bank

чем оригинальный rapidfire переключатель SL-7S50 не угодил? http://arcadasport.ru/node/5783 есть альтернативные microshift SL-N757 и TN70-7

Сайт организации, занимающейся транспортной связкой СПб и ЛО: http://spbtrd.ru/ пока никакой активности на пользу пешеходов и велосипедистов не наблюдается АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области»

http://krti.gov.spb.ru/press/news/13134/ Санкт-Петербург и Москва обменялись опытом в развитии транспортной инфраструктуры 15 апреля 2016 г. делегация Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга во главе с Сергеем Харлашкиным посетила Департамент транспорта города Москвы для обмена опытом в вопросах реализации транспортных инфраструктурных проектов. Так, столичные коллеги рассказали представителям петербургской делегации о реализации проекта развития велосипедной инфраструктуры, в том числе велодорожек и велопарковок, функционировании городских платных парковок, а также проектов развития общественного транспорта. В частности, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов отметил, что в ходе реализации программы «Развитие транспортной системы города Москвы» Правительством города проводятся мероприятия по повышению скорости и безопасности передвижения граждан на личном транспорте, по повышению доступности, предсказуемости работы и качества обслуживания на общественном транспорте, по созданию удобных билетных и тарифных решений и по улучшению взаимодействия с жителями города. Наибольший интерес у представителей петербургской делегации вызвала программа «Моя улица», которая призвана реконструировать существующие улицы, сделав их более комфортными для пешеходов. После презентации проекта Сергей Харлашкин поставил задачу перед сотрудниками Комитета тщательно изучить этот успешный опыт московских коллег. Кроме того, представителям Санкт-Петербурга был продемонстрирован ситуационный центр ЦОДД, который занимается мониторингом и оперативным управлением движения пассажирского городского транспорта. Работа центра позволяет незамедлительно реагировать на текущую ситуацию на улично-дорожной сети и предотвращать заторы. По итогам визита Сергей Харлашкин и Максим Ликсутов договорились о взаимодействии субъектов как в ходе непосредственной реализации инфраструктурных проектов, так и в рамках законотворческой деятельности. «Желательно ввести в практику обсуждение различных законопроектов, особенно, если это касается федерального законодательства, - подчеркнул Максим Ликсутов. Уверен, что, объединив усилия, у наших субъектов будет больше политического веса для решения текущих проблем». Сергей Харлашкин отметил высокую эффективность проведенных встреч и заявил о намерениях поддерживать деловые контакты со столичными коллегами и в дальнейшем. «Встреча получилась очень конструктивной. У Москвы огромный опыт реализации самых различных проектов. Но и у Петербурга есть свои наработки. Поэтому ждём коллег с ответным визитом».

нашел 45мм (вроде и под диск и под канти) : https://www.bike24.com/p2113513.html высокая цена, т.к. переднее колесо на >40мм ободьях с нерадиальной спицовкой это очень специфический товар заднее колесо с такими характеристкиками можно найти по разумной цене, переднее выгоднее собрать самому или взять меньшей высоты (глубины) Я покупал отдельно обода (38мм), собирал тут. Получилось выгоднее, но заняло несколько месяцев.

38мм есть, больше наверно уже нет смысла http://www.planetx.co.uk/i/q/WPPXCX38DISC/planet-x-disc-and-canti-pro-carbon-38-38-700c-tubular-wheelset

покупал в сентябре 2015 в ООО "Стройпарк Плюс" пр. Обуховской Обороны 70 к2 Цепь грузовая 8 класса прочности 10мм в наличии, стоимость 380 руб/м. http://stroyparkpl.ru/cep-8-klass-prochnosti там же есть цепи других классов, а не только те что на сайте перечислены, 8 класс 10мм были в наличии, 10 класс (с синим покрытием) были под заказ, на имейл хорошо отвечают работают по будням с 8 утра, с физ лицами расчет за наличку

подобрать правильный размер когда покупаешь фреймсэтом проще, чем отдельно раму и вилку собирать. если ты задаешь вопросы про геометрию рамы - значит вероятность накосячить с размерами высокая... не стоит так рисковать... скупой платит дважды, а то и трижды Karel писал(а) Fri, 15 April 2016 19:02Исходные: Карбо ЦК рамы дороговаты и всё равно нет такой, чтобы точно нравилась, как нравится сейчас Чинарелла.. МТБ рама + жёсткая вилка грамм на 150 выйдет тяжелее, но и дешевле долларов на 100-150, при этом практически не будет ограничений на размер покрышек и каретки БСА. У ЦК рамы, которая более-менее нра заявляют 38мм макс если ты про китайкарбон, то 1) кросовый фреймсэт 420..440+доставка получается по стоимость тоже самое что и мтб рама за 290..340+доставка + вилка за 100+доставка 2) по факту ограничение на покрышки у китайских кросовых фреймсэтов не 38мм, а 50мм (или 47мм+крылья) 3) в плане эстетики - монстркросс (найнер ригид с шоссейным рулем) не так огранично будет выглядит как кроссовый фреймсэт

новый неэлектронный SLX 1×11 и 2×11 (серия M7000) с кассетой 11-40T 467гр , 11-42T 491гр SLX поступит в продажу в июле 2016, XT Di2 в сентябре 2016

всей пятерней - это ты про механику дисковую или механику ободную? дисковой механийкой можно заблокировать колесо 2 пальцами, может у тебя зазор между колодками слишком большой? на дороге гидравлика не особо нужна... но если как на твоей аватарке гонять по лесу - там от частых акселеракций и деакселераций по неровной дороге накапливается усталость и преимущества гидравлики можно ощутить

boras писал(а) Thu, 14 April 2016 20:31bank писал(а) Thu, 14 April 2016 19:36boras писал(а) Thu, 14 April 2016 17:12 Если ехать в соответствии с ПДД, то с чего привлекать-то? по пдд больше 10 велосипедистов подряд ехать не могут, надо разбиваться на группы И в чём проблема? Там нет людей, которые умеют считать до 10-ти? за городом - эта проблема решаемая, но велопробеги такие как автор этой темы предлагает - это Планируется проехать по улицам города и микрорайона в городе часто встречаются светофоры, на них эти группы будут объединяться... предлагаешь 10-минутные задержки между стартами групп делать?

реальное фото 11-46 кассеты shimano (вес вроде как 437 гр) Показать скрытый текст

boras писал(а) Thu, 14 April 2016 17:12 Если ехать в соответствии с ПДД, то с чего привлекать-то? по пдд больше 10 велосипедистов подряд ехать не могут, надо разбиваться на группы

перевод пресс релиза Период тестирования дисковых тормозов в шоссейных гонках завершен досрочно. Решение принято по заявке Международной ассоциации профессиональных велосипедистов (AIGCP, представляют команды) и Ассоциации профессиональных велогонщиков (CPA, представляют велогонщиков) после получения травмы Франсиско Вентосо на Париж-Рубе. Это был второй этап тестирования дисковых тормозов в шоссейных гонках, после первоначального тестирования в августе и сентябре 2015. UCI продолжит обсуждения темы дисковых тормозов с комитетом по техники (Equipment Commission), в который входят представители команд, велосипедисты, механики, зрители, комиссары и участники Всемирной федерации производителей спортивных товаров (WFSGI). UCI подтверждает максимальный приоритет безопасности велосипедистов.

http://www.uci.ch/pressreleases/the-uci-suspends-disc-brake-testing/ Пресс-релиз UCI 14.04.2016 The UCI suspends disc brake testing The Union Cycliste Internationale (UCI) today announces that it has decided to suspend, with immediate effect, the trial of disc brakes currently being carried out in road races. This decision follows a request to do so made by the Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) which represents all professional cycling teams following the injuries suffered by Movistar Team rider Francisco Ventoso at Sunday's Paris-Roubaix Classic. This request is supported by the Cyclistes Professionnels Associés (CPA), which represents riders. The first tests of disc brakes were carried out in August and September 2015. UCI WorldTeams were given the possibility to test bikes mounted with these brakes at two events of their choice. After in-depth discussions with stakeholders, the UCI then decided to authorise riders from all categories of professional road teams to use disc brakes in 2016, and to closely monitor their use during the year. The UCI will now continue its extensive consultations on this subject by way of its Equipment Commission, which is made up of representatives of teams, riders, mechanics, fans, commissaires and the bicycle industry via the World Federation of the Sporting Goods Industry (WFSGI) , all the while reaffirming that rider security has always been and will always remain its absolute priority.

новая электронная трансмиссия XT Di2 с синхронным переключением 2x11

Тот номер, который содержит 8 цифр. Пример на официальном сайте http://www.commencal.net/register/photo.JPG ( если сомневаешься - напиши customerservice@commencal.com )

http://si.shimano.com/pdf/dm/DM-GN0001-17-RUS.pdf CN-E6090-10/CN-E6070-9 можно применять только в комбинации с одинарными передними звездами.

да, должно подойти, может быть чуть хуже передние звезды будут переключать по надежности вряд ли лучше, т.к. shimano steps тянет всего 250ватт, а профики на обычных цепях выжигают в 2 раза больше http://productinfo.shimano.com/#/lc/1.5/steps/mechanical_derailleur рекомендации shimano steps: для ебайков с 1 звездой спереди и 9-10 ск зад.пер.: Shimano E-Bicycle Chain - CN-E6090-10 - ICNE609010138I Shimano E-Bicycle Chain - CN-E6070-9 - ICNE60709138I для ебайков с планетаркой и толстыми звездами: Shimano 6/7/8-Speed Chain - CN-HG71 - ICNHG71116I для ебайков с 1 звездой спереди и 11ск зад.пер.: CN-HG901-11 CN-HG701-11 CN-HG601-11 (специальных цепей нет, рекомендуют обычные цепи)

Интересно, как повлияет на автотрафик ЦПКиО строительство яхтенного моста (у него будет такое же пешеходное назначение, с ограниченным или платным проездом для авто)

эта временная конструкция возведена недавно а то что под ней - в аварийном состоянии

с переходником 27.2-31.6 :

Городской велопрокат сначала охватит Петергоф, а затем другие города России Деловой Петербург: Компания "Велогород" разработала собственную систему велопроката взамен чешской, которая сейчас действует в Петербурге. Отечественную систему опробуют в Петергофе. А затем оператор попытается выйти с ней в другие города. Весь прошлый год оператор городского велопроката в Петербурге ООО "Велогород" (до февраля 2016 года компания называлась "Байкинг Солюшнс") занималось разработкой собственной автоматической системы для аренды велосипедов, рассказал "ДП" генеральный директор компании Виталий Блаженов. В систему велопроката входят станции для стоянки велосипедов, сами велосипеды, электроника, программное обеспечение. Система, работающая в Петербурге сейчас, это чешская разработка. Тестировать отечественную систему будут в Петергофе. По словам Виталия Блаженова, планируется установить 10 станций с сотней велосипедов. Станции изготовят в России, партнера для этого "Велогород" сейчас ищет, но велосипеды на линии будут китайского производства, поскольку "в России нет заводов, которые в таких промышленных масштабах производят велосипеды". Однако окончательная сборка, оснащение антивандальным оборудованием, а также GPS и ГЛОНАСС-трекерами будет происходить на собственной производственной базе "Велогорода" в Петербурге. Трекеры отслеживания появятся на велосипедах "Велогорода" впервые с их помощью оператор надеется уменьшить количество краж. В 2015 году в Петербурге похитили 59 велосипедов. Ориентировочно запуск проката в Петергофе может состояться в июне-июле, но конкретные даты пока неизвестны. "Это будет запуск абсолютно новой системы, отечественное импортозамещение. Сеть затронет железнодорожные станции "Новый Петергоф", "Старый Петергоф", вход в государственный музей-заповедник. Возможно, при согласовании с администрацией парка в парке Александрия или рядом с ним будут установлены пункты велопроката. В Нижнем парке Петергофа запрещено кататься на велосипедах, а в Александрии это делать можно", рассказывает Виталий Блаженов. Велозамещение в другие города Инвестиции в разработку системы в "Велогороде" не раскрывают. Виталий Блаженов отмечает, что разработкой "Велогорода" уже заинтересовались в других городах России. "Мы являемся единственным в России разработчиком автоматической системы велопроката, а с учетом курсовой разницы установка зарубежной системы это очень дорого. Мы предлагаем более дешевую альтернативу", поясняет Виталий Блаженов. Переговоры ведутся с Ульяновском, Махачкалой, Новосибирском, планируется начать общение с властями южных городов Краснодара, Ростова, Сочи. При удачном стечении обстоятельств запуск системы в других городах возможен в середине этого сезона, в Петербурге в 2014 году велопрокат заработал как раз в июле. Но запуск состоится только при условии софинансирования со стороны местных властей. "Это возможно, если будет понимание, что город заинтересован в проекте и готов не только морально, но и материально его поддерживать, потому что проекты велопроката убыточны, и не только московского и питерского, но и любого велопроката в мире", заключает Виталий Блаженов. Мобильный конкурент В Петербурге есть еще один сетевой велопрокат Cafebike.org (начинался как Petersbike). Сейчас в проекте участвует 18 точек проката, но, по словам сооснователя сервиса Станислава Иванова, к середине лета может заработать 150 точек. "Автоматические сетевые велопрокаты на основе так называемых "умных велопарковок" или автоматических терминалов проката во многих городах, где они запускались в последние годы, действительно, планово убыточны и не могут существовать без поддержки государства", говорит Станислав Иванов, объясняя это дороговизной стоянок и велосипедов, которые должны быть не просто износостойкими, но и специально оборудованными. Cafebike пошли по другому пути: компания запустила прокат на основе кафе, магазинов и гостиниц, сотрудники которых выдают ключи от велосипедов, а пользователи могут взять велосипед в одном месте и вернуть в другом. "Но сейчас мы работаем с одним из вендоров над интеграцией нашего сервиса с так называемыми "умными замками" тогда обычный велозамок можно будет открыть не ключом, а смартфоном. Велосипеды на таких замках расставляются на обычные парковки по всему городу и сеть проката готова! А при налаженном техническом контроле в такую сеть можно принимать и велосипеды частных лиц", рассказывает Станислав Иванов. По его словам, "умные замки" скоро можно будет приобрести за $20-50, а велосипеды для автоматических систем в среднем в мире стоят $2-5 тыс. Cafebike это не оператор велопроката, а веб-сервис, к которому подключаются различные кафе. Операторов проката в одном городе может быть несколько, а владельцы сервиса получают 20% от платежей клиентов. В Петербурге оператор и владелец велосипедов Cafebike сейчас сеть магазинов "Велодрайв", в Калининграде, где сервис запустился в этом году, партнером выступает "Планета спорт". Сервис, так же как и "Велогород", планирует расширять географию, но переговоры пока ведет не с властями, а с представителями частного бизнеса. ГЧП на двух колесах Комания "Велогород" на 100% принадлежит Алексею Линькову, руководителю московской консалтинговой компании УК "Центр управления инвестициями", которая специализируется на управлении паевыми инвестиционными фондами. В первом сезоне, в 2014 году, городской велопрокат в Петербурге софинансировался Банком Москвы. В 2015 году субсидировать прокат стал Смольный. В прошлом году планировалось выделить на эти цели более 80 млн рублей, но предъявленные компанией расходы оказались ниже и составили 33,7 млн рублей. В итоге, поскольку прибыль компании составила 9,7 млн рублей, Смольный покрыл остальные 24 млн расходов. "У нас было гораздо больше затрат, чем мы запросили, просто часть из них, такие как разработка новой системы, попали под ограничения бюджетного кодекса в части амортизации и будут возвращаться нам в течение 3 лет", поясняет Виталий Блаженов. В этом году в бюджете заложена субсидия в 81,37 млн рублей. Впрочем, ситуация с субсидированием не до конца устраивает оператора. "Сейчас мы ведем с городом общение насчет иных методов и источников финансирования либо ГЧП, либо госконтракт. Мы не можем свои средства вкладывать в велопрокат, не имея понимания, как все сложится на следующий год. На этот год есть строка в бюджете, а на следующий ее может и не быть. Поэтому комфортнее для нас было бы пойти по пути московского проката, где была не субсидия, а госзакупка. Мы бы хотели закрепить отношения с городом долгосрочным контрактом на 3-5 лет", говорит Виталий Блаженов, добавляя, что в ситуации, когда контракт перезаключается каждый год, невозможно взять кредит в банке, а значит, невозможно обновить станции и велосипеды, которые к концу этого сезона могут быть серьезно изношены. В том числе об этом шла речь на совещании по развитию велосипедной инфраструктуры в Смольном в конце марта. По итогам совещания вице-губернатор Игорь Албин поручил КРТИ повести дальнейшее общение с департаментом транспорта Москвы. В КРТИ говорят, что до конца апреля петербургская делегация планирует посетить Москву. Кроме госфинансирования, "Велогород" планирует привлечение партнеров для размещения рекламы на велосипедах. Планы на сезон "Велогород" планирует открыть сезон до конца апреля. Число станций расширят до 96 шесть станций будут новыми, а еще около 20 станций перенесут на другие места. Расположение новых мест станций проходит согласование в КРТИ. "В прошлом году количество пользователей велопроката составляло чуть более 28 тыс., в этом году мы хотим минимум 50 тыс. пользователей", говорит Виталий Блаженов. Тарифы на прокат в этом году вырастут на 10-15%. В 2015 году абонемент на сутки обходился в 160 рублей, на сезон с апреля по ноябрь в 1095 рублей. В стоимость абонемента входят поездки продолжительностью до 30 минут от станции до станции, количество таких коротких поездок в день неограниченно и время между ними также вероятно, в этом году это останется так же. За более долгие поездки нужно заплатить дополнительно.

видео не открывается, но аудио запись работает, mp3 можно скачать по этой ссылке

Трек по ссылке начинается не на Выборгском шоссе д.5

Zipp обновил аэроколеса дисками: 303 NSW: 1,425 grams; $3,100 404 Firecrest Disc: Clincher: 1,715 grams; $2,400/Tubular: 1,545 grams; $2,300 808 Firecrest Disc: Clincher: 1,975 grams; $2,700/1,760 grams; $2,600 Показать скрытый текст KORTRIJK, Belgium -- While it's still unclear whether disc brakes will stick in the pro peloton, there's no doubt they're here to stay for those of us who won't be toeing the line at WorldTour races anytime soon. Zipp has responded to the dawn of the road-disc age with an expansion of its disc brake wheel line. The ever-popular 404 Firecrest wheels are now being offered in a disc version, as are the deeper-profile 808 Firecrests. This means disc brake compatibility is available at every depth within the Zipp wheel range. Astute observers may have spotted Jeremy Powers testing the 404 discs in the mud this past cyclocross season. The 404s feature a 58mm rim depth just like the non-disc version, and they're available in both a clincher and tubular version; the 808s are 82mm deep and are also available as both clincher and tubular. Both the 404 and 808 disc wheels feature 77/177D hubs. Bearing preload is set at the factory, so there's no external adjustment. The freehub features 26 points of engagement for efficient power transfer and quick pedaling, and the hubs are XDR-driver compatible. That means you can swap freehub bodies without the need to re-dish the wheel. Both wheelsets are thru-axle compatible as well. The 404 disc wheels are not available in Zipp's new NSW configuration, mostly to keep the cost of the wheelset down. That means no NSW brake track (no loss there, since these are disc wheels), but also no Cognition hubset, which Zipp says improves freehub engagement. The Ride I had the opportunity to put the 404 Firecrest disc wheelset through its paces during the Flanders Sportive in Belgium, as well as the day before on a much less crowded day. That's about 130 total miles on the new wheels. As a regular user of 404 Firecrest rim-brake wheels at home, I was familiar with the feel and handling of the deep-profile rims, and I was happy to feel that same rim width making my tires bigger and rounder for better traction and rolling resistance. I was able to run about 70 psi over the cobbles with plenty of steering confidence and control; my rear wheel only slipped out once, on the steepest section of the Koppenberg. In other words, if you've ridden 404 wheels before, you know what to expect. That may not sound like a shining endorsement, but if you consider that I was riding on rough cobbles -- not as brutal as Roubaix cobbles but certainly rougher than the roughest roads back home in Colorado -- it becomes clear that the 404s are no gentle flowers. They'll take a beating, and while they're not exceptionally compliant, I was glad I had them as I used every last ounce of my strength to pound up the Oude Kwaremont. Zipp sacrificed nothing in the transition to discs. These are the same 404s we know and love, now with more versatility. Under heavy braking on fast descents right before a sharp turn -- just like the one right at the start of the Paterberg -- the 404s were everything I wanted them to be. There was no squirm, no flex, no shudder. Much of that can be credited to the SRAM brakes, as well as the Focus Cayo I was riding, but what's telling is that the only way I could tell I wasn't on my 404s from home was the improved braking power and modulation. I was a bit disappointed to learn the new disc wheels weren't being offered with the Cognition hubs currently offered on 404 NSW wheels, but that would puff up the price quite a bit. Zipp wants us to believe the Firecrests can be your everyday wheels, and while they're certainly rugged enough to be just that, it's hard to imagine many hobbyists and amateur racers being bold enough to spend that much money on carbon wheels only to ruin them by hitting a pothole on a training ride. So why not go for it and add the extra money for the improved hubs? (Not that I'm advocating for even higher wheel prices.) Perhaps Zipp will do just that in the future, but for now we'll have to do without. 303 NSW In the spirit of expansion, Zipp also lent the new NSW moniker to the ever-popular 303 wheels, which follow in the footsteps of the 404 NSW wheels released earlier in 2016. Wheels designated as NSW -- which stands for Nest Speed Weaponry, after the section of Zipp's Indianapolis facility in which the engineers gather to develop new technology -- benefit from Zipp's Showstopper brake track which Zipp claims has as much stopping power as aluminum rims. While I can say that in my experience this claim is close to true, it's not exactly spot-on, but as far as carbon rims go, it's hard to do better than Zipp's Showstopper. The 303s also have Cognition hubs, the same as the ones on the 404 NSW wheels. The rear hub has six magnets that help control parallel rings that engage the freehub when you pound the pedals. Zipp claims this system creates near-instant engagement. Like the 303 Firecrest wheels, the NSW wheels have a 45mm rim depth. The 303 NSW wheels are XDR driver body compatible. The set weighs 1,425 grams; that's 640 grams for the front and 785 grams for the rear. At the moment, the 303 NSW wheels are only available as clinchers.