rroomm

Раньше рамы подписывали на горизонтальной трубе возле рулевой . Деколь или что-то из разряда фломастера .

Ну вот один из катальщиков отзывается .Может пригодится ?

Самый простой способ - посверлить тонким сверлом ( 1 мм) и сшить нитками . Я сшивал капроновые сёдла тенисными струнами , пару десятков лет проработало . Или примотать нитками к куску подложеной стяжки , но это - дешево , быстро и колхозно .

Так вроде на форуме была тема о ломавшихся алюминиевых вилках с получением инвалидности .

Ну с этим надо осторожно ( с маслом) , иногда удаление превращается в танцы с бубном . так что надо внимательно и с чувством производить очищение . Хотя два тормоза сразу ? вряд ли одновременно попало сразу на оба ( хотя бывает , от усердного смазывания или лапания грязными руками-тряпками дисков-не протирал ?) . И сами колодки изучить не помешает на предмет качественности .

Ну , у большого брюха лучше аэродинамика . Есть определённая величина , когда ещ колени не мешают но аэродинамическое сопротивление уже заметно уменьшилось (в гцн мудрили на эту тему ) ..

Это не та ласточка что делает весну , единичный случай в море привычности .

Для велосипедистов слабо подходит - почти все рамы чем-то покрыты , а к чему эмаль , лак , краску отнести - непонятно . Титан и алюминий сравнивать как бы не камильфо .

Может помыть каким -нибудь фейри ?

Маловероятно что сломается , и ещё маловероятно что заклинит при поломке .

Ну это проблема производителя работ .Клей должен быть на склеимаваемой поверхности . Для раззглаживаний и прокладки использую обычный кулёк потоньше . Если попало на руки и не оттирается - использую наждачку . Да , хенкель ещё кроме клея выпускает антиклей (растворяет клеевые швы) . Циакрином удобно клеить точечные проколы . Если правильно заклеить , работает долго . У меня покрышки клееные годами ходят .

Если в списке применения есть резина и лишний клей из места контакта выдавлен , думаю долго (конечно при нормальном качестве клея) .

Раз в качестве зимнего велосипеда использовал кольнагу мастер ( хромоль если что). Так у меня было ощущение что она по ходу близка к карбону .

Видел я эти ролики . Места неоднородной проклейки это брак . И обозначеные уязвимые места это проблемы производителя . И это я бы не называл накапливанием усталости . Смотрел недавно распилы рам .Типа куба ,фокуса, лука ... рамы явно имеют неоднородности . Спеш , трек практически идеальный . Не крыло самолёта . Ну а если сомнения , доплатил пару сотен доларов и тебе просветили раму . Тоже не крыло .

Там написано в выводах "описаны методы накопления повреждений" . это что ? из этого следует что карбон накапливает усталость ? Когда-то просмотрел весь сайт бастед карбон .Не нашёл поломаного карбона из-за накопления усталости . Подавляющие причины - или кто-то наехал , или с чем-то столкнулся , или превышения эксплуатационных нагрузок . У меня была рама на которых Армстронг начинал выигрывать тур . Потрёпаная , но в свои 15 лет как ни странно , нормально ездила . Ну и на бироте есть статья , где рама из-под Ленса применялась через много лет в профгонках . Топовые рамы . Есть более предметные аргументы накапливания усталости ? .

А я смотрел ролик авиаспециалиста по карбону , так он утверждает что нормативный строк службы карбоновых деталей на самолёте 20 лет . И по сравнению с алюминием , они практически не требуют эксплуатационного обслуживания .

человека может тащить от того что у него на стене висит . просто посмотрел или знаешь - и всё , у тебя енергии на целый день . И не надо ездить . А остальное как бы просто . У человека пока не попробуешь не имеешь представления . Покатал на колёсах весом на 100 грам меньше и понял сколько готов заплатить за это удовольствие . Один готов 1 долар , другой 100 . Вот и весь вопрос .

Ничего удивительного .Обычно , дебит с кредитом не сходится . Рамы разрабатывались годами ранее , а тенденции в посадке позже начали меняться . Движение .

Варик импортозамещения .

Европа не просто так повыдумывала все эти стаки . Скажем у спортсменов при озвучивании етт и подседельной трубы сразу вопрос - рулевой стакан ? Чтобы не возникали вопросы с углами выносов в 20 градусов . А при стаке такого вопроса уже не будет . Посколько это высота верхней точки рулевого стакана . А длина подседельной трубы рамы - её легко скоректировать подседельной трубой седла .

Стак , или сток вмещает в себе длину ног , параметр рич - длину туловища и рук . Если тебе известны твои оптимальные эти параметры , ищешь их в таблице ростовок (они всегда есть) и делаешь вывод о возможности применения . Дополнительные параметры - длина выноса и , иногда , смещение замка подседела . ну вот сюжет об этом , на непонятном языке . Или дополнительно (расширено и для разных типов велосипедов) - байкфит ( У этого блогера 12 роликов на эту тему (включая толкование калькулятора)) .

Ну конечно , на оранжевом битва была не применять слово циклокросс , а только велокросс . Но , на просторах кирилицы эти аргументы игнорируют . Не аргументы они для их .

А за пластик вики говорит - цепочка молекул полипропилена . А полипропилен - это полимеризованый пропилен . А пропилен - это ненасыщеный углеводород ( C3H6 ) . Карбона не нашёл .

не написано какая вилка . Если менять жёсткую на амо , то поднимится рулевая колонка и поменяется управление велосипедом .

На крайняк можно сколхозить . Дюймовый шток , как правило , красиво входит в трубу 1 и одна восьмая . Только останется закрепить .