КрАлИв

А-а-а, нет, вру... Померял сейчас, наружный диаметр коронной шестерни.. У 515 Сакса 43 мм. У Нексус 3С41 39 мм. Н-да... но там зато четыре сателлита, а не три как в Саксе.

Ну... я бы сказал - не совсем, у нее такой же диаметр. 515 - справа, Нексус 3С-41 слева. Сижу, сейчас, ковыряюсь в потрохах. Впрочем, это фото со стороны тормозного барабана, сами потроха у Саксовской планетарки, вставлены, еще в какую то сборку, поэтому они ни чуть не больше. Но, как я понял, у Нексусов ломаются не шестерни, а собачки привода, на детали, к которой крепится звезда. У этого Нексуса, именно там поломка. Была у меня старая Шимановская 3СС, 1988 года, у нее потроха - явно крупнее! Да и конструкция у ЗСС - гораздо проще современных Нексусов.

Попала ко мне в руки древняя планетарная втулка фирмы Фихтель-Сакс, конкретно 515 модель. Выпускалась с 1962 года, до 1975. У нее есть специальное устройство, типа вворачивающаяся масленка с закрывающейся крышечкой, куда надо закапывать масло. Так вот, отверстие напрямую выходит на поверхность тормозного барабана. То есть именно тормозной барабан должен смазываться в первую очередь, при обслуживании втулки. Так, что, ничего плохого,при торможении с маслом - не может произойти.

pomk писал(а) Wed, 11 November 2015 15:18а что вы думаете вот об этой фаре? Я покупал похожую, Солар Шторм 2. Она действительно светит! Это не габарит, свет сравним с мотоциклетной фарой. У меня с ней еще была отдельная батарея из литиевых аккумуляторов, подключается через разъем, хватает часа на 4. Никакого сравнения с динавтулкой, там действительно - обычный габарит, а не свет. Кстати, так и не понял смысла этих динавтулок, светит никак, весит - плюс 0,8 кг...

Самый первый ответ, как ни странно, самый правильный. Планетарка! Такая модернизация - проще всего! Правда, это при условии, если там наклонные дропауты. Так то, судя по фотке - они наклонные, но, конечно хотелось бы фотографий.

O`K писал(а) Fri, 06 November 2015 20:39Я уже с десяток подобных проектов видел. Сначала старинная рама получает новую трансмиссию, потом колёса, затем тормоза, палки и т.п. В итоге, последней меняется рама и здесь наступает печальное просветление, что именно с рамы и надо было начинать ))) Да, ладно! Чем эта рама не годится для дорожного велосипеда? Колеса и трещоточную трансмиссию, тут надо менять так и так. Планетарка, на пять или семь, восемь скоростей как раз отлично ставиться в косые дропы! Чего еще менять? На какую раму с косыми дропами? Да и МТБ-шная кассетная трансмиссия с минимальным числом скоростей семь - не такая уж дорогая вещь, что бы подбирать под нее новую раму.

Ну в общем, правильно - есть три варианта. 1 Восстановить близко к оригиналу, начистить кремом шины и повесить на стенку. 2 Опланетарить. Очень практично, на самом деле и деньги вполне вменяемые. Мгновенные и четкие переключения, лаконичный внешний вид, трансмиссия требующая минимум телодвижений. Планетарки можно поискать б/ушные, лично я, за Сакс. Очень логичный и вменяемый вариант. 3 Закрокодилить, с помощью недорогих компонентов МТБ. Тут есть некоторые проблемы, широко распространенные манетки не лезут на шоссейный руль, а нешироко распространенные, которые можно натянуть, довольно трудно найти, либо они очень дороги. Впрочем, может, не так уж и трудно, у меня же одна валяется... Если там задняя втулка с трещоткой, однозначно надо менять на кассетную. Во втором и третьем случае, можно получить, хоть и неаутентичный, но вполне рабочий псевдошоссер, который будет очень очень неплох в качестве дорожного велосипеда. Сразу говорю, что ставить на этот вел настоящие шоссейные компоненты, на мой взгляд - нецелесообразно.

Zeppelin писал(а) Sun, 25 October 2015 01:19Cujo писал(а) Sat, 24 October 2015 21:54собственно вот в чем разница квадрата и ромба наглядно на фото наглядно показаны 2 ромба с углами 90 градусов, они же квадраты. ps они же равносторонние параллелепипеды с углами по 90 градусов pps они же .... что там про трапеции.... Еще один, блин, геометр! Параллелепипед - это трехмерный многогранник, а ромб и квадрат двумерные геометрические фигуры...

А вот другой крокодил, с Сакс Торпедо Дрейганг, на базе Пензенской рамы от Мустанга, с колесами на 27". Здесь шины без антипрокола и поуже а так же система с легкосплавными шатунами, поэтому он легче почти на килограмм.

Вот мой вел на, уже сварной Минской раме, с Пентаспортом. Но - это, в принципе, обычный крокодил. Катит, неплохо, вес 14,1 кг, мне нравится.

Evgeny писал(а) Sun, 11 October 2015 14:51ANDYBAZ писал(а) Sun, 11 October 2015 08:50Вот друзья, случайно увидел - вдруг кому запчасти занадобятся...? Чёрт... Набрал в их поиске заветное "Sachs Torpedo" - и первая же позиция дала то, что надо: Indicator Chain за 4 евро. Но как там купить? Доставка выйдет, небось, раз в 5 дороже... А зацеп - есть? Ну... такая черная пластиковая штучка, с кнопкой, которая цепляет за цилиндрическую часть с накаткой.

Я тебя предупредил, смотри сам! В принципе, мне интересно, что получится, (как долго она проживет) если втулку Штурмей-8 поставить на мелкоколесный велосипед, куда, она, на мой взгляд и предназначалась конструкторами, судя по передаточным числам. И если есть люди, готовые, за свои кровные, без пыток паяльником, к таким экспериментам, я, с интересом посмотрю, что же получится. Ну, ладно... Штурмей Арчер выпускает для велосипедов с планетарками следующие системы, с минимальным количеством 30 и 33 зубов. 30T - FCS80 33T - FCS81, FCSA3, FCS50 Системы под квадрат, квадрат с Шимановским - не совместим, другое расположение отверстия в кривошипе. Кроме того Шимано выпускает систему Нексус на 33 зуба, там расположение квадрата в кривошипе - стандартное. Это - все! Есть еще БМХ системы с малым количеством зубов. Там - свои каретки, установка - нетривиальная, цены - негуманные. Не забудь рассказать, что получилось!

Щтурмеевская ваосьмерка, сама по себе, чрезвычайно неудачная втулка. На Веломании, почти все рассказы о том, какие замечательные планетарные велики, с такими втулками, кончались фотками с раскрошенными потрохами... Учти!

На мой взгляд, если человек ездил на сингле, то, даже установка трешки (лично я - за старый Драйганг фирмы Фихтель-Сакс, у нее КПД не хуже дерайлеров), очень сильно расширит возможности велосипедиста. Да и по надежности эти старые Саксы - супер, хоть их и не выпускали в варианте для трайков с мороженным... Лично мне ножной тормоз не нравится, но если есть привычка, возможно, им вполне удобно пользоваться, тем более, что, установка ободны тормозов, никак не мешает ножному. Кстати, на мой взгляд, Комменсаль с хромолевой рамой, если ему заменить планетароку, на более вменяемую - очень интересный вариант. Хотя, это для моих 108 кг, возможно для 60 прочность избыточна. Автоматическая планетарка, которая сама решает, когда менять передачи, это, конечно изврат, но, за то, ее можно продать каким ни будь пижонам...

Графитовая смазка УСсА, делается на основе масла загущенного кальциевым мылом. То есть относительно Литола, у нее ниже термостабильность и выше водостойкость. Для рулевой колонки - самое оно! Не годится для высокоскоростных греющихся узлов.

Ты просто осознай принцип работы у Саксовской пятерки! Там стоит обычная планетарка с тремя режимами работы пониженная прямая повышенная Причем, на пониженной одна обгонная муфта - выключается. На прямой, две муфты работают синхронно. На повышенной одна муфта, которая крутится быстрее, является рабочей, другая, которая крутится медленно - просто все время щелкает, даже тогда, когда колесо двигается за счет педалей. Правда собачки там маленькие и трещит Саксовская пятерка, довольно тихо, по сравнению с Шимано. И плюс две солнечных шестерни со ступенчатыми сателлитами. При переключении 1-2 и 4-5, должна происходить блокировка одной шестерни и освобождение другой. При переключении 2-3 и 3-4, меняются режимы работы платетарного механизма пониженная-прямая-повышенная. Возможно, при неправильно настроенном тросике, что то происходит с включением солнечных шестерен...

VORON писал(а) Tue, 06 October 2015 18:48У всех планетарок Шимано и Срам жесткие ограничения на соотношение ведущей и ведомой звезды. Это ограничение просто не позволит вам вкручивать в горку, т.к. передачи будут слишком тяжелыми для этого. Конечно, можно забить на рекомендацию производителя и поставить звезды, какие хочется, но тут уже за долговечность втулки вам никто не поручится. Однако можно заметить, что если на планетарке, например Пентаспорт Карго, с диапазоном 225%, установленная первая передача будет затруднительна для движения в горку, то уж на сингле, она будет тем более гиперзатруднительна!

dunkelfalke писал(а) Tue, 06 October 2015 18:03тут не диапазон проблема, а крутящий момент. единственные планетарки, на которых можно вкручивать в гору - ролоф и пинион. Ну, уж, прям и единственные! Шимано 3СС, это древняя трешка, выпускалась в варианте, для грузовых трайков, типа с ящиком мороженного. У Штурмеев, древние трешки, тоже были в таком варианте. У фирмы Фихтель-Сакс, Пентаспорт Карго (пять скоростей, уменьшенный диапазон), был рекомендован для грузового использования и для тандемов. Вероятно эти планетарки обладали достаточным запасом прочности. И кроме того, я видел в Абхазии велотуристов с Шимановскими трешками, семерками и восьмерками. Так,что...

Вот, примерно такая картина, в неразборных кликбоксах. Там еще такое дело - на двухтросовых Пентаспортах пружина напрямую втягивает цепочку, а в случае с штырьком-трубочкой пружина через эти толкатели просто упирается в эксцентрики, естественно, усилий пружин не хватает, для оттягивания тросика.

ANDYBAZ писал(а) Sat, 03 October 2015 15:51КрАлИв писал(а) Sat, 03 October 2015 14:06То есть в варианте на твоей схеме перемещение в обе стороны осуществляется пальцем. А в схеме с тросиком пальцем трос вытягивается, а втягивается обратно, под действием спиральной пружины в кликбоксе.. "Вот не согласен я... - С кем именно, с Каутским или с Троцким? - Да с обоими не согласен..." (с) По умолчанию, в приведённой схеме и штырь и трубка - максимально "торчат" наружу... Штырь толкается пружиной 24, а трубка - пружиной 62. И вообще - без фоток в купальнике получается разговор "слепого с глухим"... Там достаточно слабые пружинки. Их усилия никак не хватит для того, что бы протянуть длинный тросик в сплошной рубашке. Для протягивания троса служит пружина в кликбоксе. А у нас с тобой. на двухтросовых Пентаспортах - очень короткие рубашки, а дальше трос идет свободно, по роликам. Сейчас поищу картинку пружины из кликбокса...

ANDYBAZ писал(а) Sat, 03 October 2015 10:14mutab0r писал(а) Fri, 02 October 2015 23:30 На первой передаче центральный штырь вдавливается силой пружины в кликбоксе, А разве в клик-боксе есть пружина? Они в самОй втулке, причём их там много... Центральному штырю "мешает" двигаться номер 24 по схеме... Да, не путай ты человека! Он же только, только сказал, что у него кликбокс более позднего типа. А это значит, что управляет им вытяжная манетка, связанная с кликбоксом тросиком. А ты показываешь схему, где манеткой управляет тянуще-толкающий привод, где вместо тросика стальная проволока. То есть в варианте на твоей схеме перемещение в обе стороны осуществляется пальцем. А в схеме с тросиком пальцем трос вытягивается, а втягивается обратно, под действием спиральной пружины в кликбоксе. Пружины внутри втулки - не очень мощные. Я бы посоветовал провести ревизию самого механизма втулки. Мне в руки попадала парочка Пентаспортов, с двухтросовым управлением. Один, очень много побегавший, смазывался, вероятно каким то вариантом немецкого жидкого Нигрола и там ничего не залипало, все очень легко двигалось. А второй Пентаспорт, причем явно пробежавший совсем немного, был смазан консистентной смазкой, причем, похоже не литиевой, запах специфический, больше похожий на ружейную смазку. Вот эта консистентная смазка подсохла, все как бы блестит, но цепочки вытягиваются с большим трудом и втягиваются очень задумчиво, только если потрясти втулку. Может и кликбокс засрался, тогда его только ломать аккуратно....

nozoral писал(а) Mon, 28 September 2015 11:41Цитата: рычаг на хомуте крепится. Хомут на нижнем пере свободно двигается вперёд-назад. Проще показать: Ну, нифига себе - у Стелсов дропауты, кованные или фрезерованные? Любопытно... Обычно на недорогих дорожниках дропауты просто вырублены из плоского листа, а тут объемные, как на дорогом хромоле...

Средняя скорость 25 км/ч, при езде по дорогом общего пользования - это достаточно много, на любом велосипеде! Тем более с передаточным отношением 2:1, мне кажется утверждение о 25 км/ч, средней, вообще, искажающем истину. Ну, ладно, это, вероятно разночтения,о том, что понимать под средней скоростью. Но вот, интересно - сколько весит велосипед, в представленном сетапе? Для такого дорожника,самым естественным ходом, будет установка планетарки и переднего тормоза. Спортивным он не станет, но возможности расширятся достаточно. Ну... седло. руль, это я не говорю, понятно, что такие вещи подбирают под себя

ANDYBAZ писал(а) Fri, 25 September 2015 22:06Evgeny писал(а) Fri, 25 September 2015 21:00 Вот как бывает... Такие фотки тоже где-то попадались, но особо впечатлила сломанная ПОПОЛАМ. Где именно видел - не могу вспомнить. Силумин, зараза - нигде не нравится, + сварить его толком нельзя Какой силумин? Вот держу в руках такую же шайбу 7R - она притягивается к магниту! Это сталь! Причем довольно твердая Шайба 7L - тоже магнитится. Единственный минус современных шайб - малый диаметр, но зато из две и толщина каждой 6 мм. А на 3СС была одна и толщина 1,6 мм. Однако на большем диаметре...

ANDYBAZ писал(а) Fri, 25 September 2015 12:12КрАлИв писал(а) Fri, 25 September 2015 11:43 Хорошо, хоть у них сами шайбы толстые и сделаны очень качественно... "Раз на раз не приходится..." (с) Видел фотки этих ТРЕСНУВШИХ силуминов... Или как в поговорках "Что немцу - хорошо..." + "Сдуру можно и (бан) сломать" (c)? А я не видел ни разу! Может, ты путаешь и говоришь про шайбы Штурмей Арчер?