dimas000

тааак, а разве на фуджике есть крепления под дицк? чтоб без тросиков - надо срамоту с ножником брать, она как раз поуже будет (чуть ли не те самые 120)

да. ну и на лисапедах там многие ездят, ибо пешком реально задолбаешься так и есть, и это самое интересно))

хорошо, другой пример. была ляминевая рама и втулка на 120. потом я туда запихал втулку на 132 и ездил себе, горя не знал короче, проблема выеденного яйца не стоит

фигня! я на раме Сюрли под 132 пихаю втулку на 110 (ну плюс натяжок и с другой стороны шайбы для симметри, в сумме миллиметро 6, поди), и ничего, брат жив. на другой стальной под 130 езжу с втулкой на 120 - там еще проще, даже сжимать ничего не надо при установке, длины оси хватает

я недавно купил себе пиковские: http://pk-99.ru/im-velovitrina/product/velobahily- вроде ничего, в умеренный дождь работают, хотя имеют паскундное свойство собирать каким-то образом изнутри песок - на чистые ботинки надеваешь, а потом все в песке(( но свю функцию выполняют, если без хардкора. как "походный" вариант, на случай "а вдруг дождик" - вполне себе. ну а для зимы и хардкорного мокрорайдинга - соответсвенно, харжкорный вариант - советская химзащита: http://tk-tsz.ru/published/publicdata/Z122173TSZ/attachments/SC/products_pictures/ЗАЕ_enl.jpg это уже пуленепробиваемая вещь для любой погоды. до колена закрывает, а выше уже особо не долетает)) ах да, с контактами несовместимо. зато можно вставать в любую лужу, ходить через слякоть и сугробы, ну и так далее)))

потому что я лошара)) труЪ-фиксер показал бы им какой-нибудь палец и рванул себе дальше, но я не труЪ. да и черт их знает, что им в голову взбредет, нид фо спид устраивать как-то нет желания а вообще-то, меня даже порадовал факт такого внимания. не за тех берутся только - ловили б лучше придурков, вылетающих на всех парах на зебру, хорошо еще если под зеленый - но нет. хотя я просто попал на какую-то показательную акцию, наверно. просто в городе некоторые вон паркуются через 10м от гайцовской машины прямо под "остановка запрещена", и всем насрать, о каких нафиг лисапедистах тут говорить)))

мнение заместителя кого-то там из Кемерова никого, мягко говоря, не колышет он глаголит про перестроение перед поворотом налево или разворотом - то и другое нам настрого запрещено, увы мне кажется, можно легко довести до абсурда. где у нас вообще можно ехать по этому чертову "правому краю"? он заствлен ведрами повсеместно же ж! а при "невозможности" движения по нему - будьте любезны нахер на тротуар, а если это создаст помехи пешеходам - иди пешком вообще, как гласит 24.че-то-там, а лучше сиди дома. зато тротуарщики в восторге - им теперь фицияльно можно! спасибо велопедерации и прочим "активистам", ура! другой интересный момент: вот без всяких площадей, просто на перекрестке правый ряд "только правый". что делать? налево пойдешь.... в смысле, из правого ряда прямо поедешь - разметку нарушишь (а местами это вообще суицид, как на той же площади), во второй полезешь - опять виноват, не едешь "по правому краю"... убираться на тротуар (хорошо, если забора нет еще) и идти через пешеход? а таких перекрестков у каждого дофига на маршруте.... нет, друзья! вот можно тебе, получается, направо ехать, "по правому краю"(тм) - вот и езди направо! нарезай круги (ой, квадраты) вокруг квартала, чего еще надо-то? добавлено 4 минуты спустя этот вражий пункт ничего не говорит про наличие знаков, перекрестки и все остальное. сказано - по правому краю, и все, а дальше твои проблемы трактору как раз можно. для них нет никакого "правого края", им можно ездить налево, и вообще. только вполне логичное "тарахти себе в правом ряду и не мешайся, кроме случаев поворота/разворота", такое же есть и для грузовиков на трассе. а часто бывают "только правые" ряды на пустых загородных дорогах? или вообще какая-либо разметка, указывающая, куда ехать?

выше ответили. 800 минус 50% скидка. у меня даже в книжечке с падэдэ в прайсе это есть))

отлично, клещи интересны, только какой ричЪ?

вот оно че, Михалыч... ну спасибо, теперь буду спать спокойно - сверхчеткое переключение мне не грозит)))

а это автор хотел городить тормоз от мопедского колеса. зачем второй трос от сцепления - уж я хз)) так-то на небольших скоростях она неплохо тормозит - у нее рекуперация врубается, а если посильнее надо, то и контрток. а вообще, ручки держат зыркала, ибо оные на мопеде вкручиваются в основание рчуек

клещи почем? и ручки?

для Sram S7 еще в наличии? где забирать?

не, именно заклепки. вот здесь видно 6 штук - три сверху и три снизу: http://dimas000.space/bike/favorit-passat/114.jpg и вот одну видать с обратной стороны: http://dimas000.space/bike/favorit-passat/115.jpg

зачем на мультиспидных звездах эдакие.... ммм, заклепки?

а вот про создателя почитать: http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1378403

поднимем тему из пепла... знаю, сейчас придет наш канадский друг, закроет лавочку и забанит всех причастных к чертовой матери, потому что электро-шмелектро, езда по тротуарам с распугиванием бабушек и прочее непотребство... но это надо видеть, товарищи! слесарь из электродепо "Металлострой" (ака Металлолом) взял себе одноколесный гироскутер (как он по-модному называется?) и хотел было кататься но нем не только на работу, но и... на работе, ибо территория депо ого-го какая обширная. но насяльника сказал, что атата, ибо техника безопасности и все такое. тогда наш герой покумекал и построил вокруг того гироскутера цельный электролисапед! купил на рынке трубу, коллеги на трубогибе согнули ее буквой зю, сварщик сварил, ну и так далее, фреймбилдинг по-железнодорожному)) вот такое получилось чудо-юдо: откручиваются четыре болта. мотор-колесо выниматся из вилки и можно ехать себе на нем домой, оставив остальной металлолом в цеху. а в собранном виде - кататься по депо, да еще можно прицепить телегу и возить всякое барахло. даже на пандус с тележкой заезжает без малейших проблем заднее колЯсо от мопеда, с него же аморты, сидушка и подножка. остальное - из гова и палок, как говорится)) самое интересное в этой штуке - это управление. толкаешь руль от себя - газ, на себя - тормоз, плюс задний ход, пожалуйста. при этом надо как-то рулить, а практически вертикальный угол рулевой здорово выносит мозг, я вам скажу. я пару кругов покрутился, и то руки устали. правда, посадка для меня-то уж не в меру коротковата, но автор росту небольшого, ему, говорит, норм. а так пепелац, конечно, забавный. батарейки хватает чуть ли не на 80 км, при этом можно раскочегарить свыше 40 км/ч. что называется, чугун катит! больше фото тут: http://dimas000.space/bike/grek/

та мне нечем, тем более чугунный байк в деревне живет, там совсем нечем, а дома есть безмен для картошки только)) если очень интересно, колеса на недофэте вот в таком сетапе: зад - втулка Sachs Spectro S7 с барабаном, перед - Sturmey-Archer XL-RD3 (осинглспиженная... эммм, в смысле, синголспид из нее сделали))) то есть за вычетом короны, хз сколько там), обода Velocity P35, резина Максис Хроникл 28x3, камеры CST Downhill 26x2.4-2.7, ну спицы там. коли совсем не лень - можешь погуглить заявленный вес всего этого добра, ну и накинуть по традиции 5-10%, ибо производятлы частенько звездят в меньшую сторону только что-то мне кажется, что более тяжелая узкота (на чугунных ободах там и бронебойной резине) поедет один хрен лучше, чем более легкий недофэт или там паче фэт - в тех условиях, разумеется, где она поедет. так что разговор ни о чем. добавлено 1 минуту спустя а потроллить?))) тема-то изначально бла-бла какое-то

я один такой лошара, что не знаю вес ни одной детали со всех своих велов? или оно лучше поедет, если его взвесить?)) и да, автор, с какой целью интересуешься?

блин, да где вы эту букву "мэ" взяли-то? в оригинальной документации сия резьба называется вообще "FG 10.5", и больше ничего. гугель такой не знает, но знает вот что: http://www.gewinde-normen.de/en/cycle-thread.html никаких метрических размеров там нет. так что может статься, что это их "10.5" - на деле какое-нибудь 13/32 или еще там сколько-нибудь, по аналогии с 9.5=3/8

ну я так делал на шоссере, пока втулку на фиксовую не поменял, чтоб сингол был. и складник переделывал в сингол так же. правда, в обоих случаях были правильные дропауты. с вертикальными надо ловить натяжение цепи. то есть, возможно, придется выбрать передачу не "чтоб цепь ровно шла", а какую-то из соседних, на которых цепь будет нормально натянута. либо попробовать целую часть переглюка использовать в качестве натяжителя, если есть такая возможность

все как в обычной лепездричке. тамбуры широкие как в некоторых новых поделиях. в головных вагонах можно один вел поставить вдоль дизельного "ларька", особо не мешает

если сингл устроит, то все просто. берем трешку Sturmey Archer с переключением цепочкой (не крутилкой!) типа AWC, S-RC3 или что там еще. выкидываем оттуда корону и собачки драйвера, крутящие оную (цобачге можно и оставить, в общем-то). получаем сингол (возвратная пружина по умолчанию выталкивает муфту сцепления влево, в положение 3-й передачи, соединяя ее с водилом). ставим переключательную цепочку. а тросик от нее пускаем не на шифер, а на тормозную ручку. не знаю, можно ли туда прицепить тормозной тросик (он чуть толще переключательного), но наверно можно. при нажатии на ручку тросик вытянет муфту сцепления вправо, выведя ее из зацепления с водилом, что отключит как рабочий ход, так и тормоз. то есть при нажатом "сцеплении" педали будут крутиться свободно в обе стороны. инкто нихрена не понял, ну да кому надо, тот разберется)))

а если и лезть - дык шоссер/кроссер легче на себе тащить, чем мэтэбэ

ну, есть b17 narrow и другие модели, даже более узкие, с совсем шоссейным уклоном. для более динамичной езды нарроу получше будет, равно как и при более низкой посадке. для дуризма лучше широкое, на нем комфортнее. вот посмотри картинки: http://dimas000.space/bike/brooks-b17n/ Флаер - это, по сути, тот же стандартный б17, только плюс полкило пружин