не суюсь, даже едучи на шипастом тракторе. Больше напрягает даже не это место, а поворот главной дороги с Бабушкина на Рабфаковскую. Ну, точнее когда зелёный горит едущим с севера, проезжается (с севера же) нормально, ибо почти все на Рабфаковскую и едут, единицы, едущие на Бабушкина, ещё не разогнались, ползут справа и не сильно напрягают. Вот когда зелёный горит едущим с юга, всё сильно хуже, ибо там значительная часть как раз на Бабушкина и едет. Тут приходится либо выжидать фуры (они все едут на Рабфаковскую и ползут в поворотах, задерживая гузовозки и создавая окно), либо доезжать до зебры и переходить, либо ждать, когда зелёный загорится едущим с севера. Езжу там постоянно, обычно где-то с 15 до 16:40

Мест не так уж и мало. С Воскресенской особо-то и некуда ехать, только на мост, ибо наб. Кутузова узкая (точнее с сужениями) и нормально проезжается только на восток, ибо в обратном направлении зафлужена. А ежели не зафлужена, то время дюже позднее, тогда и с проездом проблем нет. По тротуару там тоже то ещё садо-мазо из-за лестниц и плит, хотя деваться особо некуда, ежели туда поехать, придётся тротуарить. Но аналогичный прикол на Синопской перед Большеохтинским мостом. Там, правда, обычно всё зафлужено капитально и проезжается, хотя приходится невесть в какой полосе ехать. Пискарёвский на север перед Шафировской развязкой, хотя там как-то вменяемо проезжается, возможно из-за относительно резкого ответвления петли на Шафиру. Сейчас опосля съезда на Об. Об. таки Обводный на восток таков. Там спасает, что на Об. Об. с него почти никто не едет, но бдить надобно. Кадских развязок много подобных. На Рабфаковской проехать обычно получается, вероятно, из-за того, что там особо не гоняют (повороты, выезды итп), но иногда бывает стрёмно, разок гузовозка чуть в разделитель не впилилась, когда я там проезжал, в общем, бдить тоже надобно. Но то Рабфаковская, а вот развязка с Таллинским шоссе хуже, там я днём, пожалуй, зассу ехать. Также надобно упомянуть знаменитый Дачный путепровод при езде с одноимённого проспекта (в обратную сторону норм) там ажно DVA таких места. Там днём потенциально спасает трёхглазый около бул. Новаторов, создающий окна в потоке, хотя... там дальше ещё один отворот на кадище, хоть и однополосный, но он не особо-то и лучше, а то и хуже из-за меньшей дискретности. На наб. Лейтенанта Шмидта перед некогда одноимённым мостом вообще ажно 3 правоповоротных полосы, хотя я там как-то ухитрялся и днём проезжать, не помню уж как, вероятно, перед трёхглазым было скопление и я протиснулся. Ещё есть Савушкина-Планерная, например, хотя там, судя по всему, из 2 полосы без особых проблем должно проезжаться. Ещё есть всякие там места, где из 2 полосы можно направо, типа чуточку лайтовее, но по факту почти (или не почти) то же самое: съезды с МАН, Благовещенского итп. В общем, по факту приходится люто учитывать специфику конкретного места, фазы трёхглазых на месте (и соседних тоже зачастую), трафик, особенности поведения водил конкретно тут (зачастую они и из правоповоротных рядов массово прямо прут, тогда всё проще) итп

Поперёк моста не надобно, естественно. В данном случае надобно, чтобы столбики эти не мешали проезжать 1) С Приморского пр на Ушаковскую наб. через развязку. Хотя местечко достаточно лютое 2) с ул Академика Крылова на Ушаковский мост Столбики понапихали на некоторые развязки: Выборгское шоссе/Скандинавия, кадище итп. Проезд прямо таки затрудняют, хотя при не самом большом трафике обычно всё проезжается- На Ушаковской с В на З, кстати, тоже столбики эти окаянные есть, хотя тут мехирь разберёт, помогают они или мешают. С одной стороны чуток пободаться надобно, чтоб меж оными въехать, а с другой опосля въезда ехать и заезжать на нередко зафлуженную развязку уже очень даже кошерно получается. А так, пожалуй, двухполосные ответвления и примыкания и правда зло лютое. Однополосные обычно проезжаются нормально, а двухполосные нормально только при не шибко большом трафике проехать можно. Ежели столбики там будут ограничивать ширину, то главное, чтобы было достаточно широко, но так, чтобы 2 гузовозки не могли влезть в полосу

Не вижу необходимости в гузовозке. Гузовозки нѣтъ, покупать оную не намерен, ибо это суть обычный капиталистический лохотрон типа ойфона, только на порядок более суровый. Раз уж эта тема находится в таком разделе (который надобно было бы именовать «ҟанонічные заезды», а не использовать заморщину окаянную, которая непойми что означает), то некоторые подробности: 1) По городу можно невозбранно скакать на коне двухколёсном. Точнее: по всей территории региона. Это самый быстрый вариант (ежели не брать в расчёт всякие там экстремальные зимние условия), доступный 24/7 и свободный ото всяких там Ковидов Панголиновичей Сарсковых. Другой транспорт для этого вообще не нужен. Всякие там подъезды на коне до метро суть лоховство, опускаться до которого негоже. 2) Зимой несколько хуже. Под зимой подразумевается реальная зима с отрицательной температурой воздуха. Также тут нужно учитывать и всякую слякоть, грязь и потопы в месяцы, близкие к зиме календарной. Весь не шибко приятный период составляет где-то 5 месяцев. Вопреки распространённому мнению мешает не холод, а мешают вода, грязь и реагенты. Впрочем, длина гадского времени года в 5 месяцев достаточно условна. Это не значит, что прямо таки каждый день в течение этих 5 месяцев ездить не стоит и вообще на улице творится Адъ и Израиль, это отнюдь не так. Просто имеется в виду, что эти 5 месяцев бывают дни, в которые, так сказать, скакать на коне двухколёсном не особо разумно. Дней этих достаточно много, но отнюдь не 100%, ибо всегда есть и достаточно много даже прямо таки «чистых» дней, когда скакать на коне двухколёсном нужно, а также ещё больше умеренно грязных дней, когда скакать вполне можно. Да, есть неумеренно грязные или снежные дни. Да, при большом желании можно и в них скакать. Да, кто-то делает и так. Но... оно мне надобно? Пускай лучше трансмиссия и фхтулки поживут, зачем лишний раз долбаться с заменой всего? 3) В неумеренно грязные и снежные дни гузовозка не нужна! Тем паче механизмы оной тоже не вечны, портятся от не самых щадящих условий, да и в периоды снегопада всё встаёт люто. Что делать? А есть ноги и есть метро. Для перемещения по городу (ежели не брать совсем уж лютые пригороды типа Петергофа) этого достаточно. Давка? Ну дык планируйте свой график так, чтобы ездить не в часы пик. Езда в часы пик для лохов, даже езды на конях двухколёсных касается, хотя там значительную часть блуда обычно получается объехать всякими тротуарами и альтернативными маршрутами, сохранив хотя бы нервы. Собственно, ездить в часы пик погано абсолютно на всём, в том числе и на коне двухколёсном. А вот грузиться в полночь в пустой вагон (из-за ковида это, вроде, невозможно, но это временно, да и в июле метро всё равно не нужно) и затыкать уши каким-нибудь epic satanic power pornogoregrind`ом вполне себе годно. Печально только, что ОТ не круглосуточно работает, но приспособиться обычно получается

Столбики затрудняют возможность проезда прямо всадникам двухколёсным

Достаточно мутная система, конечно, но скачать таки получилось. В скачанном файле помимо этого ДТП имеется ещё и куча левых, но... ещё и инфа вот про это. Тот же день, практически то же время (разница 5 минут!) и всаднице двухколёсной приписали это же нарушение! Не подозрительно ли?! И тоже всё достаточно странно. Место, отмеченное на карте ДТП, прямо скажем, странное, ибо там рядом проходит леводорожка и карман имеется, езду по ПЧ при зафлуженности оной в там иначе как идиотизмом назвать нельзя, но спишем это на несовершенство приведённых координат. Видимо, координаты там если не ± 1 км, то ± 200 метров уж точно. Там куча ДТП на зебрах, но в отмеченных местах. Подозреваю, что дело было перед перекрёстком. Ежели так, то прямой смысл выезжать на ПЧ уже был, тк иначе там без нарушений прямо не проехать. В общем, по записанному в карточке вырисовывается такая картина: автобус стоял перед перекрёстком относительно близко к поребрику. Велосипедистка ехала, объезжала автобус , допустим, задела об оный рулём, долбанулась, получила травмы, но не особо тяжёлые. Мне кажется, это полный бред. Ладно бы у неё там опьянение нашли, но кто на трезвую голову будет так ехать, когда можно уклоняться вправо и толкаться правой ногой о поребрик? Жаль, неизвестно, что это за велосипедистка, ибо можно было бы у неё повопрошать, что же там на самом деле было. А странно вот что: один день, практически один час, один район и приписанное разным велосипедистам одно нетипичное нарушение. Было бы не сильно удивительно, ежели двухколёсные массово задевали гузовозки при объезде оных перед светофором и падали вместо того, чтобы по уму уклониться вправо, но ведь не наблюдается этого! В других районах приписывания двухколёсному этого нарушения вообще не вижу, хотя, может, где-то есть инциденты. Есть вероятность, что при внесении в базу чего напутали. Ежели не напутали, то, видимо, они в тот день всем отделением что-то потребляли

А как там посмотреть полную информацию в разных карточках ДТП? А вообще записанное в карточке вынуждает предполагать, что водятел дал взятку выписывавшему протокол инспектору какими-то противозаконными веществами. В здравом уме подобного не оформить, даже под воздействием взятки налом/безналом

Было бы, в чём разочаровываться... и без этих-то комментов уровень умственного развития значительной части двуногих много в чём проявляется

А там-то они какое нарушение ухитрились выдумать?

Не, ну теоретически такое возможно, вероятнее всего где-нибудь перед перекрёстком или трёхглазым, но результатом должен быть процарапанный борт, а не вот это вот всё. Кстати, в этих краях подобное нарушение двухколёсным приписывали не только в этом случае, есть ещё примеры. Вот только непонятно... там хоть никто не помер, но само ДТП обозвано «Наезд на велосипедиста». Как-то сомнительно, что процарапанный борт можно так обозвать. Что самое странное, в этих краях (пускай это как бы и не всё в одном административном районе) приписывание двухколёсным этого нарушения практикуется, тогда как в других местах подобного что-то не попадается. Видится мне, тут не только в прокуратуру, но и в наркоконтроль заявление подавать надобно. Взяточничество – обычное дело в капиталистическом государстве, удивляться тут особо нечему, но чтобы «нарушителю» приписать подобное, как мне кажется, надобно предварительно употребить что-то противозаконное

Был замечен... такой кад!!! Приходится палить святотателя дорожного этого, пока он меня тут спалить не успел...

Был замечен очередной представитель нетрадиционной дорожной ориентации на Об.Об. Ещё был замечен гузовозкопердючий скотоложец, посмевший обсигналить меня на Порошкинском круге перед своим съездом в сторону Меги. И не первый раз там подобное, правда до этого меня обсигналила вульва неразумная, оттудова на круг въезжавшая. Вот ведь парадокс: можно объехать круг этот, развернувшись в неположенном месте перед заездом на оный, или же не сворачивать с «Сортавалы», а езжать далее и выехать на пр. Культуры с кадища. Делал и так и так, но почему-то при попрании мной Священного Дорожного Писания никто не сигналил, даже проезжавшие мимо опричники, а вот стоит сделать всё по ҟанонам – тут же всякие скотоложцы-гудельщики рисуются...

Весь этот мирец - место противостояния и священных битв, в т.ч. и дорога Обгона справа на дорогах Руси не существует, ибо у нас правостороннее движение. Вежливость тут вообще ни при чём. Ежели водитель не будет нарушать правил поворота и создавать помехи моему движению, никакой ругани в свой адрес он не услышит, всё будет предельно вежливо. Ежели какой водятел будет таки нарушать, бибикать итп, естественно, узнает подробности о своей ориентации итп, но тут я не виноват, что он напросился. Едущий справа от гузовозок всадник двухколёсный не нарушает ничего из ҟанонов Священного Дорожного Писания не нарушает, более того, он едет в строгом соответствии с оными (конкретно ҟанон 24.2 велит ехать именно так, и никак иначе). Понятно, что ездить, соблюдая все ҟаноны муторно, да и вообще практически невозможно. Я знаю, когда я нарушаю, посему нарушаю таким образом, чтобы нарушение сие не создавало никому помех, в особенности тем, кто таки не нарушает. В то же время когда я соблюдаю ҟаноны, создающие мне помехи нарушители Священного Дорожного Писания получают порцию лютых словесных приятностей. Неважно, нарушители ли это ҟанона 13.1 (или чего-нибудь другого, не суть) четырёхколёсные скотоложцы, двухколёсные представители нетрадиционной дорожной ориентации или шатающиеся по трактам для коней двухколёсных бессмертные двуногие, свою заслуженную порцию комплиментов они получат Это так, большой процент скотоложцев с купленными правами приходится учитывать. Но есть некоторые нюансы: 1) Гузовозка может стоять, а через какое-то время она таки тронется. В данном случае безопаснее встроиться прямо за тронувшейся с места гузовозкой. Опаснее всего в случаях, когда это происходит при опережении первой из стоявших гузовозок. Впрочем, бдительность обычно позволяет разъехаться, возможно, правда, с обкладыванием козла матами, пока таки ни с кем в подобных ситуёвинах не стукался 2) Не всегда получается вовремя встроиться, особенно в тех случаях, когда сам выбрался на ПЧ незадолго до перекрёстка, и достаточно плотном трафике. Подобное частенько бывает при проезде под всякими мостами: МАН, Володарский итп. В общем, тоже бдить надобно. 3) Насчёт объезда слева, оно хоть и противоречит СДП, но было бы так при гарантии того, что справа никто не поедет прямо, а оно по факту не всегда так. Ну, то бишь, ежели есть уверенность, что все справа повернут, то да, можно делать и так, но при отсутствии такой уверенности лучше таки объезжать скопление справа. Ежели есть возможность выбраться на тротуар, а потом с него обратно на ПЧ, то обычно разумно делать именно так, а на ПЧ выбираться, ежели видно, что спереди уже поехали и сейчас вот-вот возьмут и поедут на моём уровне

Дык смотреть по сторонам надобно и не езжать до тех пор, пока проскакуны при их наличии не проедут. Проблема проскакунов, конечно, есть, но они вполне себе своевременно замечаются. Теоретически, конечно, возможно, что такого проскакуна занесёт на тротуар, но ежели практически учитывать такой шанс, то придётся прийти к выводу, что ехать по дороге или даже находиться возле оной дичайше опасно. Вот только я что-то не горю желанием застрять дома Поворачивающим направо при старте с трёхглазого это сделать проблематично по понятным причинам. Вот не при старте с трёхглазого или ежели не успеть своевременно выдвинуться вперёд, борт подставить вполне себе могут. Некоторые лобызатели удов срамных имеют наглость даже меня видеть, останавливаться, но таки сигналить, за что, естественно, получают порцию лютых словесных комплиментов и предложение побибикать себе в гуз. То же самое иногда делают выезжающие из-под всяких морковок, со дворов, разворачивающиеся со встречки или не со встречки и прочие скотоложцы. В парочку таки въезжал, конкретно в поворачивающего во дворы со встречки и во внезапно разворачивающегося с места стоянки. По сути такие места даже опасней перекрёстка, ибо на перекрёстке бдительность и так люто повышена и посему шанс своевременно заметить и предотвратить столкновение с каким-нибудь скотоложцем высок, а на типа перегоне подобные фокусы со стороны водятлов ожидаются редко. Хороши и наиболее безопасны улицы и дороги с отделённой встречкой, отсутствием/минимумом паркунцов и всяких заездов во дворы направо. А так на дороге бдить надобно, особливо в городе. А что касается всяких анальных засранцев, что двухколёсных, что двуногих, то перерабатывать их на метан, наверное, неправильно, ибо экономически неэффективно, но принудительно отправлять таких, например, на стройки всяких объектов ,было бы самое то