Michel

Михаил Иткин писал(а) Fri, 15 November 2013 01:19 Рекомендую до конца посмотреть, эта станция сама из под снега выбираться умеет. Контроль электронный, а подъем ручной-механический

Немного не по теме, но я тут нашел на ютубе про станцию Скотта-Амундсена на Южном полюсе, хорошо как там все обустроено:

Интересно пригласят ли Славу выступить в Русском Географическом Обществе или в АльпИндустрии на худой конец...

Zeppelin писал(а) Sun, 10 November 2013 21:11Sochnodrive писал(а) Sun, 10 November 2013 19:20 Спуск идеальное асфальтобетонное покрытие, с множеством поворотов. клиентов вниз одних будете отправлять, без гида? дали вы велосипед напрокат, а клиент его в кювет отправил и сам покалечился. или под встречную/попутную машину заехал - это еще интереснее, в плане разборок. дальше что будете делать? для ровной горной дороги, где до 70 можно легко разогнаться, очень вероятный сценарий. Тут "гиды" были.

ForceMajor писал(а) Sat, 02 November 2013 15:12 P.S. Сам не был, но слышал яркие отзывы о ВД в Голландии. Ощущения как от городского транспорта в Индии - их тысячи, едут как хотят, толкаются, орут, если мешаешь и т.п. Людям вообще по улицам не пройти. Я сам был впечатления противоположные, все четко, везде тройные светофоры авто-вело-пешеходные ,мало авто, те что есть медленно едут по городу, в этом велораю голландцы и летают лихо на ситибайках или реже на шоссерах, перевозят кучу барахла, собак, детей и пр. Тупишь по началу сам, потому что после Петербурга психологически не можешь не глядя проезжать на полном ходу перекрестки на разрешающий сигнал светофора, когда видишь подьезжающее авто. Так же как пешеходу надо привыкнуть что при подходе к нерегулируемому пешеходному переходу автомобили в Европе ОСТНАВЛИВАЮТСЯ, чтобы пропустить.

olegus78rus писал(а) Sat, 02 November 2013 00:56Веталь писал(а) Sat, 02 November 2013 00:35мда... опять срач развели... Олег, а Вы хотите в Союз обратно? или все таки в Европу? я не против ответственности велосипедистов, но... здесь разговор про велодорожки... они главным образом нужны не нам с вами, а простым велосипедистам... на "ситибайках"... и, если я доживу до светлого времени, когда будет велодорожка, например, от Балтов на Ваську, соберу себе на старой раме дроческоп и буду себе спокойно тошнить по ней от элки (с учетом парковки на вокзале) до работы... и ни какой велоформы, контактов и т.д. Скучно и грустно будет. Ну сделают велодорожку, дальше -то что. Либо ведра по ней гонять будут, либо двуногие ползать. И срач развел не я, а оппоненты своими неаргументированные возражениями и пустыми репликами. Вот скажи, в чем плоха была логика, имеешь права - гоняй по ПЧ, нет - ползай по тротуару. Неужели на дроческопе нельзя вполне комфортно никому не мешая катить по тротуару? Обязательно нужна дорожка? Опять же вопрос, при ширине велодорожки около метра как разъезжаться со встречным будем? У вас очень странное представление о велодорожках, как о разрисованных разметкой тротуарах чтоле, настоящие велодорожки это велоДОРОГИ для движения велотранспорта, имеющие свою логику отличную от автодорог, достаточно немного поездить на вело в Лаппеенранте например, чтобы сразу и навегда понять насколько это классно, с велосветофорами и прочим, изредка велопешеходные, часто вело-скутеристкие: Веломост в Амстердаме Велоперекресток

Скобарь писал(а) Thu, 31 October 2013 20:28Kostantin писал(а) Thu, 31 October 2013 09:30 Здравый смысл. Не видишь водилу и\или его реакцию - не лезь на рожон. Иметь глаз на жопе тоже было бы неплохо, но увы. Я спрашиваю не "почему", а "как" Как это физически удается? Едешь 15 км/ч видишь водила собирается выезжать сбрасываешь до десяти и смотришь ему в глаза.

Ну а что мы право носимся с этой западной Европой, есть другие варианты, мне нравится китайский и не скажешь что с плотностью населения у них проблемы:

Я вот после прошлой зимы не вникал в детали, а поменял сразу ВСЕ очень доволен.

Забавно что вы судите чья позиция ошибочна, а чья нет. Вы сегодня приехали на работу на велосипеде? Я да, по дороге видел только пару человек на вело, оба в шлемах с ярким светом, в велоодежде, один на мтб, у другого гибрид. Эти люди и есть коммьютеры Петербурга. У нас на велопарковке собирается летом в хорошую погоду до десяти великов, дождик их уже меньше, осень еще меньше, зима - максимум двое. Для тех кто ездит круглый год велосипед действительно стал транспортом в полной мере, для остальных пока нет. Соответсвенно те кто уже использует в полной мере велотранспорт лучше знает как улучшить инфраструктуру, как для себя, так и для тех кто ездит на вело эпизодически, для тех кто еще не ездит, ДЛЯ ВСЕХ. А настоящие велодорожки, нужны коммьютерам в первую очередь.

VORON писал(а) Mon, 28 October 2013 16:21По-моему, как раз наоборот, мнение маньяков, которые ежедневно накручивают 20+20 км на велике в любую погоду из Девяткино на Ветеранов и обратно, - не должно приниматься за истину в последней инстанции. Более того, им велодорожки как правило не нужны и вообще только мешают. Основную массу юзеров велодорожек будут составлять как раз эти "корзинкеры", которые едут 2-5 км (ну максимум 10 км) на своих ситибайках, без контактов и велоформы. Если шлемы будут носить - уже очень хорошо, но даже в Европе с этим ИМХО довольно глухо, не говоря про нас. Сравнивая европейскую велодвижуху с нашей хотелось бы внести ясность, потому что у нас копируется внешняя сторона, а смысл теряется. Что такое европейский коммьютер (корзинкер), голландский или финский например, человек который с детства использует велосипед ситибайк как транспорт, в школу, институт, на работу каждый день при любой погоде, то что он при этом ездит в обычной одежде, так это круто, может себе позволить имея выработанный за годы иммунитет и хорошую физическую форму. Наш веломаньяк который каждый день из Девяткино на Ветеранов по сути есть обычный европейский коммьютер, ему сложнее, нет велодорожек и инфраструктуры, более грязный город и т.д., ну он и ездит практически всегда в велоодежде и не на ситибайке. Наши "корзинкеры" это не европейские коммьютеры, это фейк, сев на ситибайк в джинсах в погожий денек, прокатиться в новую Голландию, пару раз на работу в институт. Так что стоит учитывать мнение "веломаньяков", потому что других тру-коммьютеров, дом-работа-магазин и т.д каждый день, у нас просто нет.

Наступает момент, когда перед хорошим эвентом хочется качественно очистить трансмиссию, кассету систему, неснятая цепь мне мешает, так же есть льуди которые гоняют пару тройку цепей по кругу для них замки мегаактуальны.

Два носка шерстяной и простой сверху, в летние контактные ботинки + бахилы если дождь, в двух носках подмерзаю через час, в бахилах до 1,5 часов нормально - дольше не проверял, так что до 5 часов считаю хороший результат, планирую доездить до ноля таким образом, потом топталки и зимние ботинки.

Не надо выдавать физиологические особенности организма, за удачно подобранную амуницию чтобы ездить в продуваемой вязаной маске на хорошем морозе, надо ее надевать на что-то непродуваемое или на то что не жалко С моей балаклавой у меня проблем нет, узкое место ботинки, мерзнут стопы, может у кого не мерзнут в кедах, это не повод мне тоже кеды носить.

У меня дежавю, в прошлом году это тоже обсуждалось, фотку с запотевшими очкаме я уже видел, фото haglofs уже выкладывал, что то лень каждый год постить теже фотки.

Помоему видел ТС недавно в ЦПКО, одет он был хорошо и тепло. Думаю у всех разная толерантность к температуре, кому то холод по нраву, кому жара. Я c СПБ климатом шутить больше не хочу, простудные это опасная мерзость что вменена местом проживания. Поэтому очень чуток к понижению температуры, со всяким стремным стафом типа вязаных масок, бандан и проч не связываюсь, есть легкая балаклава ODLO, и серьезная горнолыжная Хаглоффер полностью закрывающая лицо.

эээ юмор все более забористый

Geok писал(а) Fri, 27 September 2013 14:13 ^^^Это и есть идеал велопарковки, srsly. И не надо изобретать велосипед и не надо ссылок на Иматру, большинство финнов фиксирует байк замком блокирующим заднее колесо и все, без разницы где его прислонить, там страховка Евросоюз и т.п.

Вообщем понятно, сами установщики велопарковок считают этот продукт негодным для них, пусть лохи там цепляют чета, а я уж НЕЕТ

Махровый писал(а) Sat, 19 October 2013 04:07401 писал(а) Sat, 19 October 2013 02:18Махровый писал(а) Sat, 19 October 2013 00:33А кой смысл во всех этих обсуждениях? Удобные...неудобные...кто свой вел будет оставлять в парковке у метро, магазина, библиотеке и т.д.???? Даже если она будет суперудобной-эргономичной-экологичной А зачем тогда байк? Так, чисто поржать? Как раз подходящая парковка часто определяет, в какой именно магазин я поеду. Пока «естественные» парковки распостранённее и почти всегда удобнее/надёжнее специальных, но прогресс есть. И неприятно вспоминать тот период, когда слишком трясся за байк, боясь его оставлять. Так у Вас байк для поездок по магазинам? А для чего еще нужен велосипед в городе кроме как ездить на работу и в магазин?

_ExE писал(а) Thu, 17 October 2013 14:28Маша Л. писал(а) Thu, 17 October 2013 13:48А какой план на следующие выходные? Может, я бы присоединилась, если не будет завала работы. на следующие выходные план такой: таки выехать в Тохмоярви с машиной и теплой ночевкой. На сейчас двое записавшихся Очень интересен вариант, а можно хоть сколько-нибудь подробностей, место сбора, старт финиш километраж где едут вещи и т.п.

Недорого, у меня ситибайк с чайника 330 долларов + доставка, и шоссер треба це таке, с крыльяме и крепаме под каррадайс или что еще

Это по ссылке тру МТБ жесткач, хенд мэйд, не для шоссейного туризма ИМХО хохо

zavigor писал(а) Sat, 12 October 2013 13:26Michel писал(а) Sat, 12 October 2013 12:19дорогие капец эти каррадайсы, а ставить на шоссейный велосипед стандартный багажник и вешать сумки это нарушение баланса, ходовых качеств, управляемости и амортизации немного есть и с консольным. но если не закладывать резко в повороты, болтающаяся на консоли сумка не ощущается. я практически не чувствовал. хотя был спуск ночью по злому серпантину. А если ортлиб на руль большой, видел такое у рандоннеров ну и по деньгам доступнее чем каррадайс

O`K писал(а) Sat, 12 October 2013 15:18Michel писал(а) Sat, 12 October 2013 02:37zavigor писал(а) Sat, 12 October 2013 11:42за карбоний. он комфортнее, мягче. вдоль дорог есть пункты обслуживания путешествующих,так что вести с собой много не надо. А как с авиаперевозкой карбония, кофр купить это же денег куча куда девать и прочее, в мягком чехле расхерачат же, не сталь все таки. Если на велосипед придётся такой удар, что карбоновой раме будет нанесено повреждение, то ни алюминий, ни сталь этого удара уж тем более не переживут И потом... можно подумать, что чаще всего ломают именно раму, а колёса, переключки, шифтеры и т.п. - всегда остаюццо целыми. Летаешь? Часто? Покупай жёсткий кофр! Задам странный вопрос, есть ли карбоновые рамы "расслабленной" геометрии аля стальной "аудо марафон" что у меня в планах покупать? К карбону отношусь хорошо, поставил себе вилку на мтб полет нормальный, но по поводу шоссейных рам имею представление что карбон это исключительно для гонок.