Sergey83

Поясните нафига оно электронное? Типа быстрее переключает? Вес и надежность вряд ли на высоте ....

ладно сроки, с вилками чо творят

Езжу без крыла переднего. Уж так повелось... В дождь есть эффект "веера" от колеса и я как бы премяком в этот веер и въезжаю. И кстати вовсе не 28, с 15-20 км уже заметно. С этой фиговиной, половина веера убирается. В теории.

Вот на севере города человек. Не то чтобы очень дешево конечно...

имхо, за эту цену лучше Б.у. говорят до 20 все одинаковое .... или по частям собрать. куда качественнее будет.

Avangard писал(а) Thu, 07 June 2012 21:10у меня не влезла под гориллу=( протектор очень высокий) да? а вроде же липучка должна быть мм 2-3 в толщину. и прям уже сразу протектор?

Insight писал(а) Wed, 06 June 2012 16:24Предлагаю поэкспериментировать с пенкой. Лента из сантиметровой ижевки - клон швальбовской пенистой защиты по-русски. т.е. не остановить стекло до камеры, а просто отдалить место пореза? ну вобще тоже хорошая мысль. главное, что пенка как пушинка, не сильно испортить характеристики шин...

Затем чтобы не было этого и нужно прорезинить.

Предлагаю подумать как прорезинить ленту из нити АРМОС*. Тогда был бы шанс делать относительно "неубиваемые" полуслики из тертых покрышек. * Сочетание высоких механических и термических характеристик, устойчивости к действию открытого огня делает арамидные волокна и нити (особенно армос, как обладающий самыми высокими механическими свойствами) идеальным материалом для изготовления средств безопасности и спасения людей как в жестких условиях профессиональной деятельности, так и, особенно, при чрезвычайных ситуациях. Изготовление этих изделий базируются на текстильных структурах, так и полимерных композитах; они обладают значительными преимуществами в сравнении с традиционными средствами профессиональной защиты и спасения. Основные варианты их применения таковы: ° непрорезаемые детали и защитные накладки на рабочей одежде для лесорубов, литейщиков, заточников инструмента, монтажников; ° специальная одежда, накидки для пожарных, рабочих термических и особо опасных химических и нефтехимических производств - аппаратчиков, заправщиков и водителей специальной техники; ° страховочные пояса (высокопрочные, жесткие в поперечном направлении) для пожарных, спасателей, верхолазов, монтажников; ° канаты, ленты, специальные гибкие лестницы и другое снаряжение в качестве средств эвакуации людей; ° сверхпрочные канаты для подъема затонувших судов и других спасательных операций на море; ° текстильные "мякгие" и композитные "жесткие" бронежилеты различных типов и назначения, каски, щиты и многие другие изделия.

Все знают зачем нужна защита пера: 1) снижается шум и бряцанье 2) при агрессивном катании не протирается дырка в раме 3) Перо менее подвержено порче от ноги или к-примеру от перил в парадной. Появилась возможность сделать у себя на работе защиту пера из подручного материала. Сказано -- сделано. Из качественной кожи гламурного медного цвета (под цвет раскраски байка)и двухсторонней ленты за 15 минут защита была изготовлена и установлена на место.

WARMEN писал(а) Tue, 05 June 2012 14:23Давайте устроим конкурс! Я за! Мне кажецо у меня самая-самая! Надо приз придумать (кирзовый сапог?), чтобы интересней было.

Mironov S.L. писал(а) Sun, 03 June 2012 01:50Норм. варианты! (Если, конечно, нет богатых родственников, готовых одолжить крупную сумму вот на это, например- http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=10518 ) Ну как бы кусочек кожи за 450 р. (доставка же), это ИМХО многовато. Можно взять неопрен за 150, а можно как и было верно подмечено, сделать авторскую деталь под остальной дизайн байка.

Мотобайкеры делают кофры, ручки и все остальное отнюдь не для гламурных условий. Ведь существуют средства для ухода! Так-что, думаю, если в болоте не держать своего коня- не загниет на нем ничего. Понимаю, сорт кожи там совсем дубовый. Но с другой стороны, для велосипеда важна малая толщина и вес. А то кому нужна защита весом 100 грам (200), ведь есть смысл делать с обеих сторон (дабы ногой не задевать+антикор). Собственно это все не является догадками, т.к. было проконсультировано и обмозговано со знающим в области.

titanik писал(а) Sun, 03 June 2012 01:53Эх вы, босОта Берётся листовой тонкий титан, вырезается полоска толщиной в диаметр самой толстой части пера. На толстой резине молотком формуем из полосы "лодочку" по форме верхней части пера. Приклеиваем на обычный силикон. На века. И пофиг на царапины от цепи вообще. Перья бывают таких форм, что выгнуть с листа - без вариантов. и к тому-же навык нужен слесарный.

В отличии от ботинок, в дождь велосипед используется реже. Так что вполне себе долго оно будет в нормальном виде.

z0rg писал(а) Sun, 03 June 2012 00:04Камера и изолента лучше. Ну изолента вроде как гниет и не особо то она и прочная. Кожа как то понадежнее на мой взгляд.

Вот рынок на мототреке в соседней теме.

Все долго, т.к. они собирают огромный контейнер с табличкой СПб Россия. Приходит всем по разному, как повезет... Особенности бесплатной доставки авиапочтой. Иначе откуда цифра 0 за курьерские услуги. 3 недели минимум обычно.

Где достать спицы DT или другие хорошие? В магазинах большая проблема оказывается Серебристые , 263 мм. Заранее спасибо, если кто знает.

Еще нашел нужные размеры в spb-velo.ru и skatprokat.ru Не ДТ, но тем не менее.

Везде уже смотрел, звонил... Тихо ... Не держит никто запасов больших. Только вот с andy_hannolainen вышло договориться на сборку. Спицы и работа в 1000 р обойдутся.

Уверен, все знают, что такое накатистая рама*. Вопрос: неужели так сложно ее выпустить в серийное производство, что во всей стране нашей никто особо их и не делает, кроме нескольких небольших мастерских ? Хвалят старк и стелс сравнительно мало людей. Этот вопрос конечно требует отдельного изучения. Речь не идет даже о гидроформинге. Речь о рамах из хромолиевых, титановых или на крайний случай алюминиевых труб. Ну и о карбоне конечно. Проект создать кажется не так и сложно учитывая современное ПО и теоретическую базу в интернете. Материалы в нашей стране есть, технологии тоже, проект разработать тоже можно. И почему тогда все так уныло... Кому интересно как делают велорамы вот сходу 2 фильма у себя вижу. Передачи "Как это работает" (How its made)с дискавери: S01E06 (Гвозди и канцелярские скобки, Защитные очки, Ткани, Велосипеды).avi Стальные рамы 158 S13E02 (Углеводородные велосипеды, Препараты крови, Псевдоканделябры, Шариковые ручки).avi Про карбоновые рамы * Это рама, которая имеет значительное конструктивное преимущество перед стандартными велорамами. Достигается это производителями за счет наиболее эффективного распределения нагрузок на части рамы. Такая оптимизация нагрузок создает эффект более долгого качения велосипеда после набора скорости. Как результат - более высокий КПД всей связки человек-велосипедист + понижение общего веса конструкции.