meccup

Serg1970 писал(а) Sun, 11 November 2012 16:56meccup писал(а) Sun, 11 November 2012 16:52Да, только обратите внимание что тут они продаются без колодок. ... А с чего Вы так решили? Да, наврал. Наивно поверил фоткам. Тут точно есть колодки Просто 666 на BC продавались с фотками где были четко видны колодки.

Limon4ik писал(а) Sun, 11 November 2012 16:42Если не хотите менять ручки местами, то возьмите SLX 675 здесь или здесь 1 и 2. Немного сэкономите. Upd. Укорачивать гидролинию всё равно придётся, т.к. она оооооооочень длинная. Да, только обратите внимание что тут они продаются без колодок. А колодки с охладителем (с радиаторами) стоят совсем негуманно. Но вообще не факт что такое активное охлаждение вообще нужно, так что можно купить обычные колодки. Но все же они тоже стоят денег. Интересно чем 666 отличаются от 675? Внешне совсем ничем.

Nodens писал(а) Sun, 11 November 2012 16:17meccup писал(а) Sun, 11 November 2012 15:22 2. Если не будет свободы в контактах при маневрировании и обработки препятствий то колени убиваются быстрее? Ерунда? А с чего они убиваются-то? Когда не хватает подвижности, нога выстёгивается. Хотя если не повезло то при этом пользователь падает, если совсем не повезло то коленями, если ну очень не повезло то от этого они убиваются, да. Не ерунда но достаточно неочевидная связь. Совершенно верно, но вопрос в другом. Не в простоте выстегивания, а в наличие люфта в контактах. Просто если вы будете рулить техничную трассу на контактах без люфта то возникает дополнительная нагрузка на колени (во время вращения педалей), ибо жесткие контакты без люфта не позволят ноге совершать небольшие продольные движения, которые требуются при активном преодолении препятствий/корней/камней. Другими словами колени будут выворачиваться. Представьте как это плохо когда ты ещё и педалируешь.

Артем_25 писал(а) Sun, 11 November 2012 16:16meccup писал(а) Sun, 11 November 2012 15:46Артем_25 писал(а) Sun, 11 November 2012 15:38Решил остановиться на SLX. Вот есть вопрос: что значит, например, Front RH Lever - Black 1000mm Hose или Rear LH Lever - Black 1700mm Hose? LH/RH - это Left hand|Right hand? И гидролинии уже входят в комплект? Какая тормозная жидкость к ним нужна? У меня такие адовые (666) тормоза. Доволен. Есть один минус - прокачивать сложно без спец приспособления. RH/LH - да, под правый и левый стандарт. В британии у них все наоборот Гидролинии входят, там же написана даже длина. Тормозная жидкость - минеральное масло. Т.е., данная модификация не подходит с учетом того, что я правша? Нет, правша-левша тут ни при чем. Дело все направленности движения по дорогам, т.е. правостороннее или левостороннее. Эти тормоза продаются уже прокаченными, т.е. гидролинии уже подсоединены к калиперам и ручкам. Разница между RH и LH в длине гидролиний подсоединненых к правой и левой ручке. Для английского стандарта гидролинии поменяны местами, т.е. правая ручка соединена с короткой гидролинией. Т.е. русский стандарт будет таким: Rear Right Hand Lever - 1700mm Front Left Hand Lever - 1000mm На чейне их я так понимаю нет.

Артем_25 писал(а) Sun, 11 November 2012 15:38Решил остановиться на SLX. Вот есть вопрос: что значит, например, Front RH Lever - Black 1000mm Hose или Rear LH Lever - Black 1700mm Hose? LH/RH - это Left hand|Right hand? И гидролинии уже входят в комплект? Какая тормозная жидкость к ним нужна? У меня такие адовые (666) тормоза. Доволен. Есть один минус - прокачивать сложно без спец приспособления. RH/LH - да, под правый и левый стандарт. В британии у них все наоборот Гидролинии входят, там же написана даже длина. Тормозная жидкость - минеральное масло.

O`K писал(а) Sun, 11 November 2012 15:13meccup писал(а) Sun, 11 November 2012 00:03Mtb контакты специально сделаны так чтобы был люфт, дабы не испортить коленки. Этим они отличаются от шоссейных, где нога вообще не люфтит и выстегивается с меньшим углом. Если хотите чтобы нога не люфтила и выстегивалась с меньшим углом ставьте шоссерные, но коленкам будет совсем туго. Ерунда на постном масле. К примеру, стандарт Look KEO имеет разные шипы: красные - с люфтом 15 градусов (чем не МТБ) и чёрные - без люфта вообще (в реальности небольшой-таки есть). Колени можно угробить сдуру на любых контактах. Просто надо не леницццо прочитать как именно правильно ставить шипы на ботинки и седло относительно педалей. Олег вот лишь бы только возразить . Где ерунда-то тут? 1. В основном шоссерные контакты без люфтов (люфт многим меньше чем на mtb). Ерунда? 2. Если не будет свободы в контактах при маневрировании и обработке препятствий то колени убиваются быстрее? Ерунда? Что ж тогда не ерунда.

Mtb контакты специально сделаны так чтобы был люфт, дабы не испортить коленки. Этим они отличаются от шоссейных, где нога вообще не люфтит и выстегивается с меньшим углом. Если хотите чтобы нога не люфтила и выстегивалась с меньшим углом ставьте шоссерные, но коленкам будет совсем туго.

Twinga писал(а) Sat, 10 November 2012 12:38meccup писал(а) Sat, 10 November 2012 12:24Twinga писал(а) Sat, 10 November 2012 08:44meccup писал(а) Fri, 09 November 2012 23:54Вы буржуи все тут . Запудренные потребительством. 6-7ть лет назад и не знал что для байка шиповка вообще есть (да и не было её). Катались же, все живые. была шиповка,я 16год на шипах катаю Очень интересно Это что за шиповка такая была? Омская? нокиа\швальба --- можеш Полуду спросить Ничего себе, велосипедная шипованная нокия в 95 году?

Twinga писал(а) Sat, 10 November 2012 08:44meccup писал(а) Fri, 09 November 2012 23:54Вы буржуи все тут . Запудренные потребительством. 6-7ть лет назад и не знал что для байка шиповка вообще есть (да и не было её). Катались же, все живые. была шиповка,я 16год на шипах катаю Очень интересно Это что за шиповка такая была? Омская?

olegus78rus писал(а) Fri, 09 November 2012 18:18тут недавно в новостях был сюжет про пенсионера, который сваял супер-тачку и продал патент кетайцам. не хочешь попробовать обогатиться? Хе-хе, почему бы и нет. Да только если вы сходите на сайт поиска патентов то обнаружите что уже стопитсот патентов на эту и на околоэтой темы уже есть. Попробуй разобрать в этом множестве есть ли патент или нет такой уже. Да и не потянуть простому смертному бумажную волокиту.

Вы буржуи все тут . Запудренные потребительством. 6-7ть лет назад и не знал что для байка шиповка вообще есть (да и не было её). Катались же, все живые. Да ко всему этому экстриму прибавлялись ещё и вибряки! Которые при морозе сооовсем не тромозили, особенно если обод был во льду. Хотя вот щас вспоминаю, что отдельные личности делали хенд-мейд шиповку, вкручивая мелкие болтики в обычную летнюю резину.

vvhale писал(а) Thu, 08 November 2012 08:30когда будут результаты исследования устойчивости системы? Ну каких-то фундаментальных исследований я навряд ли проводить буду в обозримом будущем, достаточно будет просто тестирования.

Обновил тему. Смотри текст, картинки и видео после маркера ====Update====.

Други и комрады, предлагаю вашему вниманию краткий отчет о проделанной работе по апгрейду свогое боевого коня. При этом внизу приведу некоторые статистические данные относительно утерянного веса и денег. Думаю что данный пост будет полезен (а может быть даже интересен) широкому кругу веломанов, начиная от новичков заканчивая матерыми байкоюзарами, ну и конечно тролли тут найдут над чем постебаться (я абсолютно не возражаю и даже приветствую). Апгрейды происходили исходя только из следующих соображений: 1. Вес 2. Функциональность 3. Бюджетность Т.е. внешний вид и другие прочие особенности для меня не играли роли. Сразу хочу оговориться, что вес для меня не был колючевым фактором, т.е. меня конечно можно назвать весодуром, но все же нефанатичным. Итак, изначально был такой вот аппарат: Merida MATTS TFS 200-D Вначале приведу таблицу где показано насколько вел терял (а иногда и приобретал) в весе поэтапно (поапгрейдно). Изначально Апгрейд #1 Апгрейд #2 Апгрейд #3 Апгрейд #4 (текущий) Апгрейд будущий ----------------------------------------------- Апгрейд aka "колеса + вилка" 1 Вилка 2280 1460 2 Колеса 2200 1800 1300 3 Покрышки 1200 620 960 4 Камеры 360 220 5 Роторы 250 286 150 ----------------------------------------------- Апгрейд aka палки 6 Седло 380 90 7 Руль 300 300 8 Вынос 180 0 9 Педали 460 280 ----------------------------------------------- Апгрейд aka "рама-двуподвес" 10 Держатель фляги 100 50 11 Рулевая колонка 100 81 12 Подседел 360 210 135 13 Рама 1850 2350 14 Грипсы 150 30 ----------------------------------------------- Апгрейд aka "привод" и тормоза 15 ЗадПер 290 16 ПерПер 179 145 17 Манетки 260 18 Шатуны+каретка 1091 800 19 Кассета 382 20 Цепь 304 270 ----------------------------------------------- 21 Тормоз передный 311 290 22 Тормоз задний 327 310 23 Адапт. торм. 100 24 Тросики 70 25 Фикс. подседел. 50 26 Эксцентрики 130 50 27 28 Автоматическая система управления подвеской 75 29 30 Total 13998 11900 11250 11531 11443 10800 31 Dif 1904 650 -281 88 643 Как видим, вел похудел на 2630г и от мериды на самом деле остались только задпер (x5), манетки и кассета . Все что осталось менять не планирую, ибо все устраивает и по весу и по функционалу. Трудно решить какой из апгрейдов принес больше пользы и счастья, могу отметить что: 1. Самым эффективным относительно веса (долой 1900г) является апгрейд Апгрейд aka "колеса + вилка". Да и субъективно, этот апргрейд прибавил +100500 к комфортности и ездовым качествам, ибо легкие колеса с хорошими втулками и супер вилка сделали свое дело. 2. Самым примечательным относительно функциональности является Апгрейд aka "рама-двуподвес". Черт, это же так круто вкручивать на кочках... Я был слеп когда думал что хардтей круче. Но однако рама стала тяжелее примерно на пол кило. 3. Самым дорогостоящим апгрейдом стал Апгрейд aka "рама-двуподвес". При этом считаю что я вложился ещё по-минимому, ибо нашел на ebay хороший вариант. Update 4. Самым интересным и значительным апгрейдом стал апгрейд Автоматическая система управления подвеской Теперь, подробно распишу что на что было поменяно: Было Стало Потрачено Продано 1 Вилка RST Gila TnL Rock Shox SID TEAM 12000 2500 2 Колеса Насыпь + Alex Rims Bontrager Race Lite 7000 2500 3 Покрышки Merida Race 2.1 Maxxis MaxxLite 310 3600 300 4 Камеры Обычные какие-то Maxxis Fly Weight 1000 150 5 Роторы Tektro XT 500 500 6 Седло Merida X-Mission Китайский карбоновый noname 1680 7 Руль FSA XC 300A Карбоновый Hylix с выносом 3600 8 Вынос FSA OS-190 Нед. 9 Педали Сток, железо+люминь Crank Brothers Eggbeater 1 1700 10 Держатель фляги Пластик Стеклопластик 150 11 Рулевая колонка FSA насыпь FSA Orbit ACB 800 12 Подседел FSA SL280 Ritchey WCS 1000 13 Рама Merida Comp-D 2011 Giant Anthem Advanced 2008 33600 4000 14 Грипсы Сток, резина Неопреновые 700 ---- Upgrade #4 15 Покрышки MaxxLite 310 Schwalbe RocketRon 1500 16 Подседел Ritchey WCS NoName (суперлегкий) 2500 17 ПерПер x5 x9 1200 18 Шатуны+каретка Sram s600 Sram Noir 5000 19 Тормоза Tektro Draco Shimano M666 4500 20 Эксцентрики Стоковые (х3 какие) Титановые Aest 600 20 Автоматическая система управления подвеской 5000 Итого 87630 9950 Таким образом, видно что потрачено ДО**Я (я в шоке, сразу бы столько не выложил), а именно 87630 - 9950 = 77680 рублёв. Признаться не бедствую, но сразу бы столько никтогда не выложил. И это не учитывая сервис (то что я не мог делать сам, поскольку не было всех инструментов) и запчасти (комплект подшипников для подвески, новая каретка). Это примерно 3000. Теперь выводы. Имею по моему мнению довольно неплохой аппарат, чистой стоимостью 87630 + 17000 (Merida) = 94680 рублей. Сложно его конечно сравнить с текущими экземплярами, предлагаемыми на рынке. Наверное, самым приближенным будет вот что: http://mountainpeaks.ru/catalog/velosipedy/Anthem/velosiped_giant_anthem_x_advanced_2_2012_26/ Ну естесственно это не тоже самое, т.е. во-первых тупо он НОВЫЙ , во-вторых есть что то хуже (вилка) и есть что то лучше (привод и др) из компонентов. Теперь, сколько же стоит один грамм апгрейда? 87630 / 2630 = 33 (после апгрейда #3 было 25 рублей)! Т.е. один грамм апгрейда у меня стоит 33 рубля! Что конечно совсем грубо посчитано, но все же. Фото: До апгрейдов: После апгрейда вилки и колес: Купленная рама: Апгрейд #3: Апгрейд #4 (текщий): БОЛЬШЕ ТУТ И ТУТ PS. Предлагаю заинтересовынным людям постить сюда ваши истории с апгрейдом, можно конечно не так подробно . PSS. Товарищи Одмины, двинте этот топик в нужное место, если посчитаете что запостил не там где надо. Вроде бы там.

Techno писал(а) Fri, 26 October 2012 21:16Раз Два Это, правда, шоссе. В каком-нибудь КК эффект будет заметнее. Это не считая управляемости. Да это все интересно. И вот ещё натыкался на тесты колес, очень круто проведены. тыц

beidj писал(а) Fri, 26 October 2012 12:17... теща смотрит на меня с опаской Боится что ты тоже ей апгрейд сделаешь?

Techno писал(а) Wed, 24 October 2012 11:42Gadskiy_papa писал(а) Wed, 24 October 2012 11:36O`K писал(а) Wed, 24 October 2012 01:51Micael писал(а) Tue, 23 October 2012 14:47или там ваще катаются все кому не лень на тестовых? он для того и тестовый, чтобы катались все кому охота тестовые образцы - от производителей, магаз не имеет право брать за прокат бабло. Да и не будет никогда - нафиг надо то? Рай етить... Это не рай, это страны нормальные. С нормальными бизнесменами, которые не стремятся на... надуть всех вокруг (с обеих сторон торговой цепочки) ради вкусной одномоментной прибыли. Я вообще в последние годы поражаюсь, как в нашу страну приходит хоть какой-то иностранный бизнес. =( Наивные... Слишком уж много негативных примеров. Есть и другое мнение, что это просто общество потребителей.

А тормозить как?

Nodens писал(а) Tue, 23 October 2012 12:43meccup писал(а) Wed, 09 May 2012 13:08 я при переходе с алю руля на карбоновый разницу кроме в весе не заметил. Тоже самое я думаю и с железа на алю. А какая должна быть разница ещё? Ожидается что карбоновый будет сам рулить? Или хруснет пополам при первом пробое вилки? Имелось ввиду гасит ли карбо-руль кочки. Мне сейчас вообще сложно судить о роле руля, ибо байк - двухподвес, да и почти весь карбоновый (кроме колес и вилик). Кочки хаваются только так.

moscas писал(а) Tue, 23 October 2012 11:51А вот я всегда хотел спросить весодуров. А не легче и полезнее ли уменьшать свой собственный вес? Все очень просто. Уменьшение своего веса - это самая сложная задача. А вот уменьшение веса байка - самая простая и эффективная, от этого: 1. Начинаешь экономить средства для приобретения очередной железячки - от чего начинаешь меньше ЖРАТЬ и тратить средства на др. ненужные вещи. При этом теряешь свой собственный вес, поскольку меньше ешь. 2. Начинаешь задумываться что именно поменять, от этого больше катаешь - соответственно теряешь свой собственный вес тоже, и приобретаешь мышечную массу. Ну а если серьезно, так это же просто ХОББИ. Кстати, обновил первый ПОСТ: 1. Добавил фотки. 2. Обновил таблицу апгрейда - столбец "Апгрейд #4" 3. Обновил таблицу "что на что было поменяно" 4. Пересчитал стоимость одного грамма апргейда. Вырос с 25 до 33 рублей.

Постоянно на питерском форуме кто-то с кем-то грызется... А как же толерантность? Интеллигентность? Каждый другого по умолчанию считает говном. А не человеком как за бугром.

Крылья... ноги... главное хвост!

Nodens писал(а) Sat, 20 October 2012 21:40meccup писал(а) Sat, 20 October 2012 21:19 Определяет угол наклона. В гору - блокируется все (режим Climb). По прямой - средний режим (Trail). С горы - разблокируется все (Descent). Прикольно, то есть если я случайно вылетел в свечке, то приземляюсь на заблокированную подвеску? Кикер тоже считается Climb? Идея была такова, чтобы по-максимому использовать CTD Fox фичу. Climb у фокса ведь не полностью блокирует все. Переход с режима на режим происходит с паузой. Длина паузы настраивается. Но свободное падение тоже можно учитывать. Сейчас оно не учитывается, в будущем возможно но в автоматическом режиме. Несколько скринов приложения:

amortiguador писал(а) Sat, 20 October 2012 21:15тоесть я не догоняю как так они жужжат, когда поднимаешь его Определяет угол наклона. В гору - блокируется все (режим Climb). По прямой - средний режим (Trail). С горы - разблокируется все (Descent). Граничные углы редактируются кнопками либо с андроид приложения. Делал специально для одного чемпиона (не буду говорить для кого), но он внезапно сменил спонсора, после чего сотрудничество наше прекратилось.

aerobia писал(а) Sat, 20 October 2012 20:46Добрый день, мы запустили спортивный GPS-трекер позволяющий отслеживать и анализировать результаты ваших тренировок и делиться ими с друзьями. Самое главное, что он полностью на русском и поддерживает яндекс-карту (google тоже). Также есть импорт с Garmin. http://www.aerobia.ru Большое спасибо. Команда Аэробии Молодцы ребята. Желаю вам удачи.