КрАлИв

konst писал(а) Fri, 18 July 2014 14:34А не подскажет кто, где у нас в Питере есть магазин или место где большой ассортимент обуви SHIMANO? Особенно интересна MT серия. Максимум что я нашел после долгих поисков в инете это был магазин примерно с десятком моделей, но у каждой модели было не больше 1-2 размеров в наличии. Примерив все, что есть пришел к выводу что мне нужен 46 но, учитывая, что во всем магазине была только ОДНА пара такого размера, перед заказом хотелось бы уточнить, может быть другие модели подойдут и 45го... Еще никоогда ничего 46 не покупал поэтому так удивлен. Обычно 43-45 в зависимости от производителя.... Заранее благодарен за Ваши советы Я ношу обувь 44 размера.Шимановские велотуфли покупал 46. Это нормально!

Ну, вот тут на одной из фоток видно подножку в разложенном состоянии http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=172444&start=800&rid=28320 Вообще - довольно своеобразные эти велосипеды. И не только подножкой. Впечатление такое, что это велосипеды доАшанбайковской эпохи. Довольно добротно сделанные и все еще в работоспособном состоянии, не смотря на общую покоцанность и экзотичность примененных технических решений.

ANDYBAZ, мы с тобой выкладывали фотки турецких велов с двойными рамами. А помнишь, какие там были подножки? Просто супер, двуногая подножка, крепится к дропаутам, а в сложенном состоянии образует этакий бампер за задним крылом. Вечером покопаюсь, постараюсь найти фотки...

Я раскручивал такую постукивая подходящей выколоткой по вот этим двум отверстиям. Как затяжка ослабнет, откручивай дальше аккуратно, над подстеленной тряпкой - если смазка подсохла оттуда весело и бодренько вывалится стопятьсот мелких шариков. Главной задачей каждого шарика будет, подпрыгивая на спицах, корпусе втулки и т. п., ускакать в как можно, менее доступную для последующего нахождения точку пространства. Потом проще. Снимаешь собачки, пружинку и зажимаешь в тисках за лыски для собачек. А потом держась за обод, можно очень легко открутить трещотку. Некоторые товарищи расспицовывают колесо. Этого делать - не следует!

Да, так же как и задний! Обычные для англовелов стременные тормоза. Стальная скоба (само стремя) с колодками движется вверх (у переднего тормоза), от центра колеса по радиусу. У заднего тормоза аналогичная скоба находится снизу задних перьев. Колодки прижимаются к внутренней части обода со стороны центра колеса. Для компенсации усилия сдвига на перья вилки приварены стальные упоры, куда входят штыри стремени. Любопытно сделано устройство ограничения поворота передней вилки, с помощью фигурного паза в кронштейне фары (которой уже нет), где проходит тяга к заднему тормозу. Еще, любопытные детали: на этих велосипедах гигантская подножка, которая в сложенном состоянии торчит словно бампер за задним колесом и часть заднего крыла выкрашена в белый цвет.

Там, еще до кучи, в качестве задней втулки - похоже планетарка установлена... Но боюсь - это исключительно выставочный демонстрационный образец. Возможность автономного передвижения - под вопросом.

Похоже на то, что согнуты задние перья...

[quote title=Santorio писал(а) Thu, 26 June 2014 13:54][quote title=КрАлИв писал(а) Thu, 26 June 2014 13:34]Juve писал(а) Thu, 26 June 2014 13:07 Как раз под левым шатуном видна шестигранная гайка, а под правым только гайка с прорезью. В инструкции к велосипеду (http://photo.qip.ru/users/9-9-9/151158019/174391365/#mainImageLink) по поводу регулировки смещения вала каретки ничего нет, только плавность хода подшипников. Да, все правильно, там даже пыльники разные, правый пыльник не имеет выпуклости под контогайку, а левый имеет.

Все же вероятность того, что задняя ведомая звезда тарельчатого типа, которая крепится пружинной шайбой, слетела со своего места и была влеплена назад другой стороной - больше. Кстати, если правый нерегулировочный конус сместить на валу каретки из своего родного положения, передняя звезда упрется в нижнее перо рамы....

Juve писал(а) Thu, 26 June 2014 13:07КрАлИв писал(а) Thu, 26 June 2014 11:49 Это - решительно невозможно! В клиновом соединении кривошипа с осью каретки, а также в конструкции самой каретки, абсолютно отсутствует возможность смещения ведущей звезды относительно рамы. Что за глупость??? Можно регулировать смещение вала каретки.(а соответственно и звезда сместится) То есть эта сама каретка, пока ехала на дачу, в багажнике - взяла сама и пререгулировалась?!?!?! Занятная версия! Но... Правый конус на этой каретке тупо затягивается, без контрагайки. Левый конус - регулировочный

Santorio писал(а) Thu, 26 June 2014 09:49Всем привет! Перевез на дачу велосипед (минский Аист). Ехал в багажнике, так что максимально разбирал что разбиралось и перевозил не в самых комфортных условиях. После сборки обнаружил, что постоянно слетает цепь, сначала думал, что натяжение цепи не правильное. Но после танцев с бубном понял, что передняя звезда сместилась относительно оси и теперь находится не в одной плоскости с задней. Как звезду обратно переместить? Какой инструмент нужен? То что удалось разглядеть под пыльником, там круглая гайка с прорезью, но такого инструмента нет в магазинах =) теперь только Шимано под квадрат =) При регулировке надо снимать звезду переднюю или только под левым шатуном регулировать гайку? http://s020.radikal.ru/i717/1406/9e/aef72b14e148.jpg - под левым шатуном гайка обычная, а под ней такая же как справа круглая. http://s020.radikal.ru/i713/1406/ba/af7b1f5fcb10.jpg - сам велосипед. Это - решительно невозможно! В клиновом соединении кривошипа с осью каретки, а также в конструкции самой каретки, абсолютно отсутствует возможность смещения ведущей звезды относительно рамы. Ищи другую причину! Возможно - криво закреплено заднее колесо - согнуты задние перья рамы - слетела ведомая звезда с задней втулки (очень маловероятно) - чего нибудь еще...

Правда, на мой взгляд, это конечно, не велоуродство, а самый типичный представитель английской велошколы, вполне себе живучий и работоспособный, не смотря на внешне безобразное состояние.

Вот, отдыхал в Турции, видел довольно много таких велов. Колеса на 26". Видно, что они старые, хромировка - дерьмо, похоже хромировать ширпотреб, хотя бы также как в СССР турки так и не научились, но не смотря на ржавчину - все они в рабочем состоянии. Сзади бестормозная втулка с обгонной муфтой храпового типа. Обычных для нас, с Торпедо - вообще не попадалось.

Ну, вообще то привод тормоза на оба колеса, от одной парной ручки - обычное дело для велосипедов английской конструкторской школы

Михаил Иткин писал(а) Wed, 25 June 2014 13:42КрАлИв писал(а) Tue, 24 June 2014 14:47Между прочим, такие Шимановские манетки, которые индексно/фрикционные - можно использовать для многих преключателей, которым достаточно хода в 16 мм. Я разбирал такую - там диск из закаленной стали, который задает программу перемещений имеет выемки с одной стороны. Расчитан на семь скоростей, всего 4 перехода по 2.5 мм и 2 крайних по 3 мм. Он симметричный и с другой стороны гладкий. Можно перевернуть его и надфилем сделать нужные канавки. Кстати на девяти-ск. дюраэйс манетке внутри пластик, и через несколько лет использования на одной из них (для задпера) паз обломался. Пришлось оставить ее в качестве фрикционной. Странно... Эти древние переключатели, что есть у меня, судя по семи положениям относятся к Турнеям. Но сделаны очень качественно... Прочный пластик, стальные пластинчатые пружины, фиксирующие шарики и сам диск задающий программу перемещений - изготовлены из качественной стали. Может раньше лучше делали? Как то попадалось на барахолке колесо с задней втулкой Сакс Орбит. Я тогда, еще подумал - что с ним делать? Как бы звезды неизношены, но! Шесть звезд, расстояние между звездами - нестандартное, родных манеток найти абсолютно нереально, стандартные индексные переключатели - не подходят. А когда разобрал эти старые Шимановские индексно/фрикционные манетки - сразу подумал, что их можно было бы использовать. И, кстати, можно применить их для планетарки Сакс Торпедо Дрейганг - там два перехода, но они - неодинаковы...

Между прочим, такие Шимановские манетки, которые индексно/фрикционные - можно использовать для многих преключателей, которым достаточно хода в 16 мм. Я разбирал такую - там диск из закаленной стали, который задает программу перемещений имеет выемки с одной стороны. Расчитан на семь скоростей, всего 4 перехода по 2.5 мм и 2 крайних по 3 мм. Он симметричный и с другой стороны гладкий. Можно перевернуть его и надфилем сделать нужные канавки.

Многоскоростная цепь предназначенная для работы в трансмиссии с дерайлером, должна иметь возможность работать со значительным перекосом. Что, естественно, и приводит к конструкции с увеличенными зазорами.

VORON писал(а) Sun, 15 June 2014 11:35А что вы хотели? За любым сложным механизмом надо следить, чтобы он работал исправно. А планетарка - это весьма сложный механизм. Ну... Сам механизм у Саксовских пятерок и семерок устроен очень просто. Это практически трешка. Всегда работает или одна ступень или просто прямая передача. Так сам мехванизм у них - и не ломается! Не видел ни одной фотки сломанного платетарного механизма этих втулок. А у Шиман - да, там они намудрили прилично...

VORON писал(а) Sun, 15 June 2014 00:17BOOTSMANN писал(а) Sat, 14 June 2014 11:12А на дальнюю перспективу: купить планетарную втулку, поставить широкую синглпидную цепь и забыть про трансмиссию навсегда! Ну-ну. "Навсегда" в реальности окажется "на 1-2 года", покуда втулка не умрет от недостатка внимания. К сожалению - похоже так и есть! В интернетах полно снимков шимановских Альфин с покрошенными зубьями. А также есть фотки сломанных штурмеевских восьмерок. В принципе очень надежны трешки, причем, похоже любые, но трешка - это все же несерьезно. Не видел сломанных Саксовских пятерок и семерок - там с железом все очень хорошо, зато система переключения - пластиковая и ломается легко. Только у первых Пентаспортов с двухтросовым управлением трудно чего либо отломать. Даже если у них сломать пластиковую манетку, реально сколхозить систему управления из двух любых фрикционных манеток.

Ну... мне поэтому и непонятно что же, в принципе можно "подстроить" в моноблоке. Там же у правого, даже регулировочного винта нет! Он на дерайлере. А если каждые 200 км загибать петух - то он уже давно отвалился бы....

hassisin писал(а) Thu, 22 May 2014 12:06Шимана асера моноблоки, с асеровскими же переклюками стоят на КHSе моей супруги. Я вынужден подстраивать их каждые 200 км города или одного дня загородной покатушки. Еще раз выстраданное ИМХО: шима ниже аливы - геморой. Что то с местом произростания рук? Не? Шутка... Кстати, раз уж так все трагично описано.. Вот мне просто интересно - что понимается под загадочным словом "подстраивать"? Можно описать - что же конкретно приходиться делать каждые 200!!! км аккуратной езды с Асеровскими моноблоками? И сколько стоил этот KHS?

hassisin писал(а) Wed, 21 May 2014 23:08 1.)семискоростня кассета? их ещё делают? 2.)Проблемы те же, что со всей шиманой уровня до аливы. . Лучше на новом веле за эти деньги не найдешь, потому и предлагаю ТС смотреть б\у. 3.) Ну на обода я смотрю со своей 100киллограмовой позиции. Следуя ей -обода говно. Но тут мог погорячится 1.Семискоростные кассеты еще делают и продают. Никаких проблем. 2.Еще раз повторю - тригерные комборучки Шимано Асера зарекомендовали себя очень хорошо, в том числе и на велосипедах более чем вдвое дороже. Они, кстати, на самом деле, разрабатывались как восьмискоростные, причем даунгрейд легко ликвидируется, при желании. 2.Обода Алекс Римз несколько тяжеловатые, однако очень прочные. Общий вес велосипеда, кстати, весьма приемлим. Вообще обода Алекс Римз рекомендуют для велотуризма, (вот, например http://www.mastervelo.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=803)так, что с ободами на Стелсе 700 Кросс 130 - проблем нет! Можешь привести пруф о говенности двойных пистонированных ободов Алекс Римз DH19 и складывании их на первой же сотке км? Или это так ... м-м-м... полет фантазии?

У меня было похоже. Иногда При кручении начинало что пощелкивать, потом проходило и вызвать эффект было очень трудно. Оказалось. При прохождении поворота иногда цеплял асфальт, причем довольно сильно. В результате, оказалось, что на одной педали оказалась расколота стальная каленая подшипниковая чашка внутреннего подшипника. Расколота не до конца, не на две половинки... Переборка педалей при невнимательном осмотре самой чашки неисправность не выявляла.