bank

Обновление 8-скоростных Nexus Inter-8 - добавили вариант с дисковым тормозом (как у Alfine), вес не сообщают (Откуда дровишки? Nexus 8 используют в электровелосипедах на Shimano Steps) SG-C6000-8D Обновление 8-скоростных Alfine - теперь передачи переключаются в обратном направлении (в старых манетках s50x был low normal вариант, в новых top normal, но отрезки на которые вытягивается тросик не изменились). Сделано для того, что бы курковые манетки от Alfine не использовали вместо рево-переключателей Nexus-8 (так что кому надо - закупайте старые манетки SL-S500 ) SL-S7000-8 - новая манетка SG-S7000-8 - новая втулка Обновление 7-скоростной втулке Shimano Nexus Inter-7 - улучшен механизм переключения, теперь достаточно оборота педалей 30° (ранее 90°), расчеты оборотов видимо при рекомендуемом соотношении звезд 2.3 (?)... сделаю предположение, что в 5-скоростной втулке так и было сделано сразу (??) SG-C3000-7R (приемник SG-7R50) SG-C3000-7R SG-C6000-6D Интересное старье, которое Shimano добавило в каталог 2015-2016: Пиано манетки (не revo) для 3-скоростных втулок (для рынка Японии) : SL-3S92J (инструкция), SL-3S91, SL-3S90, SL-3S95, (фото были на 10-й странице этой теме) Shimano Nexus Inter-3 для Китайского рынка с резьбой для барабанного тормоза (сами тормоза под такое крепление Shimano не делают) SG-3S98, SG-3S88, SG-3S42, (выскрытие втулки) китайский барабанный тормоз

основное изменение - одинаковая форма шатунов (симметричные) меньше материалов, проще изготовить, меньше весит там даже затычки теперь одинаковые по поводу красоты - мне только черный с 33 зубами не понравился, ещё и краска наверняка заметно будет стираться (в отличии от серебристой модели)

braze-on это встроеное в раму крепление для пер.пер. на трубе, мтб не прицепить уточни диаметр трубы - она может оказаться нестандартной, тогда мтб без колхоза никак кроме этого тросик пер.пер. в шоссе и мтб вытягивается с разным шагом, надо проверять совместимость шоссейных пистолетов с мтб тут список шимановский пер.пер. для шоссе со всеми характеристиками (все Down Swing) http://productinfo.shimano.com/#/spec/1.7/ROAD/Front%20Derailleur тут список шимановский пер.пер. для мтб со всеми характеристиками (и Down, и Top) http://productinfo.shimano.com/#/spec/1.7/MTB/Front%20Derailleur

DELETED писал(а) Mon, 18 May 2015 21:10 или сразу свернуть на Инженерную,по Малой Садовой...и по пеш.переходу перехатьперейти фонтанку нафиг.хотя в разное время по разному. впринципе вариант. Вокруг Михайловского сквера - это пол километра по брусчатке... но трафик тут более спокойный, это да Малая Садовая - слишком много народу, почти как в подземном переходе под Невским проспектом Фонтанка - машины едут быстро, но после 9:30 утра их немного (в более ранее время не знаю как там)

свернуть налево на набережную Мойки или Инженерную (мимо цирка), потом направо по восточной набережной фонтанки, с этого перекрестка с Невским можно спокойно вырулить в любую сторону, в 9:45 все хорошо проезжается обычно на Инженерную поворачиваю, т.к. светофор перед мостом через Мойку большую часть времени показывает зеленый, единственное на Инженерной надо быть острожным с трамвайными путями

gtf1 писал(а) Fri, 17 April 2015 16:00 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40 - 411g 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42 - ? Кирпич конечно...) сегодня в шимановском каталоге появилась цифра: 447 грамм ещё из интересного в группе XTR разные кассеты для 3x11 и 1x/2x11 (вес одинаковый) : CS-M9001 - для систем 3x11 CS-M9000 - для систем 2x11 и 1x11 (в группе XT такого разделения нет)

grecha505 писал(а) Mon, 18 May 2015 11:50А может так? Слева что-то типа столбиков, справа поребрик 20 см. Чтоб мамашам с колясками не очень удобно было лезть. Показать скрытый текст как поребрик помешает "мамашам с колясками" ? как это место убирать? лучше тогда просто расширить тротуар, чем делать двухэтажный тротуар на фото видим - сейчас в первом ряду паркуются, во втором маршутки стоят а ты предлагаешь - 1й ряд велополоса, 2й ряд паркуются, 3й ряд маршрутки останавливаются, а машины объезжают их по 4-й полосе, где трамвайные рельсы? пока там трамваи не ходят, но их обещают вернуть трамваи власти как раз не любят что мешают автотрафику, занимая полосы на дороге, горожане за них борются, но отвоевать полосы для возвращения трамваев не всегда получается. в таких местах дарить полосы велосипедистам не будут, более вероятен формат велопешеходных тротуаров, но в месте на фото ещё более вероятен вариант - ни того, ни другого

роллеры и соотвествующие пункты пдд как раз по теме рекламируемых под видом "велодорожек" велопешеходных тротуаров и велополос на проезжей части кто ездил по таким велопешеходным тротуарам и полосам на проезжей части - тот это знает, к этому надо готовиться уже сейчас кстати, к самим роллерам никаких претензий, вопросы к тем, кто отвечает за безопасность передвижения по городу, и идет на поводу неспециалистов лоббирующий псевдо-дружелюбные вело-костыли для транспортной сети нашего города

urodlivy писал(а) Sun, 17 May 2015 23:38Раздел 5, строка 7 (Санкт-Петербург): - ДТП - 37; - погибло - 0; - ранено - 38. 0+38=37 (!) - травма от ЕГЭ? в некоторых дтп >1 пострадавшего, например дтп с 1 авто и двумя велосипедами, или дтп с велосипедом и мотоциклистом, или 2 человека на велосипеде

в пятницу вечером (в этот день недели я обычно пробую альтернативные маршуты) по мотивам этой темы поехал по тоннелям, в направлении с юга на север туннель, проходящего под восточным съездом с Сампсониевского моста, справа заканчивается небольшим сужением из-за ремонта дороги, но проезжается быстро туннель, проходящий под восточным съездом с Гренадерского моста, стоял... наверно нет смысла ехать в час пик ? в 18:45 с юга на север "за пару сек" там не проехать далее, я пересек Гренадерскую улицу, Гренадерский мост, направо, и поехал по западному берегу (Аптекарская набережная) Лопухинский сад (Дзержского) пока закрыт, по Академика Павлова спокойно объезжается, в одном месте сужение из-за реконструкции парка. Петербургский Дневник 28 апреля 2015 написал "До конца июня будут завершены работы в Лопухинском саду" 15 мая 2015 улица Академика Павлова и Лопухинский сад

TarasB писал(а) Sun, 17 May 2015 22:04dimas000 писал(а) Sun, 17 May 2015 21:47 - красить в какой-нибудь нейтральный цвет (черный - беспроигрышный вариант) и поверх лачить до блеска - покрыхи ставить какие-нибудь бежевые (или с похожего цвета боками) слики 35-40мм, а не эту тракторную широту - крылья железные хромированные, ну или какую-то качественную заделку под это - щиток в цвет рамы - на руль кожаную обмотку - багажник, ясное дело, не тот что сейчас - ну и по мелочи там - фонари-катафоты-etc Чёрную раму не хочу, хуже видно на дороге. Передний катафот и на колёсах - какие надо. Сзади катафота остро не хватает, да. Багажник вроде обычный, разве так сильно отличается от винтажного? Украина у меня вроде олдскульная, хотя и не чёрная, и крылья не серебристые, и щиток не в цвет рамы. у тебя цвета в стиле корпоративных гугл байков, к ним он явно ближе чем к твидовым не хватает белых или зеленых покрышек, и багажник красным (что-то должно быть красным) так же чисто визуально отражатели нарушаю цветовую гамму, можно вместо оранжевых белые поставить (но это уже по мелочи) подрамная сумка если только кожаную какую-то, но сам я подрамную ставлю на велосипед у которого нет багажника, у которого есть багажник его обычно достаточно

В этом году Shimano сделали ребрендинг системы шатунов Nexus, вместо FC-NX75 будут FC-C6000 (теперь не только серебристые, но и черные) : AFCC6000C8S = FC-C6000 серебристый 38T 170 AFCC6000C3S = FC-C6000 серебристый 33T 170 AFCC6000C8L = FC-C6000 чёрный 38T 170 AFCC6000C3L = FC-C6000 чёрный 33T 170 FC-C6000 серебристый 38T 170 FC-C6000 серебристый 33T 170 FC-C6000 чёрный 38T 170 FC-C6000 чёрный 38T 170

http://spbvoditel.ru/ - опрос справа-внизу страницы (опрос не закончился, обсуждени опроса) Как вы объезжаете пробки (на въездах-выездах из города и в самом городе)? По обочине или тротуару, если больше никак. По обочине никогда! По встречке или «карману», не нарушая ПДД. Соседними улочками, дворами, сельскими дорожками (если на трассе). А я просто стою в пробке: так она едет быстрее. Езжу на велосипеде! Я не водитель. Высказаться на эту тему вы можете, например, здесь. Результаты этого и предыдущих опросов видны в архиве - http://spbvoditel.ru/vote/index.html

на фиксе, наверно, самый "кайф" об поребрик тереться с педалями которые сами по себе крутяться повезло, что справа поребрик низкий

Нестандартная вилка называется LAUF, сайт (слабонервным не смотреть!!) http://www.laufforks.com Велосипед LAUF Trail Racer 29 (XTR Di2), вынос нештатный, но и без него вид достоин этой темы 1920x1080

marr писал(а) Sat, 16 May 2015 09:00На схеме и деревья зачеркнуты - они что, собираются расширять проезжую часть за счет зелени и нормальной набережной? вроде нет, там один из выходов Спортивной-2, деревьев уже нет

http://www.ebay.com/itm/181729723183 - а такой комплект автоматического+ручного переключения AI-4S35 на shimano inter-4 поставить не интересно? зачем 26 звезда? 33/22 или 33/21 получилось бы такое же соотношение, систему например Shimano Nexus FC-NX75 33T олдскульный вид портит подрамная сумка, видно что современная, ещё и с фликером... зачем она, есть же багажник? с таким коротким выносом руль не слишком резко поворачивает?

наличие велополос сильно не изменит соотношение дорожных и тротуарных велосипедистов, но улучшит проезжаемость перекрестков на велосипеде вне пешеходных переходов концентрация дтп с участие велосипедистов - может измениться, их будет больше там где больше велосипедистов (если они будут выбирать дороги с велополосами вместо дорог без велополос), при этом вероятность попадания в дтп для отдельно взятого велосипедиста, использующего такую полосу, не увеличиться, и с каждым днем место будет постепенно становиться более безопасным эффективно уменьшить число дтп с велосипедистами можно мотивируя гаишников, я не знаю какие у них внутреннии порядки, но при наличии велополосы и мест концентрации велосипедистов мотивировать их будет проще они понимают, что это будет для них лишняя работа и отвественность - поэтому вопрос и стоит

ScHennOk писал(а) Sat, 16 May 2015 17:38AshDragon писал(а) Sat, 16 May 2015 12:15просто замечу - краска, когда намокает (даже обычная разметка), может быть неожиданно скользкой Только что вернулся с Чехии, там велодорожки краской отделены от проезжей части и знаки стоят для водил. Но вдоль них нет парковок. велополоса как часть дороги и полоса для общественного транспорта с допуском велосипеда - это основа городских веломаршрутов в Европе, на втором месте внутри городов - велопешеходные тротуары велопешеходные тротуары (с допуском пешеходов) так же используются между городами, на втором месте (с оставанием) - велодорожки (на которые не попадают пешеходы), но основами веломаршрутов остаются обычные дороги (специальные дорожки возникают по мере приближения к городам) в Нидерландах ситуация другая, там больше велодорожек (без допуска пешеходов), велосообщества других стран Европы с серьезными бюджетами (50евро с носа велоактивиста в год) пытаются лоббировать и всеми легальными способами приблизиться к ним, но ничего хорошего не получается (велодорожки есть, но многие из них вне актуальных веломаршрутных сетей). Я не верю, что Россия обгонит всю Европу в попытках догнать Нидерланды, поэтому мантра велодорожка кроме популизмом ничем не пахнет. У нас не будет годных НИДЕРЛАНДСКИМ велодорожек, в лучшем случае ЕВРОПЕЙСКИЕ велодорожки "там где разрешат, а не там где надо" (типа под ЗСД). Велопешеходные-тротуары и велополосы как часть дороги - это программа максимум, и то надо постараться что бы получилось. Но, поскольку словосочетание "велопешеходные-тротуары" и "велополосы как часть дороги" не достаточно привлекательны для велоэлектората (надо делить с кем-то дорогу), и одновременно непривлекательны для пешеходов и автомобилистов (у них отнимают дорогу, а они были бы рады заслать велосипедистов в резервацию от себя подальше), то велоактивисты про них не говорят и продолжают петь свою мантру про мифические велодорожки Вопрос с велопешеходными-тротуарами решен с изменениями в ПДД в 2014, проблемы возникают только там, где тротуары узкие, т.е. вопрос сводиться к расширению тротуаров, это нужно не только велосипедистам. Вопрос с полосами для общественного транспорта с допуском велосипеда решен с изменениям в ПДД в 2015, теперь надо расширять сеть полос общественного транспорта, это нужно не только велосипедистам. Вопрос с велополосами на дороге и прочей разметкой - самый интересный, но как уже абсолютно очевидно его начинать надо решать через ГИБДД, что бы найти с ними общий язык надо очень постараться (письма не помогут) Вопрос с велодорожками - это лакмусовая бумажка, выявляет обывателей которые не знают отличия велодорожки от предыдущих терминов, и выявляет велоактивистов которые страдают популизмом. Хорошо, пока с ГИБДД не получается, значит надо заниматься вместе с другими общественниками вопросами расширения тротуаров, расширения сети полос общественного транспорта, гладкие съезды заезды с тротуаров, но тем велоактивистам кто ставит приоритет на популизм это не интересно, т.к. мантра гладкие тротуарные съезды для инвалидов на колясках звучит не так круто как мантра велодорожка (хоть съезды с тротуара и проще сделать, и деньги быстрее на инвалидов выделят, но ведь на фоне тротуара в центре города нельзя сделать такое же клевое селфи как под знаком маловостребованной велодорожки под зсд)

я имел ввиду погуглить модель системы шатунов, то что написано на шатуне рядом с резьбой для педалей с внутренней стороны

если тип каретки и резьбы известны (BSA), то остается узнать длинну оси и ширину стакана длинну оси каретки можно пробить погуглив модель системы ширину стакана (68мм или 73мм) замерь вручную или купить 2 варианта, на 2 чека за налик, обговорив что вернешь в магазин нетронутую каретку в установленные сроки (оформление возврата с паспортом в течении 7 дней)

я считаю в Excel, но онлайн калькуляторов полно тебе надо сделать табличку со своей старой трансмиссией и новую трансмиссию сравнивать с ней, что бы понимать эквивалент каких передач и переходов между ними тебе ожидать если диаметр колес на новом велосипеде отличается от старого - это надо тоже учесть (ввести в параметры калькулятора или умножить на коэфициент) http://home.earthlink.net/~mike.sherman/shift.html (больше данных) http://gears.mtbcrosscountry.com/#28I687I327 (меньше данных) http://www.machars.net/bikecalc.htm (пример расчета) http://www.gear-calculator.com/ (визуальный) при выборе пер.пер. учесть chain line (у мтб систем он больше на 2.5мм)

kampy писал(а) Sat, 16 May 2015 02:01Пообщался сегодня немного с автором замечательной инициативы http://www.topspb.tv/programs/v13698/ Первые 10 минут нормально забыли только упомянуть что в угоду автотрафика уже гоняют пешеходов в следующем сюжете этой передачи на 12:50 представитель метростроя с рассказывает о выходах со Спортивной-2, и с городстью отмечает то, какой пользы для автотрафика они добьются убрав 3 надземных перехода и заменив их на подземные тоже, кстати, аргументируют заботой о безопасности пешехода Показать фото 2011 г. юг Тучкова моста

10-скоростные кассеты 11-32 у SRAM и Shimano имеют разные набор звезд, у Shimano шаг шире и 7 чётных звезд, у SRAM вариант поинтересней: 11-12-13-15-17-19-22-25-28-32 = 1+1+2+2+2+3+3+3+4 = Sram 11-12-14-16-18-20-22-25-28-32 = 1+2+2+2+2+2+3+3+4 = Shimano с передними звездами 44-32 у кассеты SRAM 1 дублирующее соотношение звезд : 32/11 = 2.91 ~ 2.93 = 44/15 с передними звездами 44-32 у кассеты Shimano 3 дублирущих соотношения звезд : 32/16 = 2.00 ~ 2.00 = 44/22 32/18 = 1.78 ~ 1.76 = 44/25 32/20 = 1.60 ~ 1.57 = 44/28 с передними звездами 48-32 у SRAM нет дублирующих соотношений, у Shimano одно если выбирать между Shimano - обрати внимание, что Deore HG62 стальной паук, подходит только для втулок со стальным орехом, SLX HG81 с алюминевым пауком (на втулку с алюминевым орехом) - это более интересный вариант за свои деньги и разница в весе нормальная (317 грамм против 374 деора) SRAM PG-1030 с алюминевым пауком, весит (313 грамм) примерно как SLX, цена нормальная

если так сделать - вопрос только в том там будут елочкой парковаться или в 2 ряда? госты, знаки? не, не слышал