dunkelfalke

Paganini писал(а) Wed, 13 August 2014 10:53Спасибо, товарищи. Хорошо, что не надо прокачивать. Попробую установить сам по инструкции Шимано, как только железка приедет. если прокачать надо будет, нужен только шприц, пара сантиметров капельницы, гаечный ключ на 7 и SM-DISC-BP (вот тут например)

просто скачай инструкцию и следуй ей. никакого колдунства там нет, всё просто, тем более у шиманы.

я когда в хайбайк заходил, там два продавца как раз обсуждали. один пробовал уже, говорит - офигенно.

всем привет имеется аморт x-fusion o2 rpv в количестве двух штук. хочу провести полный сервис. все резинки есть, масло есть, а вот с азотной камерой небольшая проблема - иголки с нипелем нет, да и не дело это. хочу вкрутить вентиль, чтобы заправлять эту камеру нормально. но там непонятная резьба. поиск по гуглу не дал ничего конкретного. кто-нибудь знает, какой именно вентиль туда вкрутить можно - чтобы самому не нарезать новую резьбу?

и чтобы никто не мог сказать, что я не знаю, о чём пишу:

пластиковая ручка на самом деле неплохо сделана, у bfo была на порядок хуже (сейчас там на люминий перешли к счастью). но вообще идеальная комбинация это калипер mt4 и шимановская ручка.

теоретически он ещё лучше тем, что его меньше разжимает при торможении.

iveco писал(а) Sun, 10 August 2014 23:37 а какой это уровень мт 4 ? ну есть конечно ещё мт2., Ну мт4 максимум уровень шимы диор ,или авидов 3-5-х., Только вот стоит магура в два раза дороже. За что переплачивать то ? тупо за имя "магура " ) deore это как раз уровень mt2, правда mt2 более гей-лайтовый (несборный калипер, пластмассовые ручки). mt4 это slx, mt6 - xt. причём разница между mt4 и mt6 практически та же, что и разница между slx и xt. калипер тот же, только диски разные и в ручке дополнительная крутилка. в деталях материал ручек у mt6 тоже немного другой - больше гей-лайта. и поэтому магура кстати дороже. mt6 на 100 грамм легче xt. опять же, цельный калипер, который у шиманы сейчас остался только на xtr. ну и из-за того, что их в германии делают, а не в кетае. а авид 3-5-х тормозят только своим весом iveco писал(а) Sun, 10 August 2014 23:37 В х0 даже в мелочах чувствуется "топовость" - низкий вес,карборучки. )) мелочь,а приятно ) ичсх mt6 легче - вот тебе и авидовская топовость. для любителей карбониевых ручек есть mt8, который ещё грамм на 10 легче

Kimber1 писал(а) Fri, 08 August 2014 17:28 В то время как шоссеры меняются совсем немного и прекрасно продаются. застой у шоссеров только по причине стандартов uci.

O`K писал(а) Sat, 09 August 2014 13:50 ты серьёзно? у него практически такой же.

ну, так это только пример. но если учесть, что я с bfo перешёл на диски меньшего размера и всё равно тормозной путь короче, то это говорит многое.

в самом начале же тебе написал, бери slx. это на данный момент действительно оптимальный вариант соотношения цены/качества. ну, или zee

Chunia писал(а) Sat, 09 August 2014 12:30Дункель тут единственный фанат Magura. Религиозный последователь, я бы сказал. При этом он их по на значению не использует, катается по европейским велодорожкам Тут даже BFO тормозами становятся, что далеко не так. во первых только вилок, тормоза у меня магуровские тоже есть, но я их лучшими не считаю. во вторых я далеко не только по велодорогам езжу, да и спусков только в в том городе, где я живу, будет побольше, чем во всей ленобласти. во третьих bfo ещё как тормоза. это самые мощные тормоза, которые я когда-либо ставил себе. у меня ведь есть, с чем сравнивать. вот к примеру:

не слушай ты ивеку. во первых он тролль, во вторых авид хуже даже тектры, а в третьих мт4 это далеко не низкий уровень.

вес не одинаковый. у длинной рамы больше материала на раме и на руле. а стандарты uci волнуют только гонщиков. в гору разница есть - переднее колесо поднимается. это может в питере неинтересно, а у меня за домом 19%. что с длинной раме на грани стоппи, что с короткой, роли не играет.

а в гору? на этой длинной фигне просто на спину опрокинешься. а при короткой раме можно просто растянуться и на руль лечь. а вес лишний? опасность черезруля при торможении существует только при хреновой тормозной технике и плохо модулируемых тормозах. с длинной рамой ни повернуть как следует, ни колесо вытянуть, ни в гору поехать. одни минусы, а плюсов настощих нет.

не спорю. просто у магуры их надо завичивать с 0.5нм по моему. тоесть совсем-совсем легко. у своего mt6 я не сломал, но был близок к этому. надо быть очень внимательным к тому, как хорошо инструмент в головке винтика сидит.

да, этот. кстати к нему сразу рекоммендую купить жёлтый шимановский блок для прокачки. он лучше магуровского. и штуцер от hs33, тоже для прокачки. а, ну, и если аккуратно работать не умеешь, то сразу 10 пластмассовых винтиков, которые закрывают расширительный бачок. их очень легко сломать.

Goostav писал(а) Fri, 08 August 2014 08:48 А что это за Brake Force One? у них есть один большой плюс - руки не устают, так как давить на тормоз можно совершенно без усилий, и несколько минусов - модуляция абсолютно непривычная, автоподвода нет. если брать mt4 - то обязательно 2015 года модель.

Chunia писал(а) Thu, 07 August 2014 18:19 тут коллеги пытались BFO рынок наполнить, десяток комплектов на остатках лежит, не хочешь прикупить? )) Дык есть уже.

это у вас может переполнен. а у меня и mt2 и mt6 есть и brakeforce one тоже

хоть я сам шиманами теперь пользуюсь только на зимневеле, их и советую. если хочешь мало гемороя, бери shimano deore или slx. если хочешь симпатичные тормоза за недорого, бери мт2, но только модель 2015 года. как очень неплохой вариант - комбинация шимановских ручек и калиперов mt2.

в кетае немецкие тормоза покупать - себя не уважать. тем более так дорого. причём, судя по фотке, это их старая версия. у меня есть, мне не слишком понравились. пишут, что новая лучше.

кстати регулируемый вынос syntace vro производитель разрешает использовать в дх без потери гарантии. это насчёт надёжности.

80 евро плюс пересылка. она укорочена, но со всеми эластомерами и чехлом.