Michel

Я не слишком продвинутый планетарщик, юзаю полгода ситибайк, но свои пять коп. вставлю: 1. Очень удивляет что люди занимаются самосбором велосипедов на планетарках, берут раму покупают планетарку и начинают танцы с бубном, натяжители используют, в итоге все читали как Салават убил две штуки, да и мой товарищ тоже столько геммора поимел устанавливая альфину в мтб раму. Не говоря о жуткой стоимости таких самосборов. Этот путь мною был сразу отметен, поэтому нашел готовое решение, велосипед с хорошей скидкой, планетарка + роллерные тормоза. 2. И собственно про туризм на планетарке, успел совершить один "туристический" выезд в фин, пришлось взять с собой два дополнительных ключа (набор инструментов в итоге весил около килограмма), чтобы в случае прокола можно было снять заднее колесо, просто поменять камеру на планетарной системе процедура та еще. В общем хоть я и не уезжал далеко от границы, опасения закрадывались. Велик на планетарке идеальный ситибайк.

andy.hannolainen писал(а) Sun, 08 December 2013 14:05Michel писал(а) Sat, 07 December 2013 19:47Выяснил там есть дорожка сверху для шоссейных велосипедов, как что какие деньги выяснить не получилось. палата номер 6 - там руководит Илья. "репинский" бокс - там главный Дима. про деньги можешь спросить у них... номера тел - могу в личку написать. А напишите. Спасибо.

Спасибо, спрошу, но как-то грустно сразу стало, 100 долл выложить за час я явно не готов.

olegus78rus писал(а) Sat, 30 November 2013 18:27Michel писал(а) Sat, 30 November 2013 16:45Страх после того как тебя бьет железная коробка безусловно появился, негативное отношение к водителям тоже, сидишь-лежишь в нокауте, он бегает вокруг тебя целехонький соображая как отмазаться. А ты смотришь на него гипнотическим взглядом и говоришь: Чувааааак, а тебе пи....еееееецццццц.... Олег, с интересом читаю твои сообщения, но снобизм зашкаливает, кроме велогонщиков с советской закалкой на улицах делать нечего...

Страх после того как тебя бьет железная коробка безусловно появился, негативное отношение к водителям тоже, сидишь-лежишь в нокауте, он бегает вокруг тебя целехонький соображая как отмазаться. Прошло, усвоено то что торопиться в городе никуда не надо. Мне нужно ехать 10 км туда 10 обратно, по зиме мотаться из Петергофа конечно нет, но крутить на тренажере дома, блин если очень любишь велосипед.

Я тоже к зиме не очень, простудные и все такое, но велосипед от этого помогает, а не вредит, повышает иммунитет. Есть цель необходимость, я езжу на работу. Сбивали два раза, по пути на работу. Велосипед для меня не тренажер (хотя конечно тренажер и еще какой), а кусок свободы (+ экономия на фитнес клубе). Велоодежду я люблю, в итоге она стоит столько же сколько мой ситибайк.

apolev писал(а) Fri, 18 October 2013 19:42Осенью и зимой я на велосипеде не езжу. Почему?

Хрю-хрю я видел несколько раз, да ему было тяжело но он перемещался на роубайке по Малому В.О. на работу, это много говорит о цивилизованности города, к тому же очень мощная пропаганда велодвижения, если люди ездят на роубайках, то какого пня ты стоишь с папироской на остановке.

VORON писал(а) Mon, 25 November 2013 20:53Michel писал(а) Mon, 25 November 2013 19:53от холода давление уменьшается Не более, чем на 20% (это если из дома сразу на -35 градусов выйти). Если из дома на 0 градусов - то на 7%, что в общем ерунда. Ну и сколько по опыту оптимальное давление в Винтерах, переднем заднем?

Сегодня первый день когда радовался что на шиповке, но с прошлой зимы уже забыл какое давление оптимально для города, хочется чтоб и накат был и цеплялись нормально желательно четырьмя дорожками шипов. На марафон винтерах разброс давления большой от 2 до 5 BAR, плюс от холода давление уменьшается, надо искать золотую середину, выставлять давление каждое утро по погоде не для меня.

Змей Гуревич писал(а) Thu, 21 November 2013 14:05 1. Велосипедные дорожки могут и ДОЛЖНЫ быть построены на улично-дорожной сети, вместо припаркованных автомобилей. При этом, пропускная способность улиц увеличивается. Вместо стоящих автомобилей, которые занимают как минимум 2 метра по ширине улицы, с двух сторон имеем 4 метра, планируется велодорожка шириной 1 метр, то есть, всего 2 метра с обоих сторон. В итоге, высвобождается как минимум 2 метра пространства. Это чуть меньше, чем один дополнительный ряд, но все равно, это идет в плюс, а не в минус, для автомобильного движения.

Съездил бы, см лс.

VORON писал(а) Tue, 19 November 2013 09:28Для КК и туризма нужны разные (вплоть до противоположности в отдельных местах) велосипеды, надо выбрать что-то одно. Если пытаться совместить - получится что-то невнятное. Слишком тяжелое для КК и слишком хилое для туризма. Т.е. обычный стоковый МТБ средней руки. Немного другая последовательность, сначала покупается средненький мтб, а потом начинаются покатушки, туризм, КК и комьютинг, с уклоном в то что кому больше нравится, я так пять лет делал, пока не позволил себе ситибайк. А для туризма и КК осталась мтб рама (есть крепы под багажник), с новой трансмиссией, переключателями, палками, седлом, колесами и жесткой карбоновой вилкой.

Есть сити-байк на колесах 26 дюймов, c семискоростной планетаркой Shimano. Стоковая передняя звезда 46, задняя 18. При такой компоновке используются 1-4 передачи, все что выше практически не используется, в тоже время первой передачи не всегда хватает чтобы не ломая коленей сидя заехать в горку. Впереди зима, хочется запаса мощности, думаю пойти имхо самым простым путем, заменить заднюю звезду на побольше, из мануала выяснил что самая большая из рекомендованных 23. Осталось невыясненными соответсвует ли это "рекомендуемому соотношению зубов", т.е. не испорчу ли я планетарку, не нарушится четкость переключения. Имеет ли смысл поставить звезду на 22. Сколько не курил интернет четкого ответа не нашел, разве что такой с велобига: «А шо ей будет-то? Она же железная... 33-18. При таком соотношении износ суставов больше планетарки . Вот вот, для горок. Не забываем дюймы колеса. На 26 - большой момент на колесе. 28 - смысла вообще нет.»

BOOTSMANN писал(а) Mon, 18 November 2013 16:01Советую так же подобрать звезды под высшую передачу, а на то, какая получится "прямой" - забить. Я этой логикой не руководствовался, но в итоге получилось 2x1,55=3.1 т.е. практически такое же соотношение.

Выбирая между теоритической возможностью испортить планетарку и реальной колени, я за комфорт коленям. Табличка хорошая, я видел даже таблички сравнения с передачами на мтб, а на практике поставил звезду наибольшую из рекомендованных Шимано, диапазон сместился как мне и хотелось, получилось достаточно "мощная" первая передача, которой мне хватило на все мои небольшие горки в городе по дороге на работу (самая крутая подземный переход), в тоже время осталась седьмая передача на которой можно вкручивать под горку, основная передача на плоскаче теперь четвертая с хорошим каденсом и это на шиповке. Не исключаю что на летний сезон мне было бы достаточно 22 зубов сзади, но к зиме лучше подготовиться по максимуму.

Замена на 23 звезду сзади произведена, судя по небольшому тестдрайву диапазон ощутимо сместился, осталось затестить по привычному маршруту на работу. Заодно поставил зимнюю резину, процедура снятия установки колес, а особенно замена звездочки задней на планетарно-роллерном механизме совсем нетривиальна, спасибо Velotomon за помощь.

Михаил Иткин писал(а) Fri, 15 November 2013 01:19 Рекомендую до конца посмотреть, эта станция сама из под снега выбираться умеет. Контроль электронный, а подъем ручной-механический

Немного не по теме, но я тут нашел на ютубе про станцию Скотта-Амундсена на Южном полюсе, хорошо как там все обустроено:

Интересно пригласят ли Славу выступить в Русском Географическом Обществе или в АльпИндустрии на худой конец...

Zeppelin писал(а) Sun, 10 November 2013 21:11Sochnodrive писал(а) Sun, 10 November 2013 19:20 Спуск идеальное асфальтобетонное покрытие, с множеством поворотов. клиентов вниз одних будете отправлять, без гида? дали вы велосипед напрокат, а клиент его в кювет отправил и сам покалечился. или под встречную/попутную машину заехал - это еще интереснее, в плане разборок. дальше что будете делать? для ровной горной дороги, где до 70 можно легко разогнаться, очень вероятный сценарий. Тут "гиды" были.

ForceMajor писал(а) Sat, 02 November 2013 15:12 P.S. Сам не был, но слышал яркие отзывы о ВД в Голландии. Ощущения как от городского транспорта в Индии - их тысячи, едут как хотят, толкаются, орут, если мешаешь и т.п. Людям вообще по улицам не пройти. Я сам был впечатления противоположные, все четко, везде тройные светофоры авто-вело-пешеходные ,мало авто, те что есть медленно едут по городу, в этом велораю голландцы и летают лихо на ситибайках или реже на шоссерах, перевозят кучу барахла, собак, детей и пр. Тупишь по началу сам, потому что после Петербурга психологически не можешь не глядя проезжать на полном ходу перекрестки на разрешающий сигнал светофора, когда видишь подьезжающее авто. Так же как пешеходу надо привыкнуть что при подходе к нерегулируемому пешеходному переходу автомобили в Европе ОСТНАВЛИВАЮТСЯ, чтобы пропустить.

olegus78rus писал(а) Sat, 02 November 2013 00:56Веталь писал(а) Sat, 02 November 2013 00:35мда... опять срач развели... Олег, а Вы хотите в Союз обратно? или все таки в Европу? я не против ответственности велосипедистов, но... здесь разговор про велодорожки... они главным образом нужны не нам с вами, а простым велосипедистам... на "ситибайках"... и, если я доживу до светлого времени, когда будет велодорожка, например, от Балтов на Ваську, соберу себе на старой раме дроческоп и буду себе спокойно тошнить по ней от элки (с учетом парковки на вокзале) до работы... и ни какой велоформы, контактов и т.д. Скучно и грустно будет. Ну сделают велодорожку, дальше -то что. Либо ведра по ней гонять будут, либо двуногие ползать. И срач развел не я, а оппоненты своими неаргументированные возражениями и пустыми репликами. Вот скажи, в чем плоха была логика, имеешь права - гоняй по ПЧ, нет - ползай по тротуару. Неужели на дроческопе нельзя вполне комфортно никому не мешая катить по тротуару? Обязательно нужна дорожка? Опять же вопрос, при ширине велодорожки около метра как разъезжаться со встречным будем? У вас очень странное представление о велодорожках, как о разрисованных разметкой тротуарах чтоле, настоящие велодорожки это велоДОРОГИ для движения велотранспорта, имеющие свою логику отличную от автодорог, достаточно немного поездить на вело в Лаппеенранте например, чтобы сразу и навегда понять насколько это классно, с велосветофорами и прочим, изредка велопешеходные, часто вело-скутеристкие: Веломост в Амстердаме Велоперекресток

Скобарь писал(а) Thu, 31 October 2013 20:28Kostantin писал(а) Thu, 31 October 2013 09:30 Здравый смысл. Не видишь водилу и\или его реакцию - не лезь на рожон. Иметь глаз на жопе тоже было бы неплохо, но увы. Я спрашиваю не "почему", а "как" Как это физически удается? Едешь 15 км/ч видишь водила собирается выезжать сбрасываешь до десяти и смотришь ему в глаза.

Ну а что мы право носимся с этой западной Европой, есть другие варианты, мне нравится китайский и не скажешь что с плотностью населения у них проблемы: