КрАлИв

Чего гадать, то, "на кофейной гуще"? Хорошо, было бы, если бы, топик стартер приоткрыл завесу тайны, над своей фоткой!

Звучит прикольно, но на практике - нереализуемо. Особенно, для втулок Шимано 8. Потому как, у Шимановских (а я, так понимаю, именно их предполагается использовать?) дерайлерных манеток, типа Рапид-Файр, общий ход - меньше. Еще прикольнее с шифтерами... Так, что... совсем не просто, подогнать ход манетки под планетарку. Некоторые - могут подойти. Я на Веломании выкладывал конструкцию в разборе старой Шимановской тригерной манетки (не Рапид-Файр), которую можно переделать для трешки. В принципе, может получится переделать древнюю Саксовскую манетку Хурет Коммандер (на шесть), у нее довольно простая конструкция и большой ход...

Без понимания, "как оно все там работает", пытаться менять манетки - довольно неумное занятие. Планетарные втулки, по разному устроены и поэтому ход управляющего тросика, может отличаться на переходах между разными передачами. Аналогии с трешками - это вообще несерьезно. У трехскоростных планетарок разных разработчиков, разные ходы тросиков, но так как там всего три передачи, в действительности, при необходимости колхозинга, имеет значение, лишь положение включения второй передачи. Главное, что бы манетка позволяла двигаться тросу в нужном направлении не меньше чем нужно.

Ну, и, конечно, вопрос! Что за туфли, то?

Смотря что в приоритете. Катал на Континенталь Туринг Плюс 42х622. На 19 мм ободе - ширина по штангену 39 мм. Очень накатистые и бронебойные покрышки. Вытаскивал из них стекла и металлические предметы, которые застряли в антипрокольном слое, но так и не пробили камеру. Очень неохотно стираются. Но при этом, естественно, мягко говоря, они нелегкие. Вот такая покрышка, в реале, шириной 39 мм, весит новая, больше 850 г. Крутил в руках Швальба Марафон Плюс, эти с шириной 40 мм ушли за килограмм веса. И хотя, хочется думать, что вейтвинерство и весодурство мне не свойственно, я их не купил. А, ну да, они еще и стоили очень негуманно... Недавно купил на Чейне покрышки Швальба Рендж Крузер, 40х622. Тоже антипрокольные, в реальности, явно шире, якобы, 42 мм Континенталей, весят грамм по 700. Но защита у них Кей Гвард, третий уровень из шести, по шкале Швальбы.

Ну... Эта фотка - один из первых выездов. В первый выезд, у меня еще баран стоял параллельно земле, а ручки тормоза находились ровно в середине дуги. Причем это я не сам так придумал, а высмотрел в англоязычных роликах, по установке рулей. Так ездить вообще неудобно. Рост у меня 180 см. Рама 56, так, что как бы все в размер. Сейчас немного поднял седло, а замок седла я развернул. Но, все равно вижу втулку впереди выноса. Так, что вынос, теооретически надо больше...

В прошлом году прикупил Старт Шоссе. Не на ходу, естественно, без трубок. В этом году собрал на его базе фитнесс-байк. На планетарке Сакс Торпедо Пентаспорт. Именно по причине того, что неиндексное переключение мне категорически не нравится. Так как сам я вешу под 110 кг, все поползновения на любой вид вейтвинерства, осознано пресекались. Обода были использованы Мавик А119, тяжелые, но весьма живучие. Покрышки - тяжелые, городские антипрокольные Мишлен Трекер 37х622. Они уже прилично подсношены, но проявили себя весьма проколоустойчивыими. Их реальная ширина, по штангену, на 19 мм ободах, 34 мм. Получился, как любят говорить снобы, адовый чугун 13080 г, даже тяжелее, чем немного доработанный гибрид от Стелса, с амовилкой Марцокки. Конечно, при желании, можно будет скинуть вес, там одно кожаное седло тянет больше 600 г. Хотя... С чем сравнивать. На Веломании, один товарищ прикупил себе современный ригидный хромолевый гревел Марин фо Корнерс - его реальный вес 13,5 кг в ростовке XL/ Первые поездки на баране, показались неудобными, большие пальцы - ломит, тормоза слабее, катал, все время, судорожно вцепившись в тормозные пистолеты. Но! Не понял до конца почему, но едет такой велосипед очень быстро, причем влияние ветра на движение, снизилось совершенно радикальным образом! Вероятнее всего это заслуга именно руля, так как при езде локти не торчат врастопырку, а прижаты к корпусу. И, возможно сама каретка ниже над землей... Так, что пытаюсь свыкнуться с бараном

Мне нарезали таких гаек по оси. Раскидал Сакс Спектро Эс Семь, вытащил ось и отнес специалисту. Нормального токаря, сейчас, найти очень непросто.

Поздравляю! Велосипед, на мой взгляд очень правильный. На счет тормозов. Клещи тормозят, хуже вибрейков, но имеют один очень специфический плюс - они, вообще не предают на вилки распирающего усилия. Если у тебя уже готовая рама под вибрейки, вероятно, конструкторы уже озаботились этим вопросом. Кантилеверы, тоже, вообще говоря, тормозят хуже вибрейков, но, естественно, имеют один специфический плюс. Их очень трудно засрать плотной липкой глинистой грязью.

А я чего то не понял по фотографии. Разве правый кривошип выжил? Чего то уже второй человек сокрушается, что он мог бы предложить звезду, да вот не подойдет к кривошипу, стоящему на велосипеде. Если там все в хлам сломано, так ведь по любому надо менять всю систему. Вообще очень странно выглядит, можно еще фотки?

Дело в том, что на двухтросовый Пентаспорт наиболее просто и логично колхозится управление с двух манеток.. Надо только осознать принцип переключения пяти скоростей у фирмы Сакс. Поэтому если есть родная двухтросовая манетка - это хорошо! А если нет - это тоже, совсем не страшно! Родное переключение передач, двумя манетками, организовано, например, на весьма недешевом шестискоростном Бромртоне - и никого не парит, то, что там две манетки. Причем на Пентаспорте, в отличие от Бромптона, работа двумя манетками - значительно логичнее, нет ни одной передачи. переключение на которую, с соседней потребовало бы задействовать одновременно обе.

Есть ошибки в рассуждениях! Во первых переходов между позициями всегда меньше на единицу. Во вторых, обычно крайние переходы, делают больше, типа, все равно, реальным ограничением будет регулировочный винт на дерайлере. Так, что простое деление - не совсем годится, надо измерять в реале...

Ты же сам себе противоречишь! Если ход тросика управления в два раза меньше, значит - во первых, для совершения той же работы он должен передавать в два раза большее усилие - во вторых он должен в два раза точнее позиционироваться. Таким образом, если ход в два раза меньше, существенно возрастает влияние загрязнения, состояния рубашки тросика, которая должна выдерживать большее усилие на сжатие и наличия всевозможных люфтов в приводе управления. Как то так....

Да. Проволока вместо тросика. Найти непросто, да! Хотя... Вот, самая первая картинка, если на Е-бее, забить поиск Sachs Super 7 добавлено 3 минуты спустя Стоит 25 евро. Правда, как доставить, что то с Е-бея... Но, все равно, сделать самому правильно работающий, весь из себя нестандартный, Рапид-Файр... на мой взгляд - совсем уж нереально!

Да не сделаешь ее, так,что бы все работало четко. Слишком закукуленно-замумуленные кинематические связи. Ну... не веришь -попробуй! И сбросить сразу вниз - обычно не получается, на Рапид-Файрах. Как раз вверх можно сразу на пару передач сразу поднять, а вниз - по одной прощелкивать. Правда Срамовские я не гонял, но судя по принципу работы - те же яйца. Только у Срам, похоже, ход троса больше, раз в два, потому, что все там крупнее. добавлено 3 минуты спустя Кстати у родного кликбокса, с рычажной манеткой, от Сакс Супер Семь, есть еще один большой плюс. Там все разбирается законным образом, без разламывания, можно периодически потроха промывать и смазывать и нет никаких пружин.

TarasB , не ипимозги! Подойдет как раз, самая родная-разродная рычажная манетка для Сакс Супер Семь. Она на стальном хомуте - значит ее можно разогнуть на баран абсолютно без проблем. Причем она даже лучше показанного аналога Рапид-Файра, в том смысле, что можно за одно движение переключить на любую скорость, в отличие от. И, так же, в том смысле, что программа перемещения стержня и трубочки задается в кликбоксе, поэтому состояние связи между манеткой и кликбоксом, на четкость переключения - никак не способно повлиять. Рапид-Файр (возможно показанная конструкция называется по другому, но суть - та же), запилить на коленке - не получится, уж больно там конструкция сложная и высокие требования к точности, а большой ход троса потребует детали, просто таки гротескных размеров. Модная манетка, показанная для Альфины, скорее всего работает как индексно-неиндексная манетка Шимано SIS, ее запилить на коленке, в теории можно, но очень сомнительно, что в результате будет лучше и дешевле. Конструкция индексно-неиндексной манетки радикально проще, если интересно - могу сфоткать вечером. И заколхозить там программу - несложно, однако ход тросика, для твоего кликбокса, будет больше, раза так в четыре. То есть, что бы все заработало, придется как то увеличивать катушку, куда наматывается трос.

При чем тут сталь и алюминий? На картинках два совершенно разных велосипеда. Которые, естественно, имеют совершенно разные шины.

Оставь в покое этот трос. Ребенок вырастет, очень скоро, и понадобится переставить на взрослый. Попробуй подобрать гаечку и какую ни будь детальку которая будет стоять между гайками и цепляться за трос. У меня есть несколько Саксовских планетарок. Там, на более поздних моделях есть специальные зацепы., для соединения с цепочками управления.

Очевидно же - все очень просто - были использованы специальные обжимные клещи, которые обжимают копеечную латунную трубочку (очень точно подобранного диаметра, что бы не заедало внутри резьбового регулятора) в нужном месте тросика. Все просто недорого и технически красиво, естественно, при условии наличия таких специальных клещей и специальных трубочек. Если именно таких клещей и трубочек нет - нужно чего ни будь наколхозить. Не знаю - что там на противоположном конце - может там проще сколхозить нужный наконечник?

Спасибо. Очень интересно.

Спасибо! А какой за это время пробег? И еще интересно, как воспринимается размер шагов между передачами? Не кажутся ли великоватыми переходы 3-4 и 4-5?

Интересно, если топикстартер, просматривает форум, может напишет отзывы об эксплуатации втулки. Все же уже второй сезон прошел. Как впечатления? Ничего не потребовало замены, или обслуживания?

Фото в студию! Ничего не мешает открутить колесо и заглянуть вовнутрь. Для почти всех планетарных втулок достаточно открутить контрогайку и гайку регулировки подшипника со стороны ножного тормоза. После этого колесо вместе с корпусом втулки снимется с самого механизма, который останется на оси. При этом ничего не должно выскакивать,выпадать и т. п... Но вообще... Лучше фото.

А если, попробовать собрать багажник из прямоугольного профиля? Сейчас в Метизах продают такие коробчатые профили по 3 м. А соединения - склепать, что бы сваркой не пользоваться.

Лучше, не извращайся! Такие шары стоят в велосипедных подшипниках, которые продаются практически везде. Сепараторы от них не подойдут, но шарики именно те самые. Вероятно, если очень аккуратно лепить их на Литол, можно поставить без сепаратора. А вот шары другого диаметра, лучше не использовать. Блин, ни хрена себе цены! 3,8 евро!. Чего то дорого.