bank

с переходником 27.2-31.6 :

Городской велопрокат сначала охватит Петергоф, а затем другие города России Деловой Петербург: Компания "Велогород" разработала собственную систему велопроката взамен чешской, которая сейчас действует в Петербурге. Отечественную систему опробуют в Петергофе. А затем оператор попытается выйти с ней в другие города. Весь прошлый год оператор городского велопроката в Петербурге ООО "Велогород" (до февраля 2016 года компания называлась "Байкинг Солюшнс") занималось разработкой собственной автоматической системы для аренды велосипедов, рассказал "ДП" генеральный директор компании Виталий Блаженов. В систему велопроката входят станции для стоянки велосипедов, сами велосипеды, электроника, программное обеспечение. Система, работающая в Петербурге сейчас, это чешская разработка. Тестировать отечественную систему будут в Петергофе. По словам Виталия Блаженова, планируется установить 10 станций с сотней велосипедов. Станции изготовят в России, партнера для этого "Велогород" сейчас ищет, но велосипеды на линии будут китайского производства, поскольку "в России нет заводов, которые в таких промышленных масштабах производят велосипеды". Однако окончательная сборка, оснащение антивандальным оборудованием, а также GPS и ГЛОНАСС-трекерами будет происходить на собственной производственной базе "Велогорода" в Петербурге. Трекеры отслеживания появятся на велосипедах "Велогорода" впервые с их помощью оператор надеется уменьшить количество краж. В 2015 году в Петербурге похитили 59 велосипедов. Ориентировочно запуск проката в Петергофе может состояться в июне-июле, но конкретные даты пока неизвестны. "Это будет запуск абсолютно новой системы, отечественное импортозамещение. Сеть затронет железнодорожные станции "Новый Петергоф", "Старый Петергоф", вход в государственный музей-заповедник. Возможно, при согласовании с администрацией парка в парке Александрия или рядом с ним будут установлены пункты велопроката. В Нижнем парке Петергофа запрещено кататься на велосипедах, а в Александрии это делать можно", рассказывает Виталий Блаженов. Велозамещение в другие города Инвестиции в разработку системы в "Велогороде" не раскрывают. Виталий Блаженов отмечает, что разработкой "Велогорода" уже заинтересовались в других городах России. "Мы являемся единственным в России разработчиком автоматической системы велопроката, а с учетом курсовой разницы установка зарубежной системы это очень дорого. Мы предлагаем более дешевую альтернативу", поясняет Виталий Блаженов. Переговоры ведутся с Ульяновском, Махачкалой, Новосибирском, планируется начать общение с властями южных городов Краснодара, Ростова, Сочи. При удачном стечении обстоятельств запуск системы в других городах возможен в середине этого сезона, в Петербурге в 2014 году велопрокат заработал как раз в июле. Но запуск состоится только при условии софинансирования со стороны местных властей. "Это возможно, если будет понимание, что город заинтересован в проекте и готов не только морально, но и материально его поддерживать, потому что проекты велопроката убыточны, и не только московского и питерского, но и любого велопроката в мире", заключает Виталий Блаженов. Мобильный конкурент В Петербурге есть еще один сетевой велопрокат Cafebike.org (начинался как Petersbike). Сейчас в проекте участвует 18 точек проката, но, по словам сооснователя сервиса Станислава Иванова, к середине лета может заработать 150 точек. "Автоматические сетевые велопрокаты на основе так называемых "умных велопарковок" или автоматических терминалов проката во многих городах, где они запускались в последние годы, действительно, планово убыточны и не могут существовать без поддержки государства", говорит Станислав Иванов, объясняя это дороговизной стоянок и велосипедов, которые должны быть не просто износостойкими, но и специально оборудованными. Cafebike пошли по другому пути: компания запустила прокат на основе кафе, магазинов и гостиниц, сотрудники которых выдают ключи от велосипедов, а пользователи могут взять велосипед в одном месте и вернуть в другом. "Но сейчас мы работаем с одним из вендоров над интеграцией нашего сервиса с так называемыми "умными замками" тогда обычный велозамок можно будет открыть не ключом, а смартфоном. Велосипеды на таких замках расставляются на обычные парковки по всему городу и сеть проката готова! А при налаженном техническом контроле в такую сеть можно принимать и велосипеды частных лиц", рассказывает Станислав Иванов. По его словам, "умные замки" скоро можно будет приобрести за $20-50, а велосипеды для автоматических систем в среднем в мире стоят $2-5 тыс. Cafebike это не оператор велопроката, а веб-сервис, к которому подключаются различные кафе. Операторов проката в одном городе может быть несколько, а владельцы сервиса получают 20% от платежей клиентов. В Петербурге оператор и владелец велосипедов Cafebike сейчас сеть магазинов "Велодрайв", в Калининграде, где сервис запустился в этом году, партнером выступает "Планета спорт". Сервис, так же как и "Велогород", планирует расширять географию, но переговоры пока ведет не с властями, а с представителями частного бизнеса. ГЧП на двух колесах Комания "Велогород" на 100% принадлежит Алексею Линькову, руководителю московской консалтинговой компании УК "Центр управления инвестициями", которая специализируется на управлении паевыми инвестиционными фондами. В первом сезоне, в 2014 году, городской велопрокат в Петербурге софинансировался Банком Москвы. В 2015 году субсидировать прокат стал Смольный. В прошлом году планировалось выделить на эти цели более 80 млн рублей, но предъявленные компанией расходы оказались ниже и составили 33,7 млн рублей. В итоге, поскольку прибыль компании составила 9,7 млн рублей, Смольный покрыл остальные 24 млн расходов. "У нас было гораздо больше затрат, чем мы запросили, просто часть из них, такие как разработка новой системы, попали под ограничения бюджетного кодекса в части амортизации и будут возвращаться нам в течение 3 лет", поясняет Виталий Блаженов. В этом году в бюджете заложена субсидия в 81,37 млн рублей. Впрочем, ситуация с субсидированием не до конца устраивает оператора. "Сейчас мы ведем с городом общение насчет иных методов и источников финансирования либо ГЧП, либо госконтракт. Мы не можем свои средства вкладывать в велопрокат, не имея понимания, как все сложится на следующий год. На этот год есть строка в бюджете, а на следующий ее может и не быть. Поэтому комфортнее для нас было бы пойти по пути московского проката, где была не субсидия, а госзакупка. Мы бы хотели закрепить отношения с городом долгосрочным контрактом на 3-5 лет", говорит Виталий Блаженов, добавляя, что в ситуации, когда контракт перезаключается каждый год, невозможно взять кредит в банке, а значит, невозможно обновить станции и велосипеды, которые к концу этого сезона могут быть серьезно изношены. В том числе об этом шла речь на совещании по развитию велосипедной инфраструктуры в Смольном в конце марта. По итогам совещания вице-губернатор Игорь Албин поручил КРТИ повести дальнейшее общение с департаментом транспорта Москвы. В КРТИ говорят, что до конца апреля петербургская делегация планирует посетить Москву. Кроме госфинансирования, "Велогород" планирует привлечение партнеров для размещения рекламы на велосипедах. Планы на сезон "Велогород" планирует открыть сезон до конца апреля. Число станций расширят до 96 шесть станций будут новыми, а еще около 20 станций перенесут на другие места. Расположение новых мест станций проходит согласование в КРТИ. "В прошлом году количество пользователей велопроката составляло чуть более 28 тыс., в этом году мы хотим минимум 50 тыс. пользователей", говорит Виталий Блаженов. Тарифы на прокат в этом году вырастут на 10-15%. В 2015 году абонемент на сутки обходился в 160 рублей, на сезон с апреля по ноябрь в 1095 рублей. В стоимость абонемента входят поездки продолжительностью до 30 минут от станции до станции, количество таких коротких поездок в день неограниченно и время между ними также вероятно, в этом году это останется так же. За более долгие поездки нужно заплатить дополнительно.

видео не открывается, но аудио запись работает, mp3 можно скачать по этой ссылке

Трек по ссылке начинается не на Выборгском шоссе д.5

Zipp обновил аэроколеса дисками: 303 NSW: 1,425 grams; $3,100 404 Firecrest Disc: Clincher: 1,715 grams; $2,400/Tubular: 1,545 grams; $2,300 808 Firecrest Disc: Clincher: 1,975 grams; $2,700/1,760 grams; $2,600 Показать скрытый текст KORTRIJK, Belgium -- While it's still unclear whether disc brakes will stick in the pro peloton, there's no doubt they're here to stay for those of us who won't be toeing the line at WorldTour races anytime soon. Zipp has responded to the dawn of the road-disc age with an expansion of its disc brake wheel line. The ever-popular 404 Firecrest wheels are now being offered in a disc version, as are the deeper-profile 808 Firecrests. This means disc brake compatibility is available at every depth within the Zipp wheel range. Astute observers may have spotted Jeremy Powers testing the 404 discs in the mud this past cyclocross season. The 404s feature a 58mm rim depth just like the non-disc version, and they're available in both a clincher and tubular version; the 808s are 82mm deep and are also available as both clincher and tubular. Both the 404 and 808 disc wheels feature 77/177D hubs. Bearing preload is set at the factory, so there's no external adjustment. The freehub features 26 points of engagement for efficient power transfer and quick pedaling, and the hubs are XDR-driver compatible. That means you can swap freehub bodies without the need to re-dish the wheel. Both wheelsets are thru-axle compatible as well. The 404 disc wheels are not available in Zipp's new NSW configuration, mostly to keep the cost of the wheelset down. That means no NSW brake track (no loss there, since these are disc wheels), but also no Cognition hubset, which Zipp says improves freehub engagement. The Ride I had the opportunity to put the 404 Firecrest disc wheelset through its paces during the Flanders Sportive in Belgium, as well as the day before on a much less crowded day. That's about 130 total miles on the new wheels. As a regular user of 404 Firecrest rim-brake wheels at home, I was familiar with the feel and handling of the deep-profile rims, and I was happy to feel that same rim width making my tires bigger and rounder for better traction and rolling resistance. I was able to run about 70 psi over the cobbles with plenty of steering confidence and control; my rear wheel only slipped out once, on the steepest section of the Koppenberg. In other words, if you've ridden 404 wheels before, you know what to expect. That may not sound like a shining endorsement, but if you consider that I was riding on rough cobbles -- not as brutal as Roubaix cobbles but certainly rougher than the roughest roads back home in Colorado -- it becomes clear that the 404s are no gentle flowers. They'll take a beating, and while they're not exceptionally compliant, I was glad I had them as I used every last ounce of my strength to pound up the Oude Kwaremont. Zipp sacrificed nothing in the transition to discs. These are the same 404s we know and love, now with more versatility. Under heavy braking on fast descents right before a sharp turn -- just like the one right at the start of the Paterberg -- the 404s were everything I wanted them to be. There was no squirm, no flex, no shudder. Much of that can be credited to the SRAM brakes, as well as the Focus Cayo I was riding, but what's telling is that the only way I could tell I wasn't on my 404s from home was the improved braking power and modulation. I was a bit disappointed to learn the new disc wheels weren't being offered with the Cognition hubs currently offered on 404 NSW wheels, but that would puff up the price quite a bit. Zipp wants us to believe the Firecrests can be your everyday wheels, and while they're certainly rugged enough to be just that, it's hard to imagine many hobbyists and amateur racers being bold enough to spend that much money on carbon wheels only to ruin them by hitting a pothole on a training ride. So why not go for it and add the extra money for the improved hubs? (Not that I'm advocating for even higher wheel prices.) Perhaps Zipp will do just that in the future, but for now we'll have to do without. 303 NSW In the spirit of expansion, Zipp also lent the new NSW moniker to the ever-popular 303 wheels, which follow in the footsteps of the 404 NSW wheels released earlier in 2016. Wheels designated as NSW -- which stands for Nest Speed Weaponry, after the section of Zipp's Indianapolis facility in which the engineers gather to develop new technology -- benefit from Zipp's Showstopper brake track which Zipp claims has as much stopping power as aluminum rims. While I can say that in my experience this claim is close to true, it's not exactly spot-on, but as far as carbon rims go, it's hard to do better than Zipp's Showstopper. The 303s also have Cognition hubs, the same as the ones on the 404 NSW wheels. The rear hub has six magnets that help control parallel rings that engage the freehub when you pound the pedals. Zipp claims this system creates near-instant engagement. Like the 303 Firecrest wheels, the NSW wheels have a 45mm rim depth. The 303 NSW wheels are XDR driver body compatible. The set weighs 1,425 grams; that's 640 grams for the front and 785 grams for the rear. At the moment, the 303 NSW wheels are only available as clinchers.

хотел бы посмотреть на 36" двухподвес

этот болтик можно в любой момент за 200 руб докупить и поставить на калипер http://www.wiggle.ru/shimano-br-m785-%D0%BE%D1%81%D1%8C-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BA-%D0%B8-%D1%83%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%BE/

http://sram.ru/products/item/sistema_sram_x7_2_10/ можно 28-42 поставить

новая Tiagra с гидравликой

аэро колеса Enve с дисками SES 7.8 disc Rim weight: 492g front; 521g rear Depth: 71mm front; 80mm rear Width: 29mm front; 27.5mm rear SES 5.6 disc specs Rim weight: 450g front; 470g rear Depth: 54mm front; 63mm rear Width: 28.75mm front; 28mm rear Показать скрытый текст Enve has expanded its Smart Enve System (SES) aero road wheel line with two new disc brake wheel models, the SES 5.6 disc and SES 7.8 disc. With design help from ex-Formula One aerodynamicist Simon Smart, Enve says the new wheels have aerodynamically optimized rim shapes and geometries that differ from front to rear and that they are lighter than the company's rim brake aero wheels. "Eliminating the design constraints of a braking surface allowed us to take a liberal approach to what is possible with rim shapes and structure," VP of R&D Scott Nielson said. "We tested several dozen shape concepts and found the best improvements we could make were subtle changes to the curvature of the sidewall through the brake track." The rim shapes of the two new disc wheels include different geometries for the front and back rims, something we've seen before with Enve's rim brake wheels. The front rims are wider and shallower, which Enve says reduces the tradeoffs between drag reduction and variable crosswind stability. The back rims are marginally deeper and narrower to maximize drag reduction. In addition to the dissimilarities in rim geometries, the SES 5.6 and 7.8 disc rim shapes are unique from front to back. According to Smart, "By further manipulating the rim shapes to perform in their given air-flow fields, front of the bike vs. back of the bike, we can make wheels more efficient, stable, and responsive." Additionally, Enve says each disc wheel model features a unique disc brake-specific construction that nets a lighter rim in comparison to rim brake optimized wheels of similar or matching depths. As an example, the SES 7.8 disc rim-set is a claimed 125 grams lighter than the SES 7.8 rim brake clincher. Despite the lighter weight of these rims, Enve said the disc wheels don't sacrifice stiffness or impact resistance compared to the heavier rim brake models. The 5.6 and 7.8 disc options follow with Enve's pattern of wide rims that are helping accelerate tubeless-ready wheels and tire development. "The rolling resistance benefits of larger volume road tires led us down a path where the latest generation of SES wheels, including the SES 5.6 and 7.8 disc, are optimized for 25mm road tubeless tires," Enve's director of marketing Jake Pantone said. "Consequently, tubeless becomes exponentially more user-friendly with added tire volume." Enve SES 5.6 disc and SES 7.8 disc rims and wheelsets are available as both tubular and tubeless-clincher models. Both wheel models are now shipping and available through Enve retail partners worldwide. SES 7.8 disc specs Rim weight: 492g front; 521g rear Depth: 71mm front; 80mm rear Width: 29mm front; 27.5mm rear SES 5.6 disc specs Rim weight: 450g front; 470g rear Depth: 54mm front; 63mm rear Width: 28.75mm front; 28mm rear Both wheelsets start at $2,900, with different hub options available.

9.8кг бюджетник на SORA это разве много? без дисков будет примерно такой же вес

до ушаковского 800 метров, до кантемировского 400 метров переходы через дороги должны быть не реже 1 на 300 метров в местах заселения

kserst писал(а) Mon, 28 March 2016 22:17Где рядом живут?, начиная от евпаторийского переулка и до наб.черной речки сплошная промзона и бизнес-центры, жилого сектора там нет, за исключением двух домов по Выборгской наб. 25 и 27 рядом новостройка риверсайд, летом будут заселять

как такое важное изменение получилось организовать без председателя клуба? на новом сайте ссылка "о клубе" будет открываться? (ссылка уже третий год не работает)

sunrace делает 10ск кассеты 11-40 и 11-42

так ты в байк дисконт заслал описание ситуации? с этого надо было начинать, проверить их лояльность к клиентам

Mitiko писал(а) Sat, 26 March 2016 18:39переклюк просто лежал в пакете с краткой мурзилкой да я тоже нашёл у них этот новый групсет именно таккой я и заказал, но только ещё в конце февраля! и этой надписи там не было тогда . я им скриншот с заказа послал и обвёл строку о том, что не было такого предупреждения на момент моей покупки и на картинке на переклюке он не серый был, а чёрный, жирненький видный! ну у меня варианта 2, либо ждать от них досыла (если заднюю не включат), либо трясти refund и покупать тут. зы, фото из первого постав подправил, теперь видно? так вы заказали 1х11 или 2х11? у них сейчас так: XT комплект 1x11 - судя по картинке и описанию включает Y5RT98010 XT комплект 2x11 - судя по картинке и описанию только для direct mount

ProteKtor писал(а) Fri, 25 March 2016 10:20AndreyG писал(а) Fri, 25 March 2016 10:15 Маленький съемник отлично дополнит тот самый разводной. Бывают еще компактнее. «AGbike: велосипед и велотуризм» Вот только маленький разводной ключ не разинет пасть так широко. Neo 03-015 - мелкий разводной ключик на 0-34мм, в LeroyMerlin стоил порядка 600 руб вес 145гр, длинна всего 150 мм - можно залезть куда угодно, работает очень четко - не люфтит откручилва закручил им все - съемник центерлока, гайки оси планетарок, мелкие крепления крыльев видео

ультерга 10 и 11, дюраэйс 11, планетарки - одинаковый разъем e-tube дюраейс 10 (7970) - тут другой разъем был (не e-tube)

ProteKtor писал(а) Fri, 25 March 2016 10:46А разъёмы (по форме) то одинаковые в 10 и в 11? да, на 11ск шимано втулки 10ск кассеты ставятся со спейсером Проставочные кольца для 10-ск на 11-ск шоссейной втулке

ProteKtor писал(а) Fri, 25 March 2016 10:23А втулку то с чего менять? Разве барабаны на 10 и на 11 разные? разные, на 1.8мм шире ( 11ск барабан 36.75 мм, 10ск барабан 34.95 мм ) шимановские 10ск втулки не совместимы с 11ск шоссейными кассетами некоторые нешимановские (mavic) 10ск барабаны совместимы с 11ск кассетами Kimber1 писал(а) Fri, 25 March 2016 10:28bank писал(а) Fri, 25 March 2016 10:14 ещё надо менять заднее колесо, т.к. 11ск кассеты не налезут на 10ск барабан если внешний тип батареек не смущает, то коробку можно не менять Не понял, как не менять коробку? Пистолетам ничего про количество скоростей неизвестно. Если действительно можно не менять коробку, то 10-ка будет перекидывать 11 скоростей легко, переклюк будет ходить от упора до упора. количество скоростей знает только зад.пер. пистолетам и коробкам неизвестно количество скоростей одними и теми же пистолетами на 10ск и 11ск можно переключать ди-2 планетарки на 8ск и 11ск коробка только отвечает за преобразование/объединение сигнала старая коробка отличается от новой только тем, что: - не понимает зарядку через ди2 кабель (решается отсоединяемыми внешними батарейками старого типа) - не понимает некоторые доп монетки (решается разветвителем)

ProteKtor писал(а) Fri, 25 March 2016 09:46Т.е. на десятке ди2 нельзя поменять только задний переклюк, кассету и цепь? кроме зад.пер надо менять пер.пер, т.к. 10ск и 11ск запретили миксовать ещё надо менять заднее колесо, т.к. 11ск кассеты не налезут на 10ск барабан если внешний тип батареек не смущает, то коробку можно не менять

ProteKtor писал(а) Wed, 23 March 2016 18:16А есть смысле покупать сейчас шоссе с ди-2 с 10 скоростями и с ободными тормозами, когда уже 11 везде и дисковые тормоза? нет смысла

если нужны все плюсы электронки (со спринтерскими кнопками) и 10ск трансмиссия - надо брать все от 11ск ультегры кроме зад.пер. и пер.пер., вместо них поставить 10ск. зад.пер и пер.пер. пистолету по барабану какой зад.пер. (11ск пистолетом можно переключать 10ск зад.пер. и 10ск пистолетом можно переключать 11ск зад.пер) в пистолетах 6770 (из 10ск группы, совместимые с 10ск и 11ск di2) нет доп.портов в пистолетах 6870 (из 11ск группы, совместимые с 10ск и 11ск di2) есть доп.порты от передней коробки зависит возможности подключения батареек (точнее, возможность зарядки батарейки) EW67 - старая коробка, совместима с 6770 и 6870 трансмиссией, совместима с внешними батарейками, не умеет заряжать внутренюю батарейку (можно заряжать колхозным способом!) EW90 - новая коробка, совместима с 6770 и 6870 трансмиссией, совместима с внешними и внутренними батарейками, через неё можно заряжать батарейку не вынимая подседел если в пистолете нет доп.портов, то возможен вариант подключения дополнительных манеток через коробку (кроме спринтерских кнопок). возможность подключения доп. манеток есть у всех коробок, у тех коробок где мало портов - это можно сделать через разветвитель SM-JC41 небольшой минус 10ск зад.пер. 6770 - он бывает только с короткой лапкой SS (11ск зад.пер. 6870 бывает SS и GS - средняя лапка)

я цепляю рюкзак 27 литров (до 8кг) к багажнику на 2-3 однометровых резиновых растяжки + сзади упирается в прижимной механизм (очень туго но все влезает и не болтается). палатка цепляется отдельно вдоль креплений багажника. плюс небольшая сумка внутри треугольника примеры легких экипировок для полноценных велопоходов :