КрАлИв

Весь вопрос в цели ремонта. На мой взгляд Старт Шоссе - хороший велосипед, для тех времен, когда не было индексных переключателей. На мой взгляд там хорошая рама. Почти такая же хорошая, как на псевдошоссерах Он-Вана или Сурли. Только все стандарты устаревшие. Получится на раме Старт-Шоссе шоссер, который сможет конкурировать, с современными, даже недорогими шоссерами? На мой взгляд - нет! А вот фитнес байк, например, на планетарке - получится и очень неплохой. Только... Для этого надо поменять колеса, шины и купить планетарку....

dimas000 писал(а) Mon, 12 January 2015 21:49пружинку, в принципе, можно обточить, если очень не имется. я обтачивал на шимане от нефиг делать - скорее из перфекционизма, конечно, ибо не только по сравнению с трением покрышки, но даже супротив инерции всей движущейся массы это ничто. самое главное - пружинка не должна прокручиваться легче, чем резьбовой червяк, иначе будет вперед педали катить. шимановская ктулха была у нас в arcadasport.ru и в московском sportresort.ru отличие не только в точности изготовления, но и в матерале - если и китаезов все латунное, то у шиманы в нагруженных местах - каленая сталь. т.е. ресурс совсем другой. правда, ось пластилиновая, у меня от китайца теперь стоит, оказалась крепче)) ах да, и шимана при этом весит (по ощущениям) раза в полтора (если не в два, лол) меньше китаеза. короче, если эта тема покатит, есть смысл проапгрейдиться. а еще Штурмей щас придумал сингл с ножником - тоже интересно бы заценить, но пока не очень актуально для меня, да и валюта чертова отбивает все желание. Ну, вообще то самая совершенная односкоростная втулка, ножным тормозом - это конструкция Сакс Торпедо. Абсолютно, без вариантов. Насколько я понимаю, большая часть задних втулок советского производства - это копии именно конструкции Сакс Торпедо. Шимановские втулки КТ-305, это просто упрощенный и удешевленный вариант приемлимого качества изготовления.

ANDYBAZ писал(а) Mon, 12 January 2015 18:48КрАлИв писал(а) Mon, 12 January 2015 17:02ANDYBAZ писал(а) Mon, 12 January 2015 11:52Но там подключается привод и эффект "качелей" теряется...Ну, ты все же загибаешь! Никаких "загибов"... Все только прямо... А-а-а... Ну, да! Извиняюсь, был невнимателен...

ANDYBAZ писал(а) Mon, 12 January 2015 11:52колобокус писал(а) Mon, 12 January 2015 10:32Vyatkin писал(а) Mon, 12 January 2015 02:58Не знаю, как там насчёт тяжести ниппеля... Так это вы про колесо велосипеда, типа MTB, с ручным тормозом, так? Это про ЛЮБОЕ колесо. У мну даже с планетаркой такой же легкий ход... Но там подключается привод и эффект "качелей" теряется... А на обычном дорожном односкоростном (времен СССР), все "качается"... Может современный кетай и не такой (Димас сказал), но к этому надо стремиться.... ИМХО, если угодно. Ну, ты все же загибаешь! У планетарной втулки Пентаспорт, как у тебя (и у меня), этот фокус, с вращением колеса в обратную сторону под тяжестью нипеля, не даст проделать обгонная муфта храпового типа, даже на третьей, прямой передаче. Не смотря на легкий ход...

Как раз для прыжков колесо с радиальной спицовкой может быть даже прочнее, чем с тангенциальной. Проблемы могут возникнуть при резком торможении или разгоне....

Лучше всего, конечно применять то, что написано в инструкции к изделию. Но! Вообще то, масло АЖ-12Т, сертифицировано для применения в гидравлических амортизаторах, продается чуть ли не в любом автомагазине и стоит жалкие 84 рубля за литровую канистру...

Костя писал(а) Thu, 02 October 2014 21:45Лена0099 писал(а) Thu, 02 October 2014 20:41 Здравствуйте 1) подскажите пожлста что нужно сделать чтобы шатун под клин не болтался . 2) Что нужно сделать чтобы на долго забыть о проколах камер из ряда самоделок ? спасибо . 1. Наверное закрутить как следует. Может быть закрепитель резьбы поможет. Или наоборот смазка. 2. Протереть обод и шину, внимательно поискать осколки, накачать до давления 3-4 атм. Если камера за месяц теряет давление и прокалывается, то у неё где-то ещё небольшая дырочка. Ремкомплекты для заклеивания камер есть в магазинах и АЗЧ. Хотя гораздо проще купить несколько камер http://www.petroshina.ru/price.php Лучше так не советовать... Клиновая посадка шатуна - не предполагает силовое затягивание клина гайкой. Слишком маленькие размеры резьбы. Клин должен забиваться молотком, оперев вал на какую нибудь тяжелую опору для разгрузки подшипника. гайка служит лишь для фиксации забитого шатуна, тянуть сильно не надо, достаточно сжать гровер шайбу. Беда в том, что современные индийские клинья представляют из себя совершенно негодную деталь, которая советским шатуном мнется как ... Если хочется сохранить систему под клин надо искать советские клинья, где нибудь на барахолке или заказать их слесарю сделать из усиленных болтов, что не так уж и просто.

А вообще - похоже и Шимановская должна разбираться... Только не так просто, там нет стопорного кольца, и значит должна выкручиваться самая верхняя звезда...

Да, я нашел уже новые покрышки... И заспицевал Сакс Торпедо Дрейганг в заднее колесо... Блин! Но это же офтоп... Вот еще чего хочу сказать о трещотке от Мустанга. Она то, как раз - и разбирается! На фото видно, что самую верхнюю звезду держит стопорное кольцо, типа как на втулках Торпедо. Если это стопорное кольцо снять, подцепив отверткой, то можно легко снять звездочки, с фривила, одна за одной, которые установлены через кольцевые проставки. Каждая звезда сидит на четырех шлицах. В отличие от Шимановских, где звезды, похоже, закреплены на внешнем корпусе трещотки - насмерть...

Ну, так Сурли же - сталь.

У меня на одном из велосипедов установлена планетарка Пентаспорт. И она никуда по дропам не гуляет. С удивлением прочитал о проблеме, существующей у планетариев, о сдвигании колеса в дропах. Посмотрел, внимательнее, у меня на каждом конце оси стоят по две фирменные Саксовские шайбы, с зубчиками по окружности, одна из которых, как это обычно у планетарок, блокирует проворот оси. Так, что, возможно надо применить похожее техническое решение?

На вот таких вот, интересных колесах. Размер 650А. Чуть, чуть посадочный диаметр колеса побольше модного сейчас размера 27,5".

Вот такая рама. Из, что называется, "водопровода", однако, по не совсем понятной мне причине, этот велосипед, всегда удивлял меня хорошим накатом. Так, что я его восстановлю, обязательно.

Вот так, может, лучше видно..

Вот трещотка, съемник и ключ, для разборки трещотки, с двумя стерженьками, под отверстия в гайке и фигурным отверстием под съемник.

Мустанг, в данное время в разбомбленном состоянии. Но есть мысль его воскресить... Потому, как катит, он - просто великолепно! Ну... или... у меня остались такие, субъективные воспоминания об этом велосипеде... Вообще - интересный велосипед, он весь нестандартный... А Старт... это же Старт-Шоссе, или "Стартон", вполне себе шоссер (для 70-80 годов двадцатого века), с рамой из хромомолибденовой стали, с шинами-однотрубками.

С`АндрО писал(а) Fri, 19 September 2014 18:36КрАлИв писал(а) Fri, 19 September 2014 08:03Найди какую нибудь советскую трещотку на 3 звезды. Там и зубья звездочек имеют полный профиль. И сталь там хорошая и толщина чуть больше. А сама трещотка, в собранном состоянии - уже. Можно зонт уменьшить. Если втулку заменить... Возможно она полегче. Блин, а возможно и нет... И подбор необходимого числа зубьев - затруднен, так, как всего три варианта... Да... вопрос... Советские трещётки на велосипедах типа "турист" были не съёмными, внутренний барабан был частью втулки. Первые трещётки от велосипедов "старт" были четырёх скоростные и сложные в разборке. "О, друг Горацио... ...есть многое на свете..." Если интересно могу сфоткать трещотку от велосипеда Мустанг Пензенского Завода Имени Фрунзе. Гы... с ключем для разборки, кстати и спецсъемником, который как раз для этого ключа...

Найди какую нибудь советскую трещотку на 3 звезды. Там и зубья звездочек имеют полный профиль. И сталь там хорошая и толщина чуть больше. А сама трещотка, в собранном состоянии - уже. Можно зонт уменьшить. Если втулку заменить... Возможно она полегче. Блин, а возможно и нет... И подбор необходимого числа зубьев - затруднен, так, как всего три варианта... Да... вопрос...

Да, хз... Если сравнивать с дешманской стальной системой Провил от Стелса, для сингла, на 40 зубов (стоит у меня на одном из велов) - то мало. Там кривошип со звездой будет тяжелей грамм на 100, а без звезды - грамм на 200. Почему то... Зато как раз 40 зубов, как и надо, для планетарки с 20 зубами. С другой стороны, звезды для клиновой посадки - еще тяжелей, хоть они и выглядят более ажурными, там диаметр значительно больше из за 48 зубов. Но зато, как бы - больше зубьев - выше ресурс и кпд... Стартоновские кривошипы , с пауком и без - должны бы быть полегче, только где туда звезду брать с числом зубов примерно 40? В данном случае, мне выбирать особо не из чего. Эта система пойдет на планетарный крокодил из необычного советского велосипеда, там как раз и нужно примерно столько зубов.

Взвесил я эту систему Нексус ЭнИкс 75. Правый кривошип со звездой 470 г, левый кривошип 230 г.

Там обычная посадка на квадрат. Я планирую в советскую раму ее поставить. Скорее всего, будет стоять на валу с квадратом, в обычной разборной каретке. Потому как картриджную, без злостного рукоделия - не влепить.

Во, посмотрел марку. Shimano Nexus NX 75.

На Чейне, сейчас продаются системы Нексус на 38 зубов, по смешным ценам. Правда кривошипы по 170 мм. Я заказывал, там еще какая то суперскидка 15% к скидке действовала. У меня, в результате по 12 с чем то баксов получилось. Система специально для синглов или планетарок. Как бы - дешево и сердито...

Пришли мои континентали Тур Райд. Нелегкие. 870 г покрышка 47х622. Нет светоотражающей полосы на бочине, в отличие от Континенталь Туринг Плюс и Мишлен Трекер. Смонтировал на велосипед. Покатался. Пока понравилось. Посмотрим, что дальше будет.

Я с Чейна заказывал, там Континентали были дешевле раза в два. Континенталь Туринг Плюс - мне очень понравилась. Резина специально для асфальта, очень плотная и гладкая на беговой дорожке. Снашивается очень неохотно Решил для другого вела попробовать чуть менее гладкую Континенталь Тур Райд. А Швальба Марафон разглядывал в магазине в Питере, когда там отдыхали. Кажется это была Марафон Туринг Гвард.