Hellwarrior

Вроде как, можно невозбранно фикс с планетаркой сделать, правда подобное труЪ-фиксерами будет котироваться ещё меньше, чем фикс с установленными тормозами

Разница в толщине слоя резины итп, ибо гоночная резина как бы заточена под меньший вес, тогда как марафоны (или что-то аналогичное) заточены под большой ресурс и проколоустойчивость, что с люто малым весом совместимо плохо. Марафоны есть, правда, и в 25 мм версии, но, судя по обсуждениям, на мокром асфальте полетать на таких вполне реально, да и то всё равно не для гонок. А разница для обода/спиц в том, что более широкая покрыха с меньшим давлением лучше сглаживает удары. Ну до кучи найти пистонированный шоссейный обод не так уж и просто (ну ежели не ставить 23 мм на обод нешоссейный, конечно, что может прокатить, но может и не прокатить)

Ещё можно недолговечностью ободьев/спиц до кучи повозмущаться Что касается недолговечности резины, думается мне, что дело тут не столько в 23 мм, сколько в том, что 23 мм обычно берут (да и изготавливают) гоночные вариации для скорости, а то совсем не швальбы марафоны и езду по ямам/щебню/грунтам на скорости, да ещё и с грузцом, они переносят зело плохо

Ещё одна зело занятная кинолента с тытрубы заморской Кинорежиссёр, правда, чуток напутал с константами диссоциации мыл, сиречь солей, но в целом выглядит более-менее достоверно и убедительно. По мнению кинорежиссёра большее значение имеет собственно масло, чем тип загустителя, смазки на чисто кальциевых мылах портятся при нагревании выше 80°C (что таки чистая правда, судя по моим экспериментам), а решают комплексные (например, кальциево-литиевые) смазки. В качестве примера кошерных смазок приводятся Rubin ВМП-авто и Amsoil Arctic grease. Насчёт промподшипников, кстати, зело занятные вещи говорятся. Надобно подумать, кстати, как забивать китаепромы смазкой, шоб повреждения пыльников были минимальными и как минимизировать последствия повреждений этих (ставить открывавшейся стороной в каретке вовнутрь, вестимо) Ещё в материале ∃сть почва для обсуждения восковых/парафиновых смазок для цепи и не только (ну то бишь непрямое указание на то, что пчелиный воск лучше парафина, что, судя по экспериментам, соответствует действительности)

Прикол в том, что железяки эти следов не оставляют. Водятлы, конечно, негодуют, осматривают свои гузовозки, но ничего не находят, хотя сие всё равно не особо приятно и таки отнимает время. А так ныне в случае перевозки чего-либо ныне цепляю справа на бугагажник, ибо справа обычно некому предъявлять. Слева цепляю только ежели особо много чего перевозить надобно, что не особо часто требуется. По факту слева вероятнее всего цепануть кого-нибудь зеркалом, но тк зеркало таки спереди находится, с этим проще и то обычно можно невозбранно предотвратить уклоном вправо. Можно, конечно, пихать всё перевозимое в рюкзак, и зачастую я так и делаю, но в жарищу оно изрядно напрягает (как и в случае особо большой массы перевозимого, что, правда, нечасто бывает), да и ежели перевозить колёса, цепляя оные к рюкзаку, то там они болтаются достаточно хаотично и как раз таки задевают всё, что не надобно. Касательно перестраивания маршрута, дык в городе маршрут обычно и так перестроен с расчётом максимально избежать всякого дорожного непотребства

В сием месте поначалу тротуарил, а потом стал объезжать оное нафиг, ибо не любитель я всякого садо-мазо, значительной части центра тоже касается. Зачем ввязываться в войну на DVA фронта, не особо понимаю, экстримом, кмк, лучше не на ПЧ заниматься. При попрании Писания, наверное, надобно быть уверенным в том, что получится держать ситуёвину под контролем в ходе всего процесса попрания. Проезд на свет некошерный, пересечение всевозможных сплошных, переезд по зебре, сколько-то там метров встречки перед каким-нибудь левым поворотом на загородном шоссе - всё это занимает секунды и перед совершением манёвров этих негожих, в общем-то, можно посмотреть, будут ли они 666% безопасными. При войне на DVA фронта на большом отрезке такой уверенности быть не может. На картинке, кстати, наибольшее пространство таки на встречке, что, правда, не менее стрёмный вариант Всякие там боковые сцумки, перевозимые колёса итп могут увеличивать габарит, причём самая подстава в том, что в ходе езды о наличии подобного грузца забываешь, а потом приходится ждать, пока очередной водятел осмотрит свою повозку и убедится, что на ней никаких повреждений нѣтъ. Ежели вешать сцумку/колёса только справа, то вероятность так вляпаться сильно уменьшается, ибо там обычно нѣтъ никого из тех, кто мог бы возмутиться от какого-то стука. А насчёт руля на уровне зеркал, у найнера, например, такое зело вероятно. На Садовой перед Невским (на ЮЗ) некогда протискивался, останавливаясь и поднимая руль над зеркалами гузовозок, потом больше в место это всратое не совался. Да и на СВ тоже перестал там скакать, ибо там тоже тот ещё ахтунг, ещё и всякие двереоткрыватели подстерегают, и нафиг это надобно, когда ∃сть альтернативные пути

Некоторые МТБшные задперы более-менее кошерно совместимы с шоссейными манетками, например, 7-9 скоростной шиманопереклюк МТБшный с шимановскими 10-ск пистолетами (вроде как, кроме Тиагры). Вроде как, для тормозов какие-то переходники существуют, но у меня TRP Spyre пашут что с МТБшными рычагами, что с шоссейными пистолетами. При этом с МТБшными рычагами как будто бы даже кошернее, хотя они типа не для них и вообще то механика. А гидра и под шоссейные пистолеты имеется, правда её совместимость с МТБшными тормозвми неведома, скорее всего, не прокатит. Касательно мощности механики, с оной всё кошерно при кошерной настройке тормоза, нестёршихся колодках и исправности тросиков/рубашек, хотя периодически придётся настраивать Не знаю, где там надобно пролезать, дабы ширина руля как-то особо сильно мешала (ну, возможно, если не говорить о круизёрских рулях). Проезжать в сантиметрах от гузовозок в любом случае чревато, при наличии сомнений разумнее таки просамокатить с уклоном вправо или протротуарить

По поводу записи треков часами. Видимо, 2-й Феникс плющит от зело больших треков, сохранение идёт зело долго и с глюками. Ежели мутить синхронизацию до сохранения тренировки, то трек оной всё равно (долго) сохраняется в .gpx обрезанным. Можно было бы списать сие на баг, но, судя по неоднократному проявлению непотребства этого, то не баг, а фича. Точнее, 200 с небольшим км часы записывают, а при 200 с большим и 300+ уже получается фигня. Касательно заряда, на 300 км где-то впритык хватает, но я таки прихватил повербанк окаянный и на 2-х остановках часы подзаряжал, в итоге проблемы разряда не было, проблема была в другом. Вероятно, то как-то связано с количеством точек трека. Что характерно, у 600-го Орегона похожая шняга при примерно том же расстоянии, но по факту там обрезки трека архивируются и их можно склеить с треком основным (муторно, правда, когда куча обрезков), а ещё лучше сохранять треки сразу размером по 200 с небольшим км, а потом склеивать. Со 2-м Фениксом в этом плане всё достаточно печально. Можно, конечно, тоже как DVA трека попробовать сохранить, но .fit'ы клеить проблематично, в .gpx он их будет переделывать долго с вырезанием всяких пульсов и прочего, да и всякие там гармин коннекты такие .gpx посчитают продуктом творчества чего-то стороннего (как, впрочем, и .gpx с навика). Впрочем, сие не мешает писать трек сразу двумя устройствами, но итоговый трек 300+, скорее всего, придётся брать с навика, ибо там оно как-то надёжнее Хотя я тут посмотрел, у кого-то из люда 300+ записаны 6-ми Фениксами (точнее, 6X и 6S Pro), очевидно, без глюков, то бишь в последующих моделях такое, вероятно, пофиксили. В настоящий момент цену на 6-е Фениксы, правда, можете посмотреть сами (лет через 7 она явно будет сильно ниже, но сейчас...). Менять ничего не буду, в принципе навик для 200+ (и некоторых 100+) и 2-й Феникс для заѣздов ҟанонічных (и не 200+), забегов и заплывов вариант вполне годный- Upd: касательно записи треков заплывов, они таки записываются, и по умолчанию даже расстояние более-менее правдоподобное выдают, но всё таки не совсем гладко, ибо по умолчанию заместо трека кошерного рисуется срамноудовина какая-то. Это исправляется нажатием всяких кнопочек (lap, пауза, пуск) при смене направления движения. При этом по факту трек будет нарисован прямыми линиями малым количеством точек. Факт того, что часы посреди отрезка кучу раз запросят и поймают жыпиэс-сигнал, по-видимому, мало на что влияет, ибо посреди отрезка точек почти не будет, хотя посреди отрезка особо длинного какие-то точки таки могут оказаться, и даже можно будет узреть изменение траектории в точках оных. В общем, достаточно криво запись заплывов в открытой воде реализована, но в принципе заставить оную работать сносно можно. Судя по трекам заплывов люда с более новыми фениксами, там таки это реализовано лучше. Пульсцометр феникс 2 при заплывах даже не ищет, более новые пульсцометр таки поддерживают, но тут всяко нужен пульсцометр особый. Вроде как Гармин считает, что по фен-шую несколько пульсцометров иметь надобно, почему пульсцометр водный не подходит для целей сухопутных, мехирь ведает. Впрочем, пофиг, обойдусь без пульса в ходе заплывов и буду кнопочки периодически жать, не новый же прибор за десятки кр ради этого покупать. Бассейн таки пишет и расстояние кошерно считает, правда ежели прибор ведает длину бассейна, с чего бы ему и не посчитать? В Стравушке по заплывам зело скудная инфа, в гармин-коннекте её поболее, правда надобно смотреть статистику по «кругам». В общей сводке в поле темпа среднего гармин коннект лють нереальную выдаёт, а вот по «кругам» всё вполне правдоподобно

Люд таки использует для записи треков в том числе и часы, обычно производства Гармин, Суунто итп. Понятное дело, что для навигации любые часы суть фуфло, но их берут обычно и не для навигации вовсе. Для велотуризма, бреветов (кроме тех, маршрут которых детально знаком), длинных поездок по не совсем знакомым маршрутам итп подобный прибор суть хрень. В то же время для чего-то такие часы очень даже хороши. 1) Прежде всего это таки плавание. Не пытайтесь плавать с навигатором, ибо убьёте его нафиг, да и ловить он под водой всё равно не будет. Можно, правда, заниматься извращениями типа плавания с навиком в гермомешке, но это уже несколько не то будет. 2) Часы это таки часы (Князь Явственность). Да, навигатор тоже показывает время, причём точно. Во время езды он является до кучи и крутейшими часами, ибо одно нажатие кнопки позволяет тут же узнать время. В не самый летний период узнавать время подобным образом будет даже быстрее и проще, чем глядеть на часы наручные. Но всё удобство заканчивается при сходе с коня. В помещении, в ОТ итп так и вовсе придётся искать/доставать навик и ждать включения оного для того, чтобы узнать время, что совсем уж неприемлемо, тогда как с часами всё просто. Для этого, правда, жыпиэс-часы не нужны, но жыпиэс-часы с этой задачей справляются так же годно, как и обычные 3) Таки забеги. В редких случаях в ходе забега таки может понадобиться навигация, но скорее всего она будет на фиг не нужна, и тогда часы будут тупо удобнее. Впрочем, навик для этого тоже годится, выигрыш в удобстве не настолько уж существенен, чтобы разоряться на дополнительную игрушку 4) В ряде заездов преимущественно до 100 км, возможно, часы таки тоже будут несколько удобнее навигатора (но это неточно). 5) Ежели вдруг навик таки разрядится, а заряженных аккумов с собой не будет, можно таки продолжить запись трека часами С чего вдруг мне взбрендило брать такие часы? Запись заплывов и прочее это, конечно, хорошо, но... ежели посмотреть на стоимость Суунто и, тем паче, Гарминов, мысли о такой покупке несколько улетучиваются. В то же время китайцы не дремлют и выпускают свою продукцию, которая оказывается намного дешевле, тем паче под соусом всяких распродаж. До кучи навик пока сломан, починить его, возможно, получится только после праздников. Обычные часы пока тоже сломаны (ну, вернее, порван ремешок, который надобно бы заменить, но для этого придётся добираться до Декатлона, что таки не совсем уж и близко, да и модель стародревняя, проверять совместимость с новодельными ремешками надобно). В связи со всем этим покупка достаточно дешёвых часов типа Хуавея GT 2e уже не выглядит какой-то глупостью. В самом деле, почему бы не использовать их для записи заплывов, забегов, заездов в период «навигационных» неполадок, ну и таки в качестве именно часов? Всё бы хорошо, но... несколько смущает описание модели. Там есть всякие свистелки-перделки вплоть до звонков, прослушивания песнопений, всевозможных связей и обменов со всякими школоло-игрушками итп. Всё это по сути меня не интересует. Очевидно, вся эта лабуда входит в цену, но пофиг, цена в принципе устраивает. А вот насчёт функционала не уверен. Пишут в т.ч. и про Bluetooth, но про связь с компом/ноутом в описании не говорится ни слова, а ведь это таки самое важное! Можно ли таки с часов этих скинуть записанный трек в формате gpx/fit на комп/ноут хоть через кабель, хоть через BlueTooth, хоть ещё каким способом напрямую? Что характерно, с Suunto SS050301000 по описанию такие же непонятки. При этом с гарминовских часов люд честной точно треки вытягивал ЗЫ: на Яндекс-маркете для жыпиэс-часов таки указывают совместимость с ОС. Суунто и Гармины в основном указываются как совместимые с маздаем (полагаю, что и с линуксом тоже), тогда как Хуавей этот GT 2e по данным ЯМ совместим лишь с ведроидом и айосом. Это таки правда? Так це ж фейл! Вероятно, при таком раскладе придётся на Суунто амбит2 (все более дешёвые Суунты недостаточно водозащищены) или что-то другое раскошеливаться... или таки не раскошеливаться ЗЫ2: что-то отзывы на Суунто амбит не впечатляют. При этом гармин форераннер на Компьютерюнивёрс не так уж и дорого стоит, есть даже уценённый 30-й. Впрочем, не уверен, что 30-й это хорошая идея, возможно, 35-й закажу. Ну или 45-й, но это вряд ли

С аккумами орегон 600 (хотя, наверное, и другие тоже) может отказаться работать, ежели аккумы эти изношены, особенно при низкой температуре. Не самые новые аккумы, кошерно работающие при +20°C, при 0°C (а то и при +10°C, а иногда даже при +15°C) могут внезапно отказать. Дело тут, как я понимаю, не столько в напряжении, сколько во внутреннем сопротивлении аккума. Насчёт батареек не ведаю, оными не пользуюсь. Казалось бы, с ними такой проблемы быть не должно, но нынче кошерными батарейками считаются литиевые, а вовсе не щелочные. Рискну предположить, что щелочные батарейки могут а) валяться где-то на складе/прилавке много лет до тех пор, пока не окажутся проданными б) в условиях низких температур лажать, особенно в случае выполнения пункта а Также могут наложиться глюки прибора. Актуальной версией прошивки ныне является 5.60, возможно, лучше обновиться и/или сбросить все настройки

Нашёл тут на тытрубе заморской зело занятную киноленту, где помимо известного ответа из Кемерова упоминают доселе неведомый мне ответ жрецов Священного Дорожного Писания из Иркутской области Кинорежиссёр более-менее правильно глаголит, в городе в абсолютном большинстве случаев логичнее и безопаснее руководствоваться ответом именно иркутскообластных жрецов, который до кучи выглядит более логично и не содержит внутренних противоречий (при перекрёстках без разделителей итп, разумеется). Совсем к правому краю лучше перед такими перекрёстками не прижиматься (ежели горит зелёный), но надобно скакать так, чтобы никакой скотоложец справа не проехал (они, впрочем, почти всегда объезжают слева, даже ежели потом собираются уходить направо). В городе вопрос «хде ехать» по сути актуален только ежели направо можно поворачивать и из второй полосы, а также ежели перекрёсток усложнён какой-нибудь блудницкой правоповоротной стрелкой, в таком случае приходится действовать сугубо по ситуёвине и по особенностям конкретного перекрёстка. На всяких развязках и за городом, в общем-то, по сути тоже приходится по ситуёвине скакать, но при не шибко большом трафике проблемы таки нѣтъ. Вот при большом трафике таки ахтунг полный

Возможно, у бояр-подписчиков показываемая статистика побогаче. Последние 90 дней, да, но вдруг кто посмотрел на Писание Дорожное, али почитал тему эту, решил, что скакать по встречке таки негоже, и делать это перестал? А лидеры по количеству заездов на нетрадиционных сегментах явно не такие. Вероятно, они активно борются за всякие там свободы™, демократии™, правачеловека™, а постоянной ездой по встречке они как бы демонстрируют, что яро выступают против дискриминации тех, кто реализует гарантированную Ҟонституцией и Всеобщей Декларацией Прав Человека свободу передвижения. Ну дык пускай же люд честной знает этих хероев! Но так обычно простому люду на сегменте парочку локальных легенд видно, м/ж, точнее, все/ж. Посонов же дискриминируют, хотя в данном случае ежели какая вульва неразумная порвёт всех удов неразумных и проедет по встречке чаще всех прочих за последние 90 дней, можно посчитать, что Стравушка прикрывает посона, который встречничал на том сегменте чаще всех прочих посонов

Обнаружен ещё один сегмент со списком представителей нетрадиционной дорожной ориентации. И другой Стравушку заморскую, правда, одолел ковид, вызвавший серьёзные повреждения её важных функций, в т.ч. flybys и таблицы рейтинга, теперь списки всех анальных засранцев могут посмотреть только бояре-подписчики. Те, кто там полз 10, вероятно, банальные тротуарщики, но ездуны 30 на этих сегментах-то всяко представители нетрадиционной дорожной ориентации, ибо по тротуарам там мехирь так поездишь (а ежели кто даже и ухитрился так тротуарить в том месте, то он явно ничуть не лучше) Кстати, ныне таки можно вычислять отъявленных анальных засранцев, которые по сегментам этим нетрадиционным чаще всех скакали

Тут занятная кинолента на тему смазок вышла Автор, правда, признаётся, что даже не представляет, как выглядят соли жирных кислот лития, натрия, кальция итп (а это, как раз, зело важно, и об их свойствах следовало бы рассказать подробнее), но так кинолента достаточно познавательна. Следует подчеркнуть, что под «литиевыми», «кальциевыми» итп смазками обычно подразумеваются смазки с загустителями в виде каких-нибудь стеаратов (али других мыл) лития, кальция и прочих металлов соответственно. Смазки с калийными мылами в качестве загустителя в киноленте не упоминаются, ибо это... жидкие мыла в канистрах и флаконах во всяких ашанах и такое в качестве загустителя использоваться в принципе не может. «Натриевые» смазки упомянуты и сказано, что они зело легко вымываются водой и в конях двухколёсных не используются. Оно и логично. Возьмите кусок мыла, хоть хозяйственного, хоть туалетного, хоть ещё какого - вот он, загуститель смазки этой, а потом положите кусок этот под струю воды и посмотрите, что будет. «Литиевые» смазки. Автор киноленты отмечает, что они относительно легко вымываются водой и производители смазок для коней двухколёсных таковые ежели вдруг и производят, то он таковых не знает. В теме же этой люд советует всякие литиевые смазки достаточно массово. С чего вдруг? А дело в том, что литиевые смазки выдерживают большой температурный диапазон, в связи с чем автомеханики и около того больше всего жалуют именно оные. Верования о том, что литиевые смазки самые кошерные, доходят и до всадников двухколёсных, вот только... для коней двухколёсных температурный диапазон не так важен как гидрофобность. «Кальциевые» смазки. Автор киноленты отмечает, что производители смазок для коней двухколёсных обычно изготавливают смазки именно «кальциевые» (сиречь с кальциевыми мылами в качестве загустителя) консистентные смазки, ибо они хуже вымываются водой, чем литиевые, хотя солидол почему-то не рекомендует. Возможно, в жарищу на солнцепёке при езде за 60 км/ч солидол насущный во втулках начнёт нагреваться выше 70°C и вытекать, но то тестировать надобно и я таки в этом не уверен. Во всех других узлах коня двухколёсного такой температуры точно не будет. «Алюминиевые» смазки. В киноленте вскользь упомянуты как годные консервационные, что их в велоиндустрии днём с огнём не сыскать, на 11:55 показана какая-то «алюминиевая» смазка, но выглядит она будто то смазка с добавкой алюминиевой стружки, а не смазка с алюминиевыми мылами в качестве загустителя. В то же время логично было бы ожидать, что мыла трёхвалентного металла алюминия будут более гидрофобными, чем мыла двухвалентных кальция и магния, и, тем паче, одновалентных лития, натрия и калия, и более пригодными в качестве загустителя для гидрофобной смазки. Что характерно, смазки таковые ∃сть, позиционируются они именно как консервационные, в т.ч. и как морские, но также упомянуто, что они подходят для «машин, механизмов и других металлических изделий, хранящихся или эксплуатируемых на открытом воздухе», причём у смазки ЗЭС температурный режим эксплуатации -50-+80°C, то бишь кошернее, чем у солидола и по идее для коня двухколёсного смазка оная должна кошерно подходить, возможно, кроме фхтулок, хотя варьирование состава помогло бы увеличить температурный диапазон. Но где «алюминиевые» смазки для коней двухколёсных, куда производители смотрят?! Сговор? Не догадались ещё? Готовят сенсационный инновационный прорыв в смазке для коней двухколёсных? У меня пока 2-кг банка солидола ещё не ушла, хотя использую её всюду, в тч для закручивания всех болтов и как компонент смазки для цепи, но, наверное, таки рискну надыбать смазку алюминиевую. Меньше чем по 10 кг, правда, найти сложно, ∃сть и по 18... 18 довезти, пожалуй, зело сложно будет, но с 10, наверное, справлюсь

Не знаю, у меня колёса не лопались, но МТБшным ободьям-спицам не делается ничего. С дорожными всё уже хуже, точнее, переднему почти пофиг, а ни один задний обод опосля 15 к пока целым не оставался. Обычно и раньше дох, но то ли кольт пистонированный реально прочнее предыдущих, то ли я уже с оным больше осторожничал, хотя вечной жизни ему это всё равно не дало. Мастера утверждали, что пистонированный топдиск таки прочнее будет. Посмотрим, но как-то ядерных испытаний специально ему подсовывать не хочется Всё таки от условий зело сильно зависит и от кошерности выбранного маршрута. Что на тракторе, что не на тракторе средняя скорость может быть сильно разной в т.ч. и на одном маршруте, иной раз на тракторе там даже получится проскакать существенно быстрее, чем иной раз не на тракторе. Вот только при прочих равных условиях на асфальтированном маршруте при средней 22-24 на тракторе не на тракторе средняя была бы 23-26. От веса и/или наличия грузца, правда, длительность жизни заднего обода и спиц колеса заднего зависят достаточно существенно, особливо на неровностях. При большом весе, наверное, большие слики на трактор/монстркросс действительно будут оптимальным вариантом, а весил бы я 40 кг, наверное, и на 23 мм бы по всему твёрдому скакал, не боясь убить обод

Суслокроссы вполне себе предазначены, ежели речь идёт не о зиме с сугробами и льдом, хотя кто-то даже в этих условиях ухитряется на них скакать. Касательно МТБ: не буду спорить, некоторые плюсы у оного действительно ∃сть. Помимо больших возможностей для зимней езды, всякие поребрики и съезды с оных на МТБ менее чреваты, чем с суслокроссовыми и, тем паче, шоссейными колёсами. Когда скачу на тракторе, в сием месте всегда невозбранно съезжаю на ПЧ безо всякой остановки. В обратном же направлении чуток сложнее, но ежели дорожная обстановка и отсутствие особых сугробов позволяют совершить манёвр, то сей поребрик тоже штурмую на тракторе без остановки. При этом на дорожных и, тем паче, шоссейных колёсах останавливаться в этих случаях таки приходится, хоть и ненадолго, ибо треснувший обод таки не шибко приятная вещь. Чуть дальше ∃сть почти аналогичное место, хотя там высота поребрика разнится и в некоторых местах при отсутствии грузца съезжаю с оного и на дорожных колёсах, хотя тк место перебирания на ПЧ выбирается не по высоте поребрика, а по дорожной ситуёвине в текущий момент, в некоторых случаях МТБ таки имеет там преимущество. ∃сть и такие места, в которых дорожная ситуёвина и сигналы заставляют метаться между ПЧ и тротуаром, и хотя с тротуара имеется некоторое количество съездов, трактор позволяет раньше съехать на проежку, например, здесь. Имеются также места, которые на тракторе обычно могут преодолеваться без остановки типа проезда тут с Караваевской к переезду (опаньки, нѣтъ там давно никаких заборов-шлагбаумов), тогда как не на тракторе делать подобное чревато. Печально известный причал на Арсенальной в принципе на тракторе тоже с большей вероятностью преодолеется, хотя на дорожных колёсах это обычно тоже вполне себе получается. В остальном МТБ таки будет проигрывать. Ямы, рельсы, поребрики, лежачие опричники, плитка, конечно, дело чуток затрудняют, но на дорожных покрыхах 32-37 мм и безо всяких там люминиев в вилке (а лучше и раме) многое из этого либо проезжается точно так же, как и на тракторе, либо вынуждает на пару сек чуток сбросить скорость, что не перекроет выигрыша по скорости на других участках. Что касается быстрой езды, тут в городе всё зависит не столько от сликов/несликов и даже не столько от коня, сколько от дорожной и погодной ситуёвин в момент скачки. Я на 4-рядном шипастом тракторе и со средней 28.5 невозбранно скакал, что не всегда легко повторить и при отсутствии льда и не на тракторе с 37- или 25-мм сликами, но как-то негоже из этого делать выводы о том, что шипастый трактор по городу скачет шустрее

Вот что-то у меня самые шустрые скачки на 30-60 км получались на 37-й резине, а вовсе не на 25-й. Оно, конечно, далеко не только от толщины зависит, и на ровном асфальте 25 таки при прочих равных условиях шустрее, но для города по факту разница минимальна и малозаметна, тем паче, что там куча лежачих опричников, рельсов, ям, поребриков и прочей радости. При этом с 37 покрыхами всяко меньше проблем с проколами, износом, нагрузкой на обод/спицы итп, да и на всяких там мокрых асфальтах, говорят, на некоторых узких покрыхах полетать вполне себе реально, не говоря уже о мокрых разметках Кмк, с шоссейными покрыхами змеиные укусы куда чаще ловятся тупо по причине меньшей высоты проминаемой покрыхи

Ну у кого-то может и нѣтъ, а у других вполне себе ∃сть, в том числе и сия тема как раз об оных. Хотя заливать гермет в камеру никто не запрещает. Никакого лютого удорожания процесса сборки колеса не вижу. Ныне делаю так, хотя о результатах эффективности действа сиего пока судить не могу

Затем, чтобы проколов не было, ну или... почти. Насчёт 5 минут, надобно бы с секундомером постоять, хотя для тех, кому надобно «коммутить» к определённому времени (не про меня, к счастью, но такого люда хватает) и это может оказаться криичным, тем паче, ежели к проколу добавятся вмордодуй, блуд дорожный и прочие гадости. А вообще прокол обычно подразумевает переворачивание коня (при этом наличие велосцумки на багажнике может быть осложняющим обстоятельством), снятие колеса заднего (ибо так получается, что обычно прокалывается таки оно), которое до кучи будет не шибко-то и чистым, разбортирование, поиск места прокола, поиск хрени, которая таки вызвала прокол в соответствующем месте покрышки (иначе она пробьёт и новую камеру, при этом там порой сидит милливульврическая хрень, которая с ходу и не находится, да и всякие там ошмётки корда гузовиков не шибко-то и охотно желают вытаскиваться без пинцета), установку камеры, забортирование, накачку колеса и установку оного, и всё это до кучи может происходить под каким-нибудь поливаловом при околонулевой температуре. Обычно на устранение сиего гадства минут 15 уходит, но могут таки быть осложняющие условия, и лучше бы гадства этого вообще не случалось. А ежели принять заповеди о том, что прокол суть что-то зело редкое, невозбранно устранимое за минуту и бескамерка на «коммутитер» не нужна совершенно, непонятно тогда, зачем бескамерка эта нужна не на «коммутер»

На «коммутер» бескамерка, как раз, была бы годным решением (ну ежели не учитывать тот факт, что с неМТБшными покрыхами и давлениями и бескамеркой уже всё сложнее), а вот зачем туда 23 мм, не очень понимаю. С 32-37 проблем куда меньше, на 25 обычно по особым случаям только езжу. Люд честной глаголит, что на шоссейных и околошоссейных покрыхах годным вариантом будет лить гермет прямо в камеру, тк покрыха будет несколько препятствовать его выходу и этим повысится вероятность того, что дыра таки загерметизируется, но пока особо не проверял. Опосля наезда на саморез колесо люто сдуваться не стало, но такую езду для покрыхи/камеры (хотя камере всё равно трындец) посчитал чреватой, а с вытащенным саморезом всё таки вытекло

Люд честной глаголил, что ежели залить гермет в шоссейную камеру, то будет работать, тогда как из покрыхи под шоссейным давлением гермет зело шустро высвистит. Пока не проверял, да и при таком раскладе факт наличия TL-версии Конти Гранд Прикс 5000 и довольства её обладателей выглядит странно. У меня при давлении 5+атм установленная бескамерно покрыха таки начинала свистеть, а при 5.5 ещё и слетала с обода. Залил гермет в камеру дорожную и накачал до 5.5 атм. Словил саморез окаянный. Слышу какой-то левый стук, то бишь колесо сразу сдуваться не стало. Останавливаюсь, вижу саморез этот, вижу, что колесо чуток пенится. Решаю, что ехать с саморезом, всё же, чревато, и саморез вытаскиваю. Тут таки полилось, камеру пришлось заменить. Но саморез, всё же, вещь былинная, на что-то менее былинное пока не наезжал и достоверно утверждать не могу. Гермет Deon's. Не исключаю, что Стэнс (особливо рейс-версия) будет лучше, хотя при залитии именно в камеру что рейс, что не рейс, всё едино

А смысл другую покрыху-то? На крайняк можно с камерой воткнуть ту же покрыху, а до кучи гермет в камеру залить

Новые приколы Стравушки: с чего вдруг участок «Володарский мост - ул. Шелгунова» помечен как опасный? Это кто-то из пользователей прикалывается, или же сама Стравушка по какой-то причине посчитала сей участок опасным? Так-то банальный участок, ничем от большинства других не отличается. Можно, конечно, считать, что езда по ПЧ/тротуару (скорее всего, участок этот всем зачтётся) в принципе опасна, но тогда все участки как опасные помечать надобно. При этом участки «ПОДЪЁМ ПО РЕЛЬСАМ» или «Софийская улица от улицы Олеко Дундича до Автозаводской улицы» как опасные не помечены, хотя по факту в зависимости от траектории едущего и отсутствия у него зеркала участки оные могут быть смертельно опасными с куда большей вероятностью, чем «Володарский мост - ул. Шелгунова». Кадские сегменты тоже не видно, чтобы были помечены, хотя кто-то верует в якобы присущую им особую опасность и в то, что они якобы опаснее в т.ч. подобных сегментов. ЗЫ: тут что-то никто об этом пока не пишет, но легенды локальные ныне добрались и до люда простого/всадников Руси. У кого-то это было ещё и в году Z020, но у себя ничего такого не видел. То ли это было только у бояр-подписчиков, то ли Стравушка постепенно собирала статистику по всем сегментам (по id, их местоположению или ещё как) и до актуальных к тому времени ещё не добралась, а тут вдруг внезапно всем венки раздавать начала. Я думал, что меня она за каким-то удом обделила, ан нѣтъ, на куче сегментов звание сие таки присвоила, но по-тихому, ни о чём не сообщив. При этом о новополученных венках уведомляет. Посмотреть чужие венки (подобно тому, как это можно сделать с Шапками Мономаха) не получается, хотя это была бы тема. На страницах сегментов отныне помимо обладателей Шапок Мономаха и 1-х 10 мест видны и обладатели локальнолегендного венка со ссылкой на локальнолегендную статистику. В статистике этой есть фильтр «М»/«Ж»... точнее, «все»/«Ж», посонов дискриминируют, как это нынче принято, ежели какая всадница двухколёсная/путница двуногая обставит всех посонов по количеству прохождений какого-то сегмента за последние 90 дней, у посонов не будет никаких шансов получить венок хотя бы в «мужском» фильтре, тогда как обратное вполне себе осуществимо. В локальнолегендной статистике люду простому и онанимусам видны только 1-е места «все»/«Ж» с количеством преодолений сегмента лидерами за последние 90 дней и километражом, набранным оными лидерами на этом сегменте. Более подробная статистика, судя по всему, существует, но доступна только боярам-подписчикам

Ололотековская микроскопическая пародия на шлицы сворачивается элементарно. Обычно когда выпадает снежок и нагрузка при вкручивании таки увеличивается. Мастер говорил, что первые ололотековские каретки были без резиновой прокладки в щели шатуна левого и держались прочнее, прокладку оную убрал (ибо с оной всё ходило) и система ещё отъездила сколько-то тысяч км до тех пор, пока опять снежок не выпал и она не стала сворачиваться и без прокладки. Снимать её, правда, потом было достаточно муторно. Ежели бы прокладку эту окаянную убрали изначально при установке, не исключаю, что система до сих пор была бы живой. При таком раскладе снимать оную (в т.ч. для замены/отмытия каретки, например) могло бы быть сложно, да неочевидность 180° угла между шатунами у системы этой напрягает. Что касается шлицов ФСАшных. На одном из коней у меня изначально стояла ФСАшная система с 19-мм осью. 19-мм по причине экзотики вариант не самый удачный, конечно, но система прошла на данный момент 56759 км, невозбранно снималась и устанавливалась много раз, а её шлицам ничегошеньки не сделалось. На другого коня поставил ФСАшную систему под BB30, она, правда, прошла поменьше, но тоже цела. Не ведаю, как раз, что можно сделать, чтобы покоцать эти ФСАшные шлицы. Возможно, ежели недозатянуть левый шатун, нагрузка пойдёт на край шлицов оных и тогда что-то может треснуть, но с затяжкой левых шатунов 8/10-мм шестигранниками никогда никаких проблем не было, равно как и со снятием, ибо можно невозбранно затягивать со всей дури, в случае необходимости можно и ногой помочь. Это шлицы под 6 мм (или 5, сколько там) у ололотека легко срываются, особливо будучи не совсем чистыми, а с 8/10 мм проблем таки никаких. Напрягает только, что установка по инструкции с пружинной шайбой ведёт к постепенному коцанью левых сальников-пыльников, хотя колхоз частично от этого спасает, да и сальники-пыльники-подшипники суть расходники, всё же Кмк, это, как раз, некритично, хоть и не особо приятно. Сдохшие подшипники заменяются, сальники в принципе тоже, и каретка таким образом превращается в нормальную Срам явно лучше ололотека будет. Под 30-мм срамную ось по идее ZTTOшные и нейтриновские каретки должны работать, равно как и под BB30

В чём вообще смысл гени(т)ального решения в виде милливульврических шлицов? Можно сколько угодно глаголить о том, что ломаввшие шимановские говносистемы недостаточно туго затягивали болтики (ну то, что пластилиновые шлицы болтов под 6-мм шестигранник при хорошей затяжке в принципе дохнут и их потом для снятия приходится их высверливать - дело десятое), недостаточно часто проверяли момент затяжки болтиков оных с головками сорванными и, поганцы такие, смели использовать систему эту в непредусмотренных производителем условиях (в том числе при выпадении сугробов не доставали из кармана другую систему, съёмники и ничего не меняли), а сама система кошерная, а можно просто брать и изначально покупать нормальную систему с нормальными шлицами и не долбать себе мозг. ЗЫ: а шо таки с люфтом шимановских роторов под центрлок на шимановских фхтулках? Поди пользователи тоже мануалов не читают, моменты затяжки не соблюдают, б-женьке плохо молятся, да и вообще жать на рычаги тормозные смеют, охальники...