КрАлИв

Сегодня зашел в магазин автозапчастей и купил два очень удачных наконечника. Типа в запас. Стоят по 50 рублей. Для велосипеда удобней тот который длинней, а вот колеса для лодки, удобней будет подкачивать более коротким.

Покупал хороший, накручиващийся наконечник для Шредера в автомагазине. К сожалению, там такой наконечник был всего один... Подобные наконечники стоят на шлангах автокомпрессоров.

На одном из моих велосипедов, окрокодиленном Стартоне стоят Витторио Рандонер на 28 мм. Им надо 8 атмосфер. Вполне успешно накачиваю шины насосом от садового опрыскивателя. Он очень похож на ручной автомобильный, только значительно меньше в диаметре. По характеристикам, способен качать до 10 атмосфер. За двадцать лет использования сломалась ручка. Так то можно и починить, но в прошлом году попался такой, за 200 рублей на рынке. Купил, все прекрасно работает. Шланг заменил, за это время....

О, попалась в этих наших интернетах реальная фотка велосипеда с трансмиссией Торпедо 2х3. Они реально существовали! Две ведомые звезды плюс втулка трешка с ножным тормозом. Сумрачный Германский гений - собственной персоной.

Вот еще, кстати, велосипед Адлер, с тремя скоростями, который использует заднюю втулку типа Торпедо, с ножным тормозом. Велосипеды такие вполне успешно выпускались в конце тридцатых годов, правда назвать их технически совершенными язык не поворачивается. Все таки, трехвальная коробка, если обладала приемлимой надежностью, должна была весить овердохрена! Да и башмачный тормоз - весьма неоднозначная вещь...

Кстати, вот современный английский велосипед Пашлей Спид 5. Написано, что он выпущен по мотивам гоночного велосипеда сороковых годов. Планетарка на 5 скоростей, руль Мусташбар, тормоза, правда барабанные. Пишут двенадцать кг. На мой взгляд вполне себе гармоничный велосипед. Хотя рама, конечно, совсем не для гонок.

Вообще то - это только в понимании немцев. Совсем недалеко, в Англии все было по другому! На утилитарные односкоростные велосипеды ставились тяжеленные ободные тормоза стремянного типа, а, специально для спортсменов выпускались планетарки трешки, с уменьшенными интервалами. Вообще то именно стремянные тормоза, для своей работы требуют профиля обода типа "крыло чайки", которые были так распространены на советских велосипедах, которые называли "взрослыми". Однако применяя втулку типа Торпедо, в стремянных тормозах - не было никакого толка, поэтому в СССР их практически не использовали. Китайские Флаинг Пигеоны - наверное самые многочисленные в мире велосипеды утилитарного типа. И они как раз односкоростные и со стремянными тормозами. Подобные односкоростные велосипеды, с тяжелыми монолитными стальными тягами привода стремени я, так же видел в Турции, только там колеса были на 26". Планетарок Штурмей Арчер под ободные тормоза,так же было выпущено куда больше, чем у немцев.

Однако, как я думаю, осознание собственной гениальности сыграло с инженерами фирмы Фихтель-Сакс, дурную шутку. Не смотря на принципиально возможное существование Торпедо Дрейгангов, под ободные тормоза, выпущено их было ничтожное количество, по сравнению с версией под ножной тормоз. Если бы эта трансмиссия Торпедо 2Х3 применялась к версии с ободными тормозами - получилась бы вполне годная и технически совершенная система. Переключения дерайлера было бы и четким и однозначным, даже не смотря на обычную фрикционную манетку, ведь у нее всего два положения - полностью вытянутая и полностью отпущенная. Так нет, же! "Сумрачный германский гений" и тут свернул на скользкую дорожку. Немцы, почему то решили прилепить эту трансмиссию на планетарки с ножным тормозом. Такую совершенно новенькую втулку модели 515, мне подогнал знакомый. Вот руководство по монтажу, которое мне удалось найти, правда оно на более современную трешку.. Я так понимаю разницу в длине цепи равную чуть меньше чем полтора звена, при торможении когда работала звезда на 18 зубов, должна были компенсировать пара скобок закрепленная на щитке цепи, которые, теоретически должны были бы препятствовать слетанию цепи со звезд. Вот такая вот курьезная конструкция.

Было такое! Могу еще картинок подкинуть. Обратите внимание - предлагалось использовать на втулке две звезды на 18 и на 21 зуб. Делим 21 на 18 и получаем 1,16667. А это примерно половина интервала между передачами Сакс Торпедо 3. Получается шестискоростная трансмиссия, с практически равными интервалами примерно 17%. При этом разница в длине цепи, всего полтора звена. Общий диапазон также вырос и составил 220%, против 187 у Торпедо Дрейганг. До этого момента - все рационально и по большому счету технически грамотно. Примерно так же реализована шестискоростная трансмиссия на Брпомптонах.

Вообще Камбио Корса - очень забавная конструкция. Но лично я думаю, что она стала такой известной, не смотря на свои врожденные недостатки, только потому, что она использовалась именно для спорта высоких достижений. Так то, даже в СССР, в те же годы, на заводе имени Чкалова, выпускались велосипеды с более продвинутым переключателем. Авиастроители тоже родили забавную конструкцию, жалко СССР в послевоенные годы, ни спорт высоких достижений, ни такие велосипеды, были не по карману... Думаю, что то подобное было и на западе.

Очевидно же, что в данной конструкции отсутствовал ножной тормоз. Так, что, не смотря на высокий уровень экзотичности, это не наш случай.

Вообще то первыми технически совершенными переключателями были планетарные втулки. Само собой, были даже обычные трехвальные коробки, при чем и в каретках и в задних втулках, но это были сильно недоработанные конструкции.

Не совсем так. В свое время немцы слепили довольно таки упоротую конструкцию, на базе трехскоростной Торпедо, с ножным тормозом. Называлось это Сакс Торпедо 2Х3. Слегка расширен диапазон и интервалы между передачами, в два раза меньше. Шесть скоростей. Специальная система ловила верхнюю ветвь цепи, что бы она никуда не слетела. Предположительно, фирма Фихтель Сакс настолько гордилась своей, вообще то, на самом деле, гениальной конструкцией ножного тормоза, что пыталась влепить его даже туда, куда не надо. У меня даже была такая нулевая втулка для установки двух ведомых звезд, модели 515. Все хотел попробовать собрать эту наркоманскую конструкцию, из научного интереса, но... меня уломали и я ее продал. К сожалению, дальнейшая судьба этого мегагиперстранного механизма мне неизвестна. Впрочем думаю, что после размышлений, новый хозяин так и оставил ее трудиться в варианте банальной трешки. Хотя,,, предполагаю, что в шестискоростном виде, работало это дело "через жопу"...

Резьба там, если не ошибаюсь 3/4"Х26TPI. Родные гайки, специально сделаны из более мягкого металла, чем ось. вообще, гайки такие - не очень дефицитны...

Это манетка Сакс Торпедо Дрейганг, при чем, самая обычная, просто ракурс такой.

Вот ручка для клещей. Довольно качественная. Кажется, что ручка пластиковая, на самом деле она стальная, облитая пластиком. Она тоже подойдет. . Это Шимановская ручка, именно для кантилеверов. Тут, тоже пластик только сверху, каркас стальной. Вот эта штуковина, что на тросике - часть ручки, там находится регулировка троса. Это древний французкий пистолет для барана со своей "резиновой калошей" или "капюшоном". Регулировка троса в капюшоне. Это ручка для булхорна диаметром 24 мм, как баран. Старая советская ручка под клещи. Не регулируется, довольно легко ломается при падении. Эта стоит на велосипеде жены. Стальная, немного ржавая, но работает без нареканий. У всех этих ручек соотношение длинв ручки к рычагу подойдет для кантилеверов. Но, на мой взгляд, ви-брейки и найти проще и работают лучше...

Вот обычная Харьковская ручка от Туриста. Она подойдет.

Как сейчас картинки вставляются?

Я бы посоветовал Ви-брейки использовать. У кантилеверов только один плюс - их очень тяжело забить липкой глинистой грязью. А тормозят, в чистом виде они похуже Ви-брейков. Или искать ручки для кантилеверов. Проблема в том, что это сейчас достаточно большая редкость. Если поставить баран, подойдут по рычажности шоссейные пистолеты для клещей. Если интересно, завтра могу щелкнуть ручку для кантилеверов, как она выглядит.

В спортивной дисциплине Велокросс, трассы подбираются таким образом, что бы были участки абсолютно непроходимые для проезда велосипеда. Такие участки спортсмен должен преодолевать бегом по жидкой грязи и нести велосипед на плече. Поэтому прокладка тросов управления по верху рамы, является вполне распространенным явлением. Сомневаюсь, что этот велосипед для Велокросса, но вероятно, традиционное расположение тросика управления, осталось. Возможно это крепления для тормозного троса или для Позитрона. Кстати... Так то тормозная ручка очень похоже, для Ви-брейков. Для кантилеверов не годится из за неправильной рычажности.

Ну... Честно говоря, мне тоже кажется, что для велосипеда с вальной трансмиссией, даже на 26" колесах и 15 кг будет очень малым весом. Все же цепь рациональней. Но... все равно, велосипед прикольный. А почему там левое перо в полуотвинченном состоянии?

Не вижу возможности лепить туда роллер. Это же сам корпус должен быть со шлицами для посадки роллерного тормоза. Да и зачем там нужен роллерный тормоз. Это тяжелое ненадежное устройство, которое, к тому же еще брякает при езде. Плюс к тому же, такой тормоз будет пытаться согнуть нижнее перо, а это может нарушить соосность вальной передачи. Там же есть брейк боссы, под кантилеверы, кажется. Если я не ошибаюсь на эти брейк боссы можно поставить Вибрейки.

Вальный привод очень плохо работает при малейшей несоосности шестерен. Даже если сталь шестеренок очень качественная, в случае несоосности она будет разрушаться другой шестерней из такой же качественной стали. Что бы этого не было, коробки, где посажены шестерни, должны быть очень жесткими. А тут велосипед, чем легче, тем лучше. Из чугуна корпус не сваяешь, да и силумин должен быть потолще. Если японцам удалось сделать жесткую конструкцию небольшого веса и шестерни там не сработались - это очень прикольный велик. Втулка - это какая то вариация доНексусной Шимановской трешки. Переключается, судя по всему нажимным стержнем, так же как и довольно распространенная Шимано 3СС. Да, еще... втулка предположительно выпускалась до 1988 года.

Очень забавный! Да еще с планетаркой! Знакомая втулочка... Вообще огонь! Интересно, сколько весит? Главное, что бы вальная передача не сдохла, все же, ее не починишь, за вменяемые деньги.

Антивращательная шайба препятствует провороту оси при включенной передаче. Она, на планетарных втулках нужна обязательно! Когда ось наклонная или горизонтальная, при правильно затянутых гайках, ничего не елозит.