bank

http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_center/news/60189/ Цитата: Любителей активного отдыха ждут на Марсовом поле 1 марта в 12.00 на Марсовом поле состоится спортивное мероприятие, организатором которого выступает "Центр физической культуры, спорта и здоровья Центрального района Санкт-Петербурга". Любителей активного досуга ждет: музыкальная зарядка; мастер-класс по фитнес-аэробике; мастер-класс по скандинавской ходьбе; мастер-класс по катанию и выполнению трюков на BMX-велосипедах; лыжная эстафета. Приглашаем всех принять участие в мероприятии!

Прием жителей Приморского района представителями Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Цитата: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/60226/ Прием жителей Приморского района представителями Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Уважаемые жители Приморского района! Прием жителей будет осуществляться 25 февраля 2015 года в 15:00 по адресу: Администрация Приморского района, ул. Савушкина, д. 83 Зимний сад. Телефон для справок: 576-12-32, Лазовская Ольга Борисовна

можно совместить и багажник и лежак, и табурет

лежак

по ссылке видео: http://sakhapress.ru/archives/194505 Цитата: Собака бойцовской породы напала на велосипедиста Инцидент произошел 17 февраля в Якутске около жилого дома по ул. Ярославского 30/1. Очевидцы засняли на видео, как собака бойцовской породы напала на велосипедиста, но, к счастью, агрессивную собаку заинтересовал не сам велосипедист, а его велосипед. Собака мертвой хваткой вцепилась в колесо велосипеда и продолжительное время не выпускала его из зубов. В итоге очевидцы были вынуждены вызвать полицейских, которые с большим трудом с помощью перцовки и электрошокера освободили велосипед из мертвой хватки агрессивной собаки. К ужасу очевидцев, собака убежала в неизвестном направлении. Свидетели данного происшествия считают, что собаку нужно было пристрелить на месте. Жильцы этого дома рассказали, что собака живет в их доме и всегда гуляет без присмотра, без ошейника и намордника.

Скачать: вся передача / отдельно Санкт-Петербург Смотреть / скачать (только Санкт-Петербург): Google / Dropbox Яндекс --- В новом сезоне узнаем на каком транспорте у нас быстрее могут перемещаться иностранцы. фото

http://i.imgur.com/Gpe75eV.jpg - старая табличка - вроде не подходит по размерам, по материалу и по наличию пистонов http://i.imgur.com/Pai32Fs.jpg - xm 119 disc - похож на него, но тут 19мм http://i.imgur.com/u1iywxp.jpg - xm 117 disc - внутренняя ширина 17мм, в этом pdf файле указана высота 17.5 мм, в другом источники указано 18.5 мм картинки xm 117 disc размер на стикере указан до 2.3, но мне кажется в прошлые годы диапазон завышали, на 17c выпуска 2014 Mavic пишет до 2.1

бывают непистонированные модели, например Mavic XM 117 disc если не лень под ободную ленту заглядывать - там должна быть бела наклейка с серийным номером между парой спиц следующих до или после отверстия для ниппеля

alfalex писал(а) Sat, 14 February 2015 08:39 Нда, я рассчитывал установить зимнюю покрышку на 2,35", но померив обод который Mavic на 19с (с внутренним размером 17,3 мм), теперь думаю, что плоховато будет и с теперешней новой покрышкой на 2,25". Либо тайваньцы присобачили на обод не ту наклейку, либо Mavic врет ужасно наклейка неправильная, 17.3мм должно быть 17c, на эту ширину Mavic рекомендует покрышки 1.0-2.1 (но на некоторые модели 17c можно и больше) наклейка в неправильном месте - там где 36 и 32 со стрелочками - стрелочка должна указывать на отверстие для спицы (для быстрого определения кол-ва отверстия) наклейка xm319 относительно отверстий вообще-то странно что они напутали, у mavic прямо в названии 2 последние цифры обода = внутренний диаметр в мм (119 319 719 - 19мм, 117 317 717 - 17мм) (у себя даже перепроверил 319 mavic 2014 года - внутреняя ширина оказалась 19.0мм, правда это не 26")

думаю встанет, но желательно штангенциркулем замерять внутренюю ширину, она может и 18 и 19,5 оказаться shimano на свои вилсеты 559 х 19с (ширина внутри ~ 18,5мм) рекомендует покрышки 1.50-2.25 на 0,1 выше рекомендации должно подойти

балансировка предупреждающая езду без рук http://gfycat.com/CheerfulKaleidoscopicBlacklemur (1 МБ) GIF 5 МБ

http://freerate.ru/2015/02/seminar-sportivnyx-sudej-po-velosportu-v-disciplinax-shosse-i-mauntinbajk/ Цитата: С 24 по 27 февраля 2015 г. в Ялте пройдет семинар спортивных судей по велоспорту в дисциплинах шоссе и маунтинбайк. Организаторы семинара Федерация велосипедного спорта России, Федерация велосипедного спорта Республики Крым и Крымская региональная общественная организация «Фрирайт». Семинар пройдет в поселке Гаспра в курортном отеле «Сосновая роща». Для участия в семинаре необходимо зарегистрироваться. Программа мероприятия (pdf, upd 110215) Форма регистрации (Google Forms, новое окно) Для развития и повышения уровня квалификации судей по велоспорту в Республике Крым, а также для обеспечения возможности участия всех желающих, руководством КРОО «Фрирайт» было принято решение провести семинар бесплатно. Партнеры мероприятия Курортный отель с лечением «Сосновая роща» 298662, Россия, Крым, г. Ялта, пгт. Гаспра, Алупкинское шоссе, 21 Телефон: +7 (978) 8751885 http://sosnovayaroscha.com/ Проживание Пансионат «Ай-Тодор-Юг», находится недалеко от места проведения семинара. Комфортные номера с видом на море. 298600, Республика Крым, г. Ялта, пгт. Гаспра, Алупкинское шоссе, 60к Телефон: +7 (978) 8878034 Сайт: http://www.aitodor.com.ua/ По вопросам проживания просьба звонить по телефону: +7 (978) 0212109, Данила Рекайкин По организационным вопросам просьба писать на почту info@freerate.ru

401 писал(а) Wed, 11 February 2015 20:50bank писал(а) Wed, 11 February 2015 16:25Если надо съехать с моста на набережную - придется доезжать до конца моста и ехать обратно (если развязка позволяет) Ну а какие варианты, с учётом вантовой конструкции моста и его большой высоты? Добавить два стометровых заезда вдоль Малой Невы? Там же высота семиэтажного дома, судя по 120 ступеням, если развязка внизу моста нормальная и будет бессветофорная жирная велополоса от основания моста до набережной - то никаких претензий к этой лестнице нет, т.к. ехать по прямому мосту вниз (или вверх) - лучше чем по крутому спиральному спуску (или подъему), даже с учетом крюка. НО: 1) пока я ничего не знаю про развязку - я ожидаю худшего 2) я ничего не знаю про набережную - возможно это направление движения будет невостребованным (хотя доступной она все равно должна быть !) просто непонятен сам смысл этой лестницы, которой никто, кроме любителей спортивной ходьбы, не будет пользоваться. как будто её для галочки или для красоты туда поставили в последний момент. плюс проблема с безопасностью - если кто то упадет, или снесет ветер, или велосипедист заедет случайно (или специально на двухподвесе поедет даунхил тренировать) - это может печально кончиться, т.к. лестница практически непрерывная (без разворотов и с минимальными площадками) надо глянуть СНиП/ГОСТЫ норм проектирования лестниц

Новые картинки от КРТИ со спусками на 120 ступеней (они подходят только для пешеходного движения сверху вниз). Если надо съехать с моста на набережную - придется доезжать до конца моста и ехать обратно (если развязка позволяет) (на картинку можно кликнуть для увеличения, а по этой ссылке - исходная картинка КРТИ 3,9 МБ) КРТИ 11.02.2015 http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/59758/ Состоялось очередное заседание технического совета при КРТИ 9 февраля состоялось очередное заседание технического совета при Комитете по развитию транспортной инфраструктуры, на котором обсуждались вопросы, связанные с проектированием второй и третьей очереди набережной Макарова и перспективного моста в районе острова Серный. В заседании приняли участие председатель КРТИ Сергей Харлашкин, проектировщики объектов и другие члены технического совета. Согласно проектной документации, набережная Макарова от ЗСД до перспективного моста в районе острова Серный представляет из себя магистральную улицу общегородского значения регулируемого движения, с шестью полосами движения, тротуаром, на некоторых частях которой будет обустроена велосипедная дорожка. Первоочередным объектом к реализации запланирована третья очередь набережной Макарова от подключения к ЗСД до Адмиральского проезда. Техническая часть проекта в декабре прошлого года получила положительное заключение государственной экспертизы, а сейчас началось прохождение сметной части. Данный участок, длиной 805 метров, предполагает съезд на Морскую набережную, где будет обеспечен поворот только налево или направо. Прямого движения на Адмиралтейский проезд не будет - отметил представитель ЗАО "Институт "Стройпроект". Проектом предусмотрено строительство набережной как по существующей земле, так и по участкам, которые будут отсыпаны до необходимой площади. Вторая очередь набережной Макарова от Адмиральского проезда до перспективного моста в районе острова Серный также получила положительное заключение государственной экспертизы по технической части, на этой неделе планируется сдача в городскую экспертизу для определения достоверности сметной части документации. Вторая очередь предусматривает два съезда на улично-дорожную сеть Васильевского острова: на Наличную улицу и на проспект Кима, а также строительство эстакад над Центром маломерного флота и территорий ОАО «Морской завод «Алмаз». Протяженность данного участка - 2,1 км. Вторая очередь набережной Макарова разделена на 2 этапа строительства. Мост в районе острова Серный представляет собой мостовой переход с вантовой частью через р. М. Нева, который начинается на перекрестке с Уральской улицей и заканчивается Ждановской наб., включает в себя расширение Ремесленной улицы и полную реконструкцию Ждановского моста. По проекту длина моста составляет 923 метра (1,25 км с подходами), с шестью полосами движения, тротуаром и велосипедной дорожкой. В ближайшее время ожидается получение заключения государственной экспертизы по технической части и далее захождение в экспертизу уже по сметной части. После полного прохождения всех объектов из экспертизы в конце марта/начале апреля этого года, КРТИ начнет подготовку документации для проведения конкурсных процедур на строительно-монтажные работы. В ходе заседания Сергей Харлашкин поставил задачу тщательно проработать схему финансирования объектов и этапы реализации вышеперечисленных объектов.

Австралийский велогонщик Rohan Dennis (BMC) пытается установить на треке новый часовой рекорд (UCI) 8 февраля 2015 года : 120 км/ч в аэротени на шоссе с бани хопами обгон нескольких машин новое аэро позицинирование Chris Froome на тренировке команды sky в стиле супер-героя

http://spbvoditel.ru/2014/12/16/047/ Цитата: Глава Кировского муниципального района Ленинградской области Дмитрий Василенко и глава администрации Кировского МО Михаил Коломыцев будут добираться на работу на личном или общественном транспорте. Служебные автомобили будут выставлены на продажу, а вырученные средства пойдут на социальные нужды. Кроме того, как сообщает пресс-служба администрации Кировского района, отменен запланированный и уже предусмотренный бюджетом аукцион в Кировске. "Сейчас, когда наша страна находится в непростом положении, стоит более чем прагматично подходить к формированию бюджета, а приобретение служебных автомобилей для руководителей района, их ремонт и содержание обходятся в существенные суммы, - заявил Дмитрий Василенко, - поэтому обсудив этот вопрос, мы с Михаилом Владимировичем решили данные расходы просто исключить". Экономия составит более 2,5 миллионов рублей в год. Подчиненных руководство района собирается пересадить на велосипеды. "Через несколько месяцев у здания районной администрации должны появиться велосипедные парковки. Мы надеемся, что, как минимум, летом наши сотрудники сменят четырехколесный транспорт на экологически чистый двухколесный", - заявил Михаил Коломыцев.

лягушачая модель на предыдущей странице хуже карданного вала, т.к. слишком много узлов: карданный вал есть варианты и с меньшим числов узлов, в плане надежности и кпд на уровне карданного вала, но форма велосипеда получается нестандартная: механизм тип швейная машинка на велосипеде 1888 года: у современных любителей швейных машинок тоже есть развлечение (цепная передача присуствует, но без неё можно обойтись):

вот как должно быть но этот финский красавчик не для этой темы ближе к теме - корейские фантазии на тему лягушачьих лап и прямого привода (плохая альтернатива карданному приводу): Посмотреть другие фотографии Bygen HANK

Цитата: http://arcadasport.ru/catalog/211 Материал болта:сталь 8.8, покрытие: оцинковка, оксидирование Применение: для шатунов, калиперов, выносов, флягодержателей, хомутов и т.д.

Теперь пропаганда езды без шлемов на официальном уровне, смотрим иллюстрации: Развитие велосипедной инфраструктуры - раздел на новом официальном сайте КРТИ http://krti.gov.spb.ru Подразделы: Городской велопрокат «Велобайк», Строительство велосипедных дорожек, Установка велопарковок портал Наш Санкт-Петербург для жалоб на состояние дорог и другие проблемы города - тоже обновился. http://gorod.gov.spb.ru/problems/add/ - ссылка для жалоб, надо регистрироваться Ссылка для жалоб на КРТИ - МИНТРАНС, ГИБДД, КИС Пресс релиз про запуск официального сайта КРТИ 30.01.2015 http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/59239/ Запущен официальный сайт КРТИ 30 января 2015 г. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры запустил официальный информационный портал http://krti.gov.spb.ru/ , который призван стать функциональным и удобным инструментом получения информация не только для профессионалов дорожно-строительной отрасли, но и для всех жителей Санкт-Петербурга. На сайте размещена основная информация о деятельности КРТИ, перспективных направлениях развития улично-дорожной сети и метрополитена Санкт-Петербурга, ходе реализации адресной инвестиционной программы комитета. В специальных разделах сайта можно ознакомиться с графиком технологических разводок мостов и временных ограничениях движения в связи с проведением мероприятий общегородского значения, с последними данными по введению платных парковок в городе и развитию велосипедной инфраструктуры, с режимом работы перехватывающих автостоянок и т.д. Для более наглядного представления информации на портале расположена карта города, на которой отражены строящиеся по заказу КРТИ объекты. Наиболее востребованная и актуальная информация отражена на главной странице сайта и обновляется в оперативном режиме. Здесь же размещаются новости о работе Комитета и дорожно-строительной отрасли в целом. На данный момент сайт работает в тестовом режиме, информация ежедневно дополняется и обновляется. Пресс релиз про запуск обновленного портала "Наш Санкт-Петербург" 20.01.2015 http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_information/news/58677/ Заработала новая версия портала "Наш Санкт-Петербург" 20 января 2015 г. 19 января 2015 года портал «Наш Санкт-Петербург» ( http://gorod.gov.spb.ru/ ) заработал в новой версии. Хотим поблагодарить неравнодушных петербуржцев, которые с первого дня активно помогали совершенствовать этот ресурс и предлагали идеи по его улучшению. Мы постарались максимально учесть Ваши пожелания. Теперь Городской портал «Наш Петербург» помогает решать проблемы не только в сфере благоустройства и жилищно-коммунального хозяйства, но и при нарушениях в области земельного и миграционного законодательства, в сфере торговли и строительства. Хотелось бы напомнить, что на портале «Наш Санкт-Петербург» Вы можете: - сообщать о городских проблемах и осуществлять контроль проводимых работ; - получать информацию об объектах городской инфраструктуры. Помимо этого, вы можете отправить сообщение по вопросам благоустройства и жилищно-коммунального хозяйства, по проблемам незаконных объектов торговли, нарушению земельного законодательства, отправить сообщение о проблеме, которое попадет к конкретному чиновнику, отвечающему за решение вопроса. Для ответа установлены максимально сжатые сроки. Дополнительная ответственность за работу с сообщениями граждан достигается за счет публичности сообщения граждан и ответы на них размещаются на портале в открытом доступе. «Наш Санкт-Петербург» открыт диалогу с горожанами. На портале присутствует ссылка для обратной связи: http://gorod.gov.spb.ru/feedback/

На официальном сайте Shimano добавили новый раздел http://productinfo.shimano.com/ ⟶ Compatibility (Совместимость) 2014-2015_Compatibility_v010_en.pdf (версия документа 1.0 от 07.01.2015) 2014-2015_Compatibility_v010_en.pdf

источник деревня (Юля Галкина, 24.11.2014) Показать скрытый текст Цитата: Что происходит с велодорожками в Петербурге? Инженеры, занимающиеся трассировкой веломаршрутов в Петербурге, рассказали The Village, кто и почему ездит на велосипедах по городу и что надо сделать, чтобы велосипедистов полюбили все Институт «Стройпроект» -- один из субподрядчиков, занимающийся трассировкой 16 веломаршрутов в Петербурге, -- по собственной инициативе провёл соцопрос, чтобы выяснить приоритетные маршруты, которыми пользуются горожане. Некоторые результаты опроса можно посмотреть здесь: Результаты опроса Стройпроекта В декабре инженеры представят своего рода рейтинг: какие из 16 маршрутов наиболее популярны, где можно построить быстрее и дешевле. Они уверены, что организация веломаршрутов не заставит себя долго ждать. В отделе транспортного планирования «Стройпроекта» вообще работают энтузиасты велодвижения. Корреспондент The Village сходил к ним в девятиэтажное здание на Дунайском проспекте, чтобы узнать, зачем нужны велодорожки в городе, где по полгода ими почти никто не пользуется, а также почему велосипедистов одинаково не любят таксисты во всех городах мира. Виктория Калинина - начальник отдела транспортного планирования ЗАО «Институт „Стройпроект"» Болеслав Сивков - ведущий инженер отдела транспортного планирования ЗАО «Институт „Стройпроект"» Ольга Бакалина - инженер отдела транспортного планирования ЗАО «Институт „Стройпроект"» -- Мы недавно проводили опрос в нашей группе «ВКонтакте»: спрашивали у читателей, чего в городской инфраструктуре им не хватает. Велодорожки победили с небольшим отрывом от новых станций метро. В то же время понятно, что огромное количество горожан совершенно не понимают, зачем нужны велодорожки в нашем климате, когда по полгода пользоваться ими почти нереально. У автомобилистов свой повод для недовольств: они не хотят, чтобы ради велосипедистов отрезали куски проезжей части. Объясните популярно, зачем Петербургу нужны велодорожки? ВИКТОРИЯ: В своё время мы подсчитали, что если бы только в летний период у нас было больше велосипедного движения, это значительно снизило бы объём пробок на дорогах. Если бы каждый горожанин ездил на велосипеде всего раз в неделю, это бы значительно улучшило ситуацию на дорогах летом. Плюс понятно, что велосипед -- это здоровье города. Это физическая нагрузка с одной стороны, с другой -- вы снижаете количество вредных выбросов, снижаете нагрузку на городскую систему. Если человек сядет и подумает, то увидит, что все плюсы -- явно в пользу велосипедного движения. По поводу «отрезать» -- мы у автомобилей ничего не отрезаем. Мы считаем максимально правильным размещать велодорожки либо за счёт газона, либо за счёт тротуара, либо совмещать -- по чуть-чуть газона и тротуара. То есть мы стараемся искать такие решения, которые не будут иметь отношения к автомобилистам. Хотя понятно, что для центральной части города это будет организовать сложнее. -- Расскажите про итоги соцопроса, который проводили на сайте «Стройпроекта» в октябре-ноябре. БОЛЕСЛАВ: Размер нашей выборки -- 5,5 тысячи респондентов. Мы рассматривали только людей, которые пользуются велосипедом сейчас либо планируют его приобрести в течение года. У 88 процентов есть велосипед, у 8,24 процента -- нет, но планируют купить. Остальные -- те, кто не собирается использовать велосипед -- неисследуемая группа, им не задавали никаких дополнительных вопросов. Распределение по полу среди тех, кто пользуется велосипедами, получилось в пользу мужчин -- более 64 процентов. Наиболее активная группа пользователей -- 2534 года, 77 процентов из них -- работающие люди. Выявили также велосезон, тут без неожиданностей: активное велодвижение начинается в марте и заканчивается в октябре-ноябре. Круглый год велосипедом пользуются 15,5 процента опрошенных. Далее мы разделили выборку на подгруппы. Первая -- те, кто пользуется велосипедом для поездок по городу: на работу, по магазинам, к друзьям, для активного отдыха, в парках и для поездок со спортивными целями. Получается, что наиболее востребованная цель поездки -- активный отдых: как по паркам, так и по городу. Чуть меньше -- трудовые поездки, бытовых и спортивных меньше всего. В то же время внутри трудовых поездок очень большая доля -- 24 процента -- используют велосипед для поездок на работу и с работы более пяти раз в неделю. Это доля активных пользователей, которые в первую очередь заинтересованы в велодорожках. По их мнению, наиболее важным в развитии велоинфраструктуры являются в первую очередь благоустроенные велодорожки -- 89 процентов, повышение безопасности дорожного движения -- 60 процентов и стоянки для велосипедов -- 48 процентов. Среди других ответов -- свободный провоз велосипеда в общественном транспорте, наличие места для хранения дома, наличие места для переодевания и душа на работе. Также выяснилось, что некоторые люди даже готовы пользоваться платными велопарковками, предлагают изменить ПДД -- ужесточить штрафы. При наличии велодорожек объём трудовых корреспонденций -- то есть поездок на работу и с работы -- судя по опросу, увеличится в два раза. Дальше мы рассмотрели вторую -- небольшую -- подгруппу людей, которые не пользуются сейчас велосипедом, но ездят по паркам, пригородам -- таких 586 респондентов. Ответы на вопрос, почему не ездят, распределились так: на первом месте -- недостаточный уровень безопасности, на втором -- отсутствие выделенных дорожек, на третьем -- кражи велосипедов. Ну и, конечно, отсутствие парковок в городе. Далее им задали вопрос: при каких условиях они готовы пользоваться велосипедом? Ответы -- практически такие же, как среди тех, кто активно ездит: велодорожки, безопасность, стоянки. Проведя экспресс-анализ количества поездок и отталкиваясь лишь от нашей выборки, мы получили следующие цифры: в сутки при соблюдении всех условий мы будем иметь 9 300 поездок по городу. Если представить, что по городу не будет ездить вообще никто, кроме наших респондентов, то это получается около 3 миллионов 400 тысяч поездок в год. -- А вы сами ездите на велосипеде? БОЛЕСЛАВ: У меня был экспериментальный сезон поездок на работу по маршруту Пушкин -- Васильевский остров. Добирался в течение часа, принимал душ на работе. Сейчас я езжу на машине. ОЛЬГА: Я не езжу: жду, когда станет безопасно. -- Какие веломаршруты наиболее популярны? БОЛЕСЛАВ: Информация в процессе обработки. Но уже можно сказать, что это направления юг-центр, юго-запад -- центр, северо-запад -- центр. -- Как вы думаете, веломаршруты действительно будут организовывать? Просто об этом говорят давно и усиленно, но особого толка нет. ВИКТОРИЯ: В нашей работе в любом случае есть большой плюс. КРТИ время от времени заказывает реконструкцию дорожной сети, и если они будут закладывать у себя в проекте реконструкцию улиц, по которым мы уже проложили веломаршрут, это будет для них посылом, чтобы в техническом задании писать велодорожки. Кроме того, у них будет концепция, как связать между собой разрозненные куски веломаршрутов. Вероятность того, что веломаршруты будут прокладывать, высока: это не то, что мы тут отработали и забыли. Более того, скоро объявят результаты конкурса по комплексной схеме организации движения для центральной части города -- между Фонтанкой и Невой (результаты конкурса объявили через несколько дней после интервью: победителем стал «Стройпроект» - Прим.Ред.). В техническом задании проектировщику предлагают разработать веломаршруты. Возможно, эту схему увяжут с нашей работой. -- Да, сейчас в центре полный караул с велодвижением. ВИКТОРИЯ: Да и не только в центре. Мне нужно 15 минут, чтобы доехать на велосипеде отсюда до дома. Я несколько раз переехала через Дунайский путепровод -- и больше у меня нет желания это повторять, потому что в таких условиях неприятно ездить. Мы сейчас рассматриваем европейский опыт: там вовсю используют движение по выделенным полосам для общественного транспорта. А у нас в прошлом году многие велосипедисты писали, что на полосе ОТ на Невском их останавливали и штрафовали. Для меня это удивительно, потому что во всей Европе велосипедисты пользуются этими полосами совместно с автобусами. -- Как бы вы охарактеризовали нынешнее состояние велоинфраструктуры в Петербурге? ОЛЬГА: Реестра велодорожек в Петербурге нет, поэтому при анализе для себя мы определили так: велодорожка -- это, по ПДД, дорожка, обозначенная знаком 4.4.1. Получилось, что в городе 14 велодорожек и все они разобщённые. Во многих местах они заброшенные -- например, велодорожка на Софийской улице. ВИКТОРИЯ: У нас нет культуры восстановления велодорожек после ремонта, что видно на примере Софийской. Там появляются дополнительные транспортные въезды, и собственник каждого из них обустраивает его в силу своего понимания. В итоге там всюду разобранные бордюры, никаких съездов для велосипедистов. Едет человек -- а тут яма. Саму Софийскую сделали хорошо и правильно, но дальше каждый начал творить в своём стиле. -- Ещё несколько лет назад было так: нарисовал краской черту -- вот вам и вся велодорожка. Так было, например, в Купчине. Как организуют велодорожки сейчас? ВИКТОРИЯ: Был период, когда администрация города начала говорить: «Очень хочется велодорожки, давайте попробуем сделать их дёшево». Посмотрели, где есть широкие тротуары, и там, где можно отрезать что-то для велосипедистов, рисовали полосу, считая, будто это и есть велодорожка. Но по нормам нужно велодорожку отделять физически. ОЛЬГА: От тротуара должен быть отступ полметра, полтора метра -- до дороги, 0,75 метра -- от всяких преград, деревьев. ВИКТОРИЯ: Под эти нормы мы и пытаемся вписать наши велодорожки. -- Тут ведь ещё проблема с тем, что пешеходы не воспринимают велодорожки, считая, что это их территория. ВИКТОРИЯ: Да, я, например, ездила по велодорожке на Крестовском. Там люди действительно не воспринимают велосипедное движение: если ты им сигналишь, они раздражаются. Сейчас мы решаем вопрос о том, что между тротуаром и велодорожкой должно быть вертикальное разделение: бордюр или что-то ещё, невысокое. Оно должно быть такой высоты, чтобы не мешало крутиться педалям. ОЛЬГА: Основной критерий при проектировании -- максимальная безопасность. В тех местах, где велодорожки можно отделить, мы это делаем: от пешеходов, транспорта и в некотором случае от самих велосипедистов -- в последнем случае хотим организовать односторонние велодорожки. -- Как убедить горожан полюбить велодорожки? ОЛЬГА: Надо поработать с сознанием людей, вести активную пропаганду. У нас большинство людей неконфликтны и привыкли жить по правилам, заложенным обществом. Поэтому если обязанности велосипедистов и пешеходов будут прописаны -- ситуация наладится. -- Так обязанности велосипедистов прописали в ПДД. Толку ноль. ОЛЬГА: Ну, надо делать следующий шаг. Возможно, я скажу утопичную вещь, но неплохо было бы присваивать велосипедам номера. Например, в Англии каждый велосипедист носит карточку определённого цвета. Жёлтый -- могут ездить только по паркам, зелёный -- можно выезжать на магистральную улицу и ехать вместе с потоком. ВИКТОРИЯ: Нужно понимать, что сознание людей за один день не поменяешь. Я много езжу по европейским странам и разговариваю с таксистами. Ни в одной стране ни один таксист не сказал: «Велосипедисты -- это так здорово!» Все говорят одно и то же: это безумные люди, они постоянно бросаются под машины... Последний город, в котором я побывала, -- Берлин: «Вы бы видели, что они творят! Посмотрите: она везёт ребёнка в сидушке сзади, как ей не страшно?!» Я хотела спросить у этого таксиста: «Скажите честно, вы где-то прочитали эту речь?» Нужно понимать, что всегда будут недовольные люди. -- Помимо цветных карточек и использования полос ОТ под велосипедизм, что бы ещё из иностранного опыта можно было перенять для Петербурга? ОЛЬГА: Мы анализировали голландские и датские методики, а друзья из «Велосипедизации Санкт-Петербурга» к тому же прислали нам книгу «Песто». Но, честно говоря, я не знаю, как ответить на этот вопрос, так как считаю, что главное -- это, повторю, работа с людьми. ВИКТОРИЯ: Далеко ходить не нужно. Мы сейчас встали перед фактом, что не можем сделать односторонние велодорожки. Мы пришли в ГИБДД и говорим: «Есть мировой опыт, давайте будем перенимать». Нам говорят: «Покажите знаки, которыми будет регулироваться односторонняя велодорожка». Таких знаков нет. И, значит, ничего такого организовать нельзя. -- А как, кстати, реагируют в ГИБДД, когда вы приходите к ним со своими велодорожками? ОЛЬГА: Очень хорошо. В ГИБДД понимают, что у людей должна быть альтернатива. Но считают, что надо всё сделать безопасным и регулируемым законом. ВИКТОРИЯ: Хорошо было бы взять иностранный опыт и прописать его в наших нормативах. Пока же мы можем выступить только с таким предложением, а сами создать эти нормативы не можем. Думаю, город может взять на себя ответственность и внести наши предложения в нормативы градостроительного проектирования. Но было бы хорошо, если бы это приняли для всей России. -- А есть в правительстве лоббисты велодвижения? ВИКТОРИЯ: Я знаю, что муниципалы в Лисьем Носу хотят сделать схему велодорожек на своей территории. Гатчина разыгрывает тендер на велодорожки. Все, кто сами ездят на велосипедах, стараются продвигать эти идеи. -- Жаль, что из городского правительства на велосипедах не ездит никто. ВИКТОРИЯ: Я думаю, такие люди там есть. Но мы с ними не знакомы.