Константин Шемяк

ProteKtor писал(а) Tue, 22 January 2013 13:44Как вариант, выехать в птн, заночевать в Выборге в отеле-корабле, в сбт. с рассветом в финл. Если вчетвером, можно такси до границы, чтобы по нашей соляной чёрной жиже не крутить.Если вчетвером, то может каюту в пароме и кручение по чёрной жиже вообще к нулю свести? А в Хельсинки прямо из порта маршрутов на два дня великое множество.

stuurstang писал(а) Mon, 14 January 2013 22:48в Амстердаме, как пишут в Википедии, "по состоянию на 1 января 2012 года в муниципалитете Амстердам проживало 790 044 чел., а вместе с пригородами (городской округ) -- 2,3 млн жителей) практически "пятая точка" с движением велосипедовКакая пятая точка? Вы туда съездите, посмотрите своими глазами Велосипедов очень много, и есть места, где они мешаются. Но по сравнению с питерскими автомобильными пробками это - тихий спокойный рай. Конечно, человеку свойственно всегда желать лучшего, чем уже имеется. Вот и амстердамские власти/газеты хотят чтобы ещё лучше было, и соответственно пишут "переполненность велопарковок, недостаток велодорожек". Но "пятой точки" там как раз никакой нет, а прямо наоборот: есть удачное решение транспортной проблемы.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 09 January 2013 21:22Конечно хвастать нам нечем. Это правда. Но что сказать? Когда то где то что то начинается. . Плохо то, что тенденция на строительство велодорожек в Питере НЕ устойчивая. Проект строительства на 2013-2015 года не подписали. Словом, может быть лучше о балете? Говорят Питерский балет достойный . Хвастать и не надо. Моя цель - не хвастать, и не развлекать людей без толку (как в балете ), а получить ответы на то самое письмо, которое мы когда-то сочиняли. Типа, скажет какой-нибудь чиновник: "Велодорожки - это слишком дорого". А ему можно будет публично ответить: "Не обязательно, в Хельсинки в схожих климатических условиях 1км велодорожки стоит вот столько-то." Для этого мне видится, что было бы хорошо подать пример и сперва самим про Питер рассказать. Естественно без хвастовства и без самобичевания, а так, чтоб людям интересно было, и про себя рассказать захотелось. Из жителей Хельсинки в Петербурге на велосипеде бывал очень мало кто, люди на самом деле ничего не знают. Если у автора изначальной идеи сейчас такое ощущение, что письмо, которое мы писали, потеряло актуальность и ответ Велопитеру не особо нужен - тогда я не буду с докладом заморачиваться.

Belka-fiz писал(а) Mon, 26 November 2012 19:38Шоссейных крыльев есть вообще не многоА зачем вообще искать слишком узкие крылья? На заднее колесо можно прекрасно поставить обычное МТБ-шное на подседельный штырь. Широкое и всю грязь ловит. С передним сложнее; приходится на нижнюю трубу рамы какое-нибудь безобразие на липучках вешать.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 27 November 2012 14:24Будете смеяться, но есть клещи работающие даже с двухдюймовыми швальбеяблоками.Только это не по теме. Потому что эти клещи, будучи поставлены на шоссер (что само по себе нетривиально и потребует замены винта на сквозной), окажутся далеко ниже обода колеса

Alexander Kanavin писал(а) Tue, 27 November 2012 14:09Вообще эти девайсы наглядно показывают насколько в VR не хотят видеть велосипедистов в поездах - сделано все, чтобы велосипед занимал минимально возможную площадь.Ну, чтобы велосипед занимал минимально возможную площадь - это совершенно естественно, кому же надо чтобы занимал места больше, чем надо. Но что в нынешнюю бизнес-модель VR велосипедисты плохо вписываются, это правда

repovesi писал(а) Mon, 22 October 2012 01:27Вело-места же представляют из себя чудо инженерной мысли. d Сразу не разберёшься как вешать коня, есть специальная пиктограммка-инструкция: e Такой вот подпружиненный "кран" нужно с усилием тянуть вниз, чтобы в нижнем положении подцепить на него велоруль. Зато наверх он утащит весь велосипед, придав ему вертикальное положение: fЕщё такие моменты: - эти крюки цепляют за руль пластмассовой частью. Но всё-таки за карбоновый руль я бы ими цеплять не стал, жалко как-то. Так что надо чего-то придумывать для смягчения. - если на руле стоит крепление для Ортлибовской сумки, то крючки не надеваются вообще. Я, когда попал в такую ситуацию, прицепил за багажник.

kovin писал(а) Thu, 22 November 2012 14:58Режим эксплуатации- поздняя осень - зима - ранняя весна. 80% город 20% остальное пробег ~15000км.Ясно - у меня было меньше использования. Времени с чётко отрицательной температурой (когда слякоти нет) у нас наверное месяца два в году, за это время за 5 лет у меня наезжено явно меньше 10К, и условия гораздо "мягче" (грязи-соли практически нет). kovin писал(а) Thu, 22 November 2012 14:58Поскольку солевые ванны были неизбежны боты изначально обрабатывались winwax.Ну а я ещё и всегда надеваю бахилы (их гораздо легче помыть чем ботинки). Так что да, мои Лэйки фактически никогда не мокли (снаружи) и не пачкались, и мой положительный опыт нужно рассматривать только принимая это во внимание.

kovin писал(а) Sat, 17 November 2012 19:29Константин Шемяк писал(а) Fri, 30 September 2011 13:13VORON писал(а) Thu, 29 September 2011 10:04Ну и Lake 302, однако про них есть как позитивные, так и негативные отзывы.Не знаю, что про них можно негативного сказать. По-моему, идеальные ботинки. Теплее/надёжнее них не знаю ни одной модели. Я могу очень много негативного о них сказать. Все что угодно но не 302. Говорю как владелец.Ну не знаю, у меня уже вроде 6 лет (точнее зим), очень доволен. Не нравится только эта застёжка-крутилка, каждый раз кажется, что она вот-вот сломается (пока не сломалась). Хотя - во-первых, я в них на велосипеде езжу, а не в пешие походы хожу; и только при строго отрицательной температуре, так что водой они не поливаются. Во-вторых, в Питере видимо кислотные дожди, раз от "нескольких дождичков" ботинки начинают разваливаться. Если в этом дело, то ничего не могу сказать, не пробовал.

inFant писал(а) Sat, 17 November 2012 15:46Задним числом я засомневался, что студенты-иностранцы имеют право на льготный проезд. На сайте финских ж/д об этом невнятноЕсть страница, где внятно (и довольно длинно). Там сказано, что требуется специальная, именно VR-ом признаваемая карточка (на которой ещё должна быть наклейка за каждый учебный год). То есть, похоже, формально права не было. inFant писал(а) Sat, 17 November 2012 15:46Теперь в планах на следующий год съездить в Северную Норвегию, по возможности бюджетно. При этом коллектив складывается немалый, где-то 6..10. Один из вариантов: поезд Helsinki->Kolari, автобус Kolari->Kilpisjärvi, далее своим ходом. Часть возникающих вопросов - как добраться до Хельсинки с кучей велов? Влезет ли эта куча в автобус до Кильписъярви?А чего в Kilpisjärvi, на Нордкапп вроде как-то романтичнее? Хотя и в Kilpisjärvi тоже классно! В тамошних автобусах я ездил раза четыре кажется, всё время они были заполнены где-то на четверть. Так что место для велов было. До Хельсинки - если едет 6..10 человек, то наверное имеет смысл заказать машину. Или на пароме. Ещё летом ходит автобус Хельсинки-Нордкапп, 22 часа в пути, но дёшево (по сравнению с железной дорогой).

inFant писал(а) Thu, 15 November 2012 17:28Из Коуволы в Хельсинки ходят электрички, на которых можно провезти произвольное количество велосипедов. А из Иматры/Лаппы больше трёх не разрешают .Из Коуволы в Хельсинки - да, но редко (6 в сутки, из них 4 - ранним утром, в выходные и их нет). К тому же это по деньгам будет уже почти как Аллегро, а удобство и скорость - как в автобусе. Так что если надо из Питера приехать в Хельсинки, то этот вариант, мне кажется, не будет особо удобен.

Знакомый (и хозяин веломагазина) поразвлекался со своим товаром так. Поставил на велосипед и PowerTap, измеряющий мощность на задней втулке, и Garmin Vector, измеряющий мощность на педалях. С этим безобразием покатался по два раза с более-менее постоянными мощностями 200Вт, 250Вт, 300Вт, 350Вт: первый раз с цепью без перекоса, второй раз - с максимальным перекосом, который давал приемлемый каденс. У меня сейчас нет всех его данных, но если результат нужно выразить одной цифрой, то она такая: при перекосе теряется 5% мощности. Результат не очень коррелирует с тем, что 10 лет назад намерили в IHPVA: Впрочем, мне эти результаты вообще не кажутся мне консистентными; по крайней мере, они не показывают однозначное увеличение потерь при перекосе. (Ещё они почему-то дают в среднем меньшую эффективность на средней звезде. Подозрительные результаты.)

"Широко известный в узких кругах" Mikko Mäkipää придумал проехать спокойную 200 в своём любимом направлении (на северо-запад от Хельсинки) "наполовину ночью". Старт в 16:00 в субботу. Ориентировочное время до финиша - 9 часов. Погоду пока что обещают прохладную и сухую, так что это может быть последний шанс в сезоне покататься на шоссейнике (без изврата ). Те, кто с Микко катались, знают, какие классные маршруты он прокладывает. В этот раз резервируется вечерний кофе в одной аутентичной кофейне, поддерживаемой местным художником. Чтоб поехать, надо договориться заранее, и иметь свет + жилет с отражателями. С хорошими людьми (максимум первыми N из таковых ) могу обсудить вариант ночёвки с сб на вс у меня; на этот счёт по мэйлу.

C/\ABA писал(а) Wed, 24 October 2012 11:31Насчет шоссейника у меня большие сомнения. -5 с осадками обещают. Шипы спереди похоже нужныНе знаю... прогноз время от времени меняется, пока что сухо, осадки если и есть, то вроде минимальные. Я пока что собираюсь на шоссейнике. http://ilmatieteenlaitos.fi/saa/espoo http://ilmatieteenlaitos.fi/saa/Somero

Natan писал(а) Wed, 24 October 2012 09:15А поподробнее о маршруте. Не очень поняла. Начало в Хельсинки? а где заканчивается маршрут?Начало и конец в Эспо (западная оконечность Хельсинки, 20 км или полчаса на электричке). Natan писал(а) Wed, 24 October 2012 09:15И какая скорость?Микко позиционирует покатушку так, что все едут вместе - то есть, скорость по самому медленному. С другой стороны, планируется к часу ночи закончить, то есть, средняя по компьютеру в районе 27км/ч. Если эти два пожелания будут противоречить - тогда не знаю Думаю, любому, кто уже ездил двухсотки, понравится. Прогноз погоды держится хороший (без дождя).

lebedun писал(а) Thu, 18 October 2012 09:35Про спицы - дело в разной длине спиц на переднем / заднем колесе (из-за разного диаметра передней и задней втулок) и даже в разной длине правых и левых спиц на заднем колесе (плоскость симметрии обода и плоскость симметрии втулки не совпадают из-за того, что с одной стороны втулки закреплена широкая кассета, а вторая сторона или вообще короткая (у втулок для колёс с ободным тормозом), или там место только под относительно узкий диск тормоза).На кубах по ссылке и передняя, и задняя втулки - M475, у которых диаметр фланцев одинаковый А разница в длине, вызванная разным расстоянием фланцев до центра - не больше двух миллиметров. Если покупаются новые спицы, то конечно надо брать правильные, но если надо взять запасные - вполне можно брать только одну длину, меньшую.

Bited писал(а) Tue, 16 October 2012 23:30+ задник с роликами отдохнет до весны ( экономия на расходниках)Сколько стоят два ролика?... Bited писал(а) Tue, 16 October 2012 23:30+ проще мыть цепьПочему проще? По-моему сложнее. С переключателем можно мыть снимая, а можно машинкой. Натянутую синглспидную - только снимая (если не оставлен болтаться бессмысленно длинный кусок).

StanislavDi писал(а) Thu, 11 October 2012 22:06в Финке, Эспоо дистрибьютора их нашелЕсли это про Финляндию, то могу рассказать. В Эспоо в этом northwestimport.fi абсолютно ничего Тубуса нету. Вообще похоже, что его забыли когда-то давно из списка убрать Увы, надо заказывать в Германии. Прочитал, что автор туда позвонил и багажники там есть Тогда поздравляю!

VORON писал(а) Tue, 09 October 2012 07:38bdavid писал(а) Mon, 08 October 2012 20:34Очень хорошая зимняя велообувь. Она для зимы, ане для говна на дорогах с водой мешаного. По отзывам такое ощущение, что у тех, кто на велосипеде зимой только ездит, там 302 работают отлично. А если в них заниматься "российским велотуризмом", то по сравнению с Шимано они дохнут практически моментально.+1, я точно так же считаю. Лэйки надеваю только когда уверенный минус (а грязи в минусовую погоду у меня почти нет). На межсезонье - Шиманы, действительно живучесть выше всяких похвал.

Ericine писал(а) Sun, 07 October 2012 07:26Разница между Тиагрой и 105 много меньше, чем между Тиагрой и Сорой. Мне то ли повезло на брак, то ли ещё что, но когда менял Сору на Тиагру - как камень с шеи упал, ибо эти бесконечные подтягивания-перенастройки задолбали. Сейчас 105 стоит - проблем нет вообще)Это не свойство всей группы. То ли был какой-то дефектный экземпляр, то ли засоренные рубашки тросов. Я ездил на всех трёх группах и все три у меня работали абсолютно чётко.

VORON писал(а) Sun, 07 October 2012 15:42Вчера вытаскивал груженый велосипед из квартиры, приподнял заднюю часть за седло, чтобы руль в дверь лучше пролез, и тут седло осталось у меня в руке... Вешу 65 кг, подседельнику 2 года, дальше отметки он не выдвигался, чрезмерно сильно не затягивался.М-да, что-то совсем грустно - ладно бы просто какой-то подседельник, но этот - "Sumo", которые типа позиционируются как крепкие и не имеют ограничения по весу

AS писал(а) Thu, 04 October 2012 14:30Я только повторюсь, стандартный ключик плющит нипель в ромб и его клинит на разьбе. Такой ключик как на моем фото ничего не сворачивает, а так как пор идет на середины граней, то и углы целые и отсутствие одного из углов на ключе не мешает.Кажется я начинаю понимать но хотел бы увидеть "правильную" картинку, если моя неправильная. "Правильную" - это где по крайней мере сила прилагается не к серединам граней: если жать на середину - то сила направлена к центру вращения, момент нулевой, гайка/ниппель никуда не повернётся

kefi писал(а) Fri, 05 October 2012 11:34А все динамо втулки подойдут по своим параметрам для данной фары ?Динамо-втулки к счастью почти все одинаковые; фактически бывают только "2.4W" и "3W". (Если в технику вдаваться, то это неверная маркировка; выдаваемая втулкой мощность зависит от скорости и от нагрузки. Ну, наверное, это цифры для каких-то выбранных значений.) Соответственно на лампах пишут, что им нужно. Все предыдущие B&M, которые я знал, были 3W. У этого не нашёл в описании, ну наверное тоже 3W.

В соседней теме услышал новое слово Пролинкованная там статья мне не нравится, в ней жутко много воды, несколько экранов читать, а идей - если я правильно понял - на два абзаца. Проблема действительно существует - тело испаряет воду, в том числе и тогда, когда не жарко (например, в спальнике ночью). Вообще не потеть было бы очень удобно, действительно можно любую одежду носить, и она не мокнет; только вот так сделать не получается (без генетической самомодификации). Правильно ли я понял, что это крутое слово Vapor Barrier означает то же самое, что обвернуться полиэтиленовым пакетом, а одежду/спальник надевать поверх него? При этом, типа, под пакетом будешь мокрый, будет противно, но в далёкой перспективе сохранять тепло гораздо легче. Кто использовал - ответьте плиз, в зависимости от ответа у меня уже готовы следующие вопросы

AS писал(а) Thu, 04 October 2012 13:33Достаточно посмотреть на головку большого калибра и увидеть, что углы там высверлены, а захват идет за грани. вот пример из "большой" жизни: Правильно, в таком ключе углы высверлены, именно чтобы не сбивать самый угол гайки, а прилагать усилие недалеко от угла. А картинка неправильная: красные поверхности гайки на ней вообще не смогут её провернуть ни на градус, потому что сила, прилагаемая к ним, направлена прямо к центру вращения и не создаёт никакого момента! В случае с ниппельным ключом сила прилагается именно к углам. Но это даже не принципиально, если бы кто-нибудь заморочился сделать ниппельный ключ с подобными выпуклыми внутренними гранями (в принципе, идея хорошая, только стоить будет дороже) - там точно так же сила, создающая момент, будет приложена только к двум противоположным точкам. К третьему углу, или третьей стороне, сила прикладывается нулевая. (Её там никакая другая сила не уравновешивает.) HardDen: что есть "хорда, направленная внутрь к ниппелю" (я честно не понял)?