meccup

n1ko писал(а) Sun, 18 March 2012 14:33у меня был алю антем, весил те же 2,4 примерно ) Ну не 2400 а 2500 (2008 года алю рама). Ага, по какой-то причине алю и карбоновый anthem одного года отличаются только на 200-250грамм. Я ни разу не катал на алю раме anthem, но на пендосских форумах все говорят что у карбоновой рамы больше stiffness (жесткость).

AlexCrazy писал(а) Sun, 18 March 2012 14:18meccup писал(а) Sun, 18 March 2012 12:42 Ну во-первых, мерида имеет аморт карбоновый. это как? там стоит DT M210 без всякого карбона Цитата: Во-вторых, Ninety-Six - однорычажка. Ninety-Nine не однорычажка, весит те же 1850 Цитата: В-третьих, Ninety-Six и 0.Nine - это же маркетинг Им нужно держать марку борясь со скоттом, жертвуя надежностью и ресурсом (ИМХО). ну а это уже просто бред, ни ресурс, ни надёжность у мериды не хуже джайнта Вот тут сказано что аморт карбониевый. По поводу типа подвески. Все такие Maestro несколько другая подвеска. Может быть мерида на этом и экономит. По поводу маркетинга - бред не бред, но это мое мнение, скотт наступает на пятки. Смогут ли топовые меридовские рамы прожить 3-4 года? Есть ограничения по весу ездюка?

AlexCrazy писал(а) Sun, 18 March 2012 12:18meccup писал(а) Sat, 17 March 2012 21:52AlexCrazy писал(а) Sat, 17 March 2012 18:03а рама целиком карбон или как? тяжеловата что-то.... Аа-а, да. Раму взвешивал с уплотнителем под 27.2 подседельный штырь + чашки рулевой. Наверное реальный вес где-то 2350-2400. Новые рамы Giant Advanced X 2011-2012 года весят меньше, насколько помню где-то 2250-2300г. Но они и стоят новые $3000-$3500. всё равно много, карбоновая Merida Ninety-Six на полкило меньше весит Ну во-первых, мерида имеет аморт карбоновый. Во-вторых, Ninety-Six - однорычажка. В-третьих, Ninety-Six и 0.Nine - это же маркетинг Им нужно держать марку борясь со скоттом, жертвуя надежностью и ресурсом (ИМХО).

Спасибо вам за интерес и внимание к этой теме, внизу попытаюсь ответить на ваши вопросы. Lev G. писал(а) Sun, 18 March 2012 02:06 Приведенные вами таблицы не несут никакой полезной для большинства информации стоимость тех или иных компонентов и их вес можно итак легко узнать из интернета. Для вас может быть и нет никакой полезной информации, но для меня ещё год назад не было очевидным сколько будет стоить апгрейд, с чего начать и что является более эффективным. В этой теме я и попытался рассказать об этом, совместив свой полученный опыт и информацию из бескрайнего интернета. Надеюсь, что мой пост поможет человеку который начинает свое движение на пути к апгрейду своего байка. Lev G. писал(а) Sun, 18 March 2012 02:06 Чтобы данный пост был полезен широкому кругу веломанов, выложите лучше табличку о том как повлиял производимый вами поэтапный апгрейд на вашу среднюю скорость(время прохождения) или место в финишном протоколе на разных соревнованиях или на различных трассах(если не участвуете в гонках). Боюсь что таких объективных данных вам никто не сможет предоставить. Да и просто в данном случае этих данных не может существовать. Загляните в соседний раздел "Соревнования" где обсуждается как люди занимают первые места несмотря на то что имели под собой байки неприспособленные к трассе, простояв например большую часть гонки на педалях в то время как другие сидели на двуподвесах. Да наверное даже Ленс Армстронг (мистер миллиметр) не дал бы вам таких данных. Ибо техническая оснастка не играет решающую роль (в разумных пределах). Кроме того почти невозможно проделать абсолютно одинаковые по условиям тесты. Из своего опыта могу сказать, что если человек не имеет мотивации и формы, то никакие супер-карбо байки ему не помогут. И наоборот, человек может быть супер мотивирован и занимать приличные места гоняя на ведре. Поэтому я уже давно для себя понял что все эти апгрейды - всего лишь хобби и иногда плацебо Все что я сделал с моим байком - это всего лишь самовыражение. Я не думаю что вам что то реально даст, если я скажу что после апгрейда колес средняя скорость повысилась на 2км, потому что это мне может просто "казаться" Посмотрите соседнюю тему где обсуждаются найнеры, вся эта тема переполнена субъективизмом, никто не может привести реальных доводов в пользу найнеров выраженных в каких-либо цифрах. По моему мнению это тоже самовыражение, ну нечем больше людям заняться, войны нет на дворе, все сыты и довольны жизнью . И я не считаю что это плохо, просто люди занимаются тем что им нравится. Lev G. писал(а) Sun, 18 March 2012 02:06 Еще больше пользы будет если опишите влияние апгрейда на надежность (но это разумнее сделать после нескольких тыс. км катания на таком байке) Почти все что я поставил на байк является достаточно надежным. Точнее сказать более надежным чем то что было. Я не ставил вещи с ограниченным ресурсом, такие например как супер легкие колеса. Мне не хотелось постоянно думать о том что если я перекачаю колесо то обод может лопнуть в любой момент. Насчет рамы - посмотрим как она будет себя вести, но судя по её состоянию у меня сейчас не возникают сомнения по её надежности. Lev G. писал(а) Sun, 18 March 2012 02:06 Как изменилась проколоустойчивость и износостойкость легких покрышек и камер? Не знаю это потому что мне везет, или потому что я привыкший ездить на "трубках", но проколов за 1000 км на этих покрышках у меня не было ни разу. НО, было: 1. раз продырявилась камера потому что ободная лента немного слетела (это кстати из-за того что обода имеют специальную косую форму, т.е. дырки под спицы смещены в сторону от середины обода, из за чего ленту сложно позиционировать на ободе) 2. сломался преста-ниппель 3. камера продырявилась в места соска, не знаю из-за чего, возможно брак. Вообще да, было замечено некоторая "хлипкость" Maxxis Fly Weight камер, если сравнивать с обычными камерами с толстым слоем резины. Просто по-аккуратнее надо быть. По поводу износа. После тыщи, выглядят как новые. Но пока рано ещё говорить. Lev G. писал(а) Sun, 18 March 2012 02:06 После скольких десятков км теперь ощущаете боли в попе с более качественными амортизаторами, но тем не менее более жестким седлом? Особо сильных болей в 5ой точке не ощущал даже на хардтейле. Хотя иногда было желание поставить все же помягче. Все это дело привычки. Теперь я думаю вообще с этим проблем не будет. Пока не тестировал в реальном бою, жду погоды Lev G. писал(а) Sun, 18 March 2012 02:06 Как часто теперь возникает необходимость обслуживания новых амортизаторов? Как обычно. Каждый аморт желательно не доводить до его кончины, и чистить-смазывать хотя бы раз в год. Что я и сделал недавно. Lev G. писал(а) Sun, 18 March 2012 02:06 Больше ли стало восьмерок, вырываний спиц или нипелей... с новыми облегченными колесами? Не было восьмерок. Про нипель - выше. Повторюсь, колеса не являются супер-пупер облегченными (1800г а не 1200г), ресурс сильно не ограничен. Спицы баттированы, но пока ещё не ломались, даже под нагрузкой + 20кг на багажнике. Lev G. писал(а) Sun, 18 March 2012 02:06 С переходом на новый стандарт каретки, имеются ли теперь проблемы после длительной эксплуатации байка в сырых и грязных условиях? Каретка такая же, поменял из-за разных размеров кареточного узла. Но старая каретка по-моему начала умирать (ибо нахваталась луж), хотя может ещё сезон и пройдет. Lev G. писал(а) Sun, 18 March 2012 02:06 Велосипед создан, чтобы кататься на нем, а не любоваться на него Я все-таки придерживаюсь мнения что велосипед существует для самовыражения и удовольствия, неважно как хозяин его использует. Я же стараюсь катать по всякой возможности, даже в офис. Все выше сказанное является чисто моим мнением, не претендующем на абсолютную правоту.

Скобарь писал(а) Sat, 17 March 2012 22:18Выкинь это дерьмище под названием Макслайт и поставь нормальные покрышки, ну там, РокетРон или Мишлен ХСDry2. И вынос перевернуть - будет кучерявее. А так ничо. Хе-хе, на это я пойтить не могу. Нравятся макслайт, но следующими будут рокетроны. Педальки супер, а главное ноги отдают когда надо при любых условиях

etcc писал(а) Sat, 17 March 2012 22:00GARRI писал(а) Thu, 15 March 2012 23:18Апгрейд зло, проверенно. Покупка сразу того что хочется намного дешевле. очень часто того, что хочется не существует в природе, а не только на нашем рынке При том, что это не нечто несуществующее А ещё, то что хочешь, стоит столько что не купить (176 990 руб): http://mountainpeaks.ru/catalog/velosipedy/Anthem/velosiped_giant_anthem_x_advanced_1_2012_26/

AlexCrazy писал(а) Sat, 17 March 2012 18:03а рама целиком карбон или как? тяжеловата что-то.... Аа-а, да. Раму взвешивал с уплотнителем под 27.2 подседельный штырь + чашки рулевой. Наверное реальный вес где-то 2350-2400. Новые рамы Giant Advanced X 2011-2012 года весят меньше, насколько помню где-то 2250-2300г. Но они и стоят новые $3000-$3500. И ещё может быть на новых рамах ставятся керамические подшипники, что я думаю сильно уменьшает вес. Керамика ведь легче? Рама да, полностью карбоновая, 18 ростовка.

Zomb1e писал(а) Sat, 17 March 2012 20:16meccup писал(а) Sat, 17 March 2012 02:15 2. Садимся на вел, и качаем позитивку до тех пор пока ноги не вылезут и не упрутся. Важно, надо уловить этот момент, когда ноги начинают упираться. 3. Сидим на веле. Качаем негативку для настройки сэга (10-20%). в приведенном тобой английском мане написано сначала качать позитивку до нужного сэга, а потом негативку до того момента, как сэг начнет увеличиваться. Ага, немного по-другому. Могу предположить что в их случае больше плюшевости, ибо в обоих камерах давление меньше. В моем случае видимо больше прогрессии. Надо будет попробовать по их мануалу качнуть...

1AVT1 писал(а) Sat, 17 March 2012 20:17Nodens писал(а) Sat, 17 March 2012 18:43 Нафига покупать дуалэйр чтобы настраивать его только по приблизительным цифрам на штанине вилки?... Ещё раз читаем концовку фразы! Особенно жирно выделенную часть: 1AVT1 писал(а) Sat, 17 March 2012 18:01Не почувствовали(разницу) - значит не надо/не дано. З.Ы. А ВЫ взвешиваетесь/перенастраиваете вилку перед каждой поездкой на Дуал Эйре? В том то и дело что приведен способ настроить дуалэйр без использования весов и даже манометра - один насос При этом, данный способ заточен для настройки плюшевости по-максимому. Можно конечно качать ещё больше в негативку, но имхо тогда сильно сэг страдает и уменьшается диапазон работы вилки.

Nodens писал(а) Sat, 17 March 2012 17:32TarasB писал(а) Sat, 17 March 2012 16:21> А так же- есть ли смысл брать вилку с ходом 150 в условиях жёсткого городского драйва??? В городе имеет смысл брать жёсткую вилку. А теперь смотрим как должна работать вилка во время жёсткого городского драйва и что такое жёсткий городской драйв. http://www.dhfr.ru/forum/threads/5053/ Круто! Реально выжал все 150-200 mm хода

Ребят, почему вы так в штыки все воспринимаете? У парня идея, не важно она гениальная или нет Главное что вы зарубаете все накорню, своими жесткими каментами. Ведь именно так создавались гениальные приспособления, с сумасшедшей идеей. Вперед, не робей ТС! А если не получится, то все равно останешься в плюсе - поимеешь драгоценный опыт Кстати, вот тут сделали что то подобное, только они дальше пошли http://science.compulenta.ru/640318/

Кстати, вот по моему мнению, самая лучшая статья в рунете, описывающая работу воздушной вилки. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=11540&highlight=%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85+%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B0

spaar писал(а) Sat, 17 March 2012 16:25meccup писал(а) Sat, 17 March 2012 08:47Таблица указана с большим шагом веса - ~10кг. Что не позволяет точно настроить вилку под необходимый вес ездюка. смешной аргумент интерполяция Молодец, а чтобы температуру учесть, будем применять термодинамику, а точнее изохорный процесс. Если ещё точнее то уравнение Менделеева-Клапейрона.

nemorr писал(а) Thu, 15 March 2012 10:23Сразу извиняюсь если не правильно выбрал тему. Вопрос такой Очень нужно устройство которое может заряжать мобильники nokia от 18650 Тут случайно увидел вот такое устройство: http://www.dealextreme.com/p/white-light-led-flashlight-emergency-usb-charger-with-cell-phone-adapters-18883 Единственное смущает вот эта картинка: http://www.dealextreme.com/customerphotos/quarantined/18883-39ff53d6-ca1f-498c-8020-e629103b102e.jpg Хотел бы спросить по поводу использования этих устройств пользовался ли кто? Есть ли другие варианты? В обще вопрос звучит скорее так: Посоветуйте готовое, не дорогое устройство, для зарядки мобильных телефонов nokia от аккумуляторов 18650. Конечно было бы идеально если бы тут его уже кто то продавал. Я пользуюсь ИМЕННО этим девайсом, полностью устраивает, делает свое дело. Кроме того там есть вполне себе недурная насадка-фонарик (как фонарь для вела не пойдет, не такой яркий как XML-T6, да и сама насадка слабо сидит в гнезде usb). Заряжаю правда не nokia а samsung с usb дыркой. Этот девайс ещё может не только заряжать другие девайсы, но и умеет заряжать 18650 батарейки, НО правда ооочень долго, поэтому заряжаю батарейки все-таки другой зарядкой.

O`K писал(а) Sat, 17 March 2012 07:17meccup писал(а) Fri, 16 March 2012 16:15Не советую смотреть на штанину. Я для себя выработал такой подход к настройке дуалэйр. Ключевые слова "для себя" А производители вилки, конечно, идиоты, которые ничо в вилках не понимают Товарищ ОК сегодня встал не стой ноги Я не говорил что рокшоковцы ничего не понимают. Иначе бы не купил такую замечательную виль. То что мы видим на штанинах - таблица с интервалами давления для веса ездюка. Все было бы хорошо, если бы не следующее: 1. Таблица указана с большим шагом веса - ~10кг. Что не позволяет точно настроить вилку под необходимый вес ездюка. Что может привести к тому что: а) вилка будет черезчур мягкая и (возможно) подвержена пробоям на больших кочках б) либо слишком твердая что тоже плохо. 2. Таблица не учитывает температуру окружающей среды. Для зимы не пойдет. Поэтому описанный мною выше способ, по моему мнению, является наиболее точным для выставления давления. Кроме того, используя этот метод вы обязательно попадете примерно в нужный интервал для вашего веса в таблице! Пока писал ответ, наткнулся на англоязычный ресурс, где излагается точь в точь мой подход ТЫЦ The foolproof way to get your baseline air-spring pressures * deflate both air pistons; * inflate the pos to something much less than what you will need, say 50psi; * leave the shock pump attached to the pos piston and get on the bike, balanced in the attack position; * get your mate to pump up the pos until you reach your desired sag amount - the shock should extend as your mate pumps it up; * this will give you the correct positive pressure - note this pressure; * stay on the bike as your mate takes the pump off the pos valve and puts it onto the negative valve; * get your mate to pump up the neg piston until the shock just starts to get sucked down (sag just starts to increase) - now you know what neg pressure you need to balance the pos at the particular amount of sag you are running - write this pressure down as well.

Не советую смотреть на штанину. Я для себя выработал такой подход к настройке дуалэйр. 1. Спускаем весь воздух из обеих камер. 2. Садимся на вел, и качаем позитивку до тех пор пока ноги не вылезут и не упрутся. Важно, надо уловить этот момент, когда ноги начинают упираться. 3. Сидим на веле. Качаем негативку для настройки сэга (10-20%).

VORON писал(а) Fri, 16 March 2012 11:55zhoramarg писал(а) Fri, 16 March 2012 11:45рокшоки не пойдут? Сейчас уже мало новых вилок с креплениями для вибрейков. У РШ есть шанс найти боссы до Recon Silver включительно. А покупать вилку желательно начиная с Recon Gold. Из рокшоксов по-моему осталось только вот эта: https://www.bike-components.de/products/info/p29498_Recon-Silver-TK-Solo-Air-Federgabel-Modell-2012-.html На прошлой неделе искали для вибряков Gold, так и не нашли. В итоге заказали Silver.

Zomb1e писал(а) Fri, 16 March 2012 18:17meccup писал(а) Fri, 16 March 2012 18:14Где вы там 10 см усмотрели? вот здесь: Черт, а тут выше: Фантастика, руль скачет то туда то сюда. Снято на широкоугольный объектив, проекция страдает. В реальности седло и руль на одном уровне примерно. И ещё раз повторяю Читайте каменты - где пилить шток ещё не решил, думаю как лучше. Вообще посадка - дело индивидуальное, сам я люблю ниже сидеть (привычка от шоссера осталась).

Zomb1e писал(а) Fri, 16 March 2012 18:05meccup писал(а) Fri, 16 March 2012 13:21Добавил фото. седло насколько ниже руля? сантиметров на 10, да? ну и колечководство просто адовое. Читайте комменты внимательнее. Где вы там 10 см усмотрели?

nebeleben писал(а) Fri, 16 March 2012 13:50Walker писал(а) Fri, 16 March 2012 13:40meccup писал(а) Fri, 16 March 2012 13:28VORON писал(а) Fri, 16 March 2012 12:32Фото давать нельзя. Обосрут. Пускай завидуют засранцы Начинаю завидовать! Имхо,белые рубашки смотрятся УГ! это ничто по сравнению с километровым выносом и пеньком над ним Вынос 100mm. Какой же он километровый? Под мой рост. Пенек - пока оставил, ибо не решил пока где резать шток.

Из этой рамы выжали 8.97 кг, есть куда стремиться. Шучу, я на апгрейде привода остановлюсь. http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=46976

VORON писал(а) Fri, 16 March 2012 12:32Фото давать нельзя. Обосрут. Пускай завидуют засранцы

Добавил фото.

Foboss90 писал(а) Thu, 15 March 2012 10:14В этом году, видел втулку, колесо на которой, крутилось 16!!! Минут без остановки!)) планетарка кста) стоимость такой 30.000 деревянных долларей) В вакууме и с громадным маховиком?

Andrey Poluda писал(а) Wed, 14 March 2012 13:48гениальное решение !! но забыли добавить две пилы по бокам И по невскому тротуару!!!!! Шутко. Я не злой)