TarasB

Андрей Сахаров писал(а) Sun, 19 February 2012 23:27TarasB писал(а) Fri, 17 February 2012 17:02 Надо написать в шимано, что мы хотим бюджетную втулку на 3-4 передачи с максимальным КПД на высшей и с ножным тормозом. А вот тебе Shimano Nexus Inter-3. Стоит ~2000 рур комплект. Ключевое слово - высшая передача прямая. А такой нексус у меня есть, чё. 2000р уже? Блин, я за 2800 брал.

Михаил Иткин писал(а) Mon, 20 February 2012 01:05 Я почти такой же вопрос видел про Alfine на подфоруме туристов на bikeforums, "почему же первая не прямая??!!"... Волновались, что на перевал карабкаться будет слишком тяжело. Почти, но наоборот. Беспокойства насчёт КПД на первой не понимаю, потому что первая берётся с запасом, а -1км/ч на подъёме пофиг.

> Такая оптимизация нагрузок создает эффект более долгого качения велосипеда после набора скорости Круто. Хочу такую раму, которая уменьшит трение качения и сопротивление воздуха.

ppnikpa писал(а) Sat, 18 February 2012 16:35Да ну разве это красивый велосипед? Конечно он неплох по общей идее, но воплощение безобразное. Вот что нужно http://www.ebay.de/itm/Gazelle-Orange-limited-8-Gang-Damen-RH-49-titanium-hot-chocolate-/300646444464?pt=Sport_Radsport_Fahrr%C3%A4der&hash=item45ffecadb0 Амовилка фу

Думаю, в этой категории надо брать тот, который красивее.

> Да и его рассказы про то, как он деньги на т.н. "девок" спускает - совсем не вяжутся с убитыми туфлями и протёртыми джинсами =)) Протёртые джинсы - это Ъ ведь.

etcc писал(а) Fri, 17 February 2012 21:55 да-да, и приложите чек на лимон баков на разработку. Если с чеком, то это 50% прибыли мне пусть потом отстёгивают. А если без чека, то пусть сами прикидывают, насколько это востребовано.

Константин Шемяк писал(а) Fri, 17 February 2012 16:49 Все три повышающие получены одним и тем же "ободом", а размер "солнца" и "планет" для каждой передачи свой. Переключаются они поднятием собачек в оси, которые фиксируют к оси одно из "солнц", а два остальных вращаются вхолостую. Ага, врубился. То есть три планетарных редуктора, у которых просто внешние шестерни сделаны как одна целая деталь (потому что они никогда друг относительно друга не вращаются). Получается, что в восьмёрке сделано аж 4 редуктора. Цитата:С этим я полностью согласен. Вот Rohloff удачно выбрали место для прямой передачи. Надо написать в шимано, что мы хотим бюджетную втулку на 3-4 передачи с максимальным КПД на высшей и с ножным тормозом.

Константин Шемяк писал(а) Fri, 17 February 2012 14:12Нет же! У восьмёрки 5 - прямая, 6, 7 - зацеплено по одному повышающему кольцу, 8 - зацеплены оба. Ровно это собственно делала четвёрка: 1 - прямая, 2, 3 - зацеплено по одному кольцу, 4 - зацеплены оба. Я неправильно вычел 5-4, мдааа. И всё равно не очень понятно. Если бы это было так, что передаточные числа были бы такие: 1, x, y, x*y А тут x=1.223,y=1.419,z=1.615, а x*y=1.735 И ещё я вот чего не пойму. Смотрю вот на эту Шимано-4. Смотрю на Штурмейку-8. И все зачем-то делают прямой первую передачу. А высшую - наоборот, через дофига редукторов. Ну нафигаааааа! Мне пофиг на КПД на 1й и на 2й, потому что при разгоне или когда в гору едешь, уже не до скорости, я хочу ехать по прямой с максимальным КПД на высшей передаче, но все производители, словно сговорились, делают наоборот. А, ещё есть штурмейка 3-скоростная, у неё таки сделали прямой верхнюю, да только она фиксерская. Издеваются.

Константин Шемяк писал(а) Fri, 17 February 2012 12:27Была такая вот втулка. Сейчас восьмёрка использует ровно тот же механизм дважды: передачи 5-8 точно как у четвёрки, а 1-4 те же, но через общее понижающее кольцо. У восьмерки 5я прямая. То есть у 4ки была 2я прямая, получается. Странно очень, какие же в ней режимы были?

Михаил Иткин писал(а) Thu, 16 February 2012 23:07 PS. Здесь везде значения осреднены по разным передаточным числам (кроме графика от Ролофф видимо) Спасибо, интересно. Про Рохлофф странно получается. И что такое Шимано-4?

Могу посоветовать выкрутить болтики вообще, это даст больше экономии массы. Ещё можно в раме насверлить дырки в нескольких местах, чтобы она стала легче. А можно и вовсе отпилить верхнюю трубу. Многие вот с открытой рамой ездят, и ничего. Нижнюю трубу отпилить тоже можно, вот велосипеды Хаммер без неё ездят, и ничего. Так что сложи массы болтиков и верхней и нижней труб - экономия может выйти ого-го!

> Второй фактор - натяжение цепи. Привод наиболее эффективен (потеря 1.4%) при давлении 305Н, и наименее (19.1%) при давлении 76Н. То есть я правильно понял, что чем сильнее натяжение, тем больше КПД? Ну и таки хотелось бы по планетаркам посмотреть, хотя бы по самым популярным.

А правда, что оно ездит только вниз?

Kimber1 писал(а) Tue, 14 February 2012 10:50 А что случится, физические мои, если ветер будет дуть в спину? Если ветер достаточно сильный, то очевидно, что лёгкий окажется впереди.

vik_q писал(а) Tue, 14 February 2012 07:01 "Я согласен с Арамисом!" Сила на тяжелого больше, но и масса у него больше - разгонять его тяжелее. То есть всё сокращается. Цитата: Скорость от массы в гравитационном поле зависеть не должна. Именно. Цитата: Кроме того, сила сопротивления/трения для тяжелого велосипедиста не увеличится пропорционально его весу. Вот тут я не знаю, какова зависимость трения качения от массы. Вырасти должна, но вот насколько. Так как самый важный фактор - сопротивление воздуха, которое от массы не звисит вообще, то я учёл только его. Цитата: Короче печалька - опять модель мира не соответствует реальности

Жир с форума скоро вытечет из монитора и зальёт мне микросхемы на ноутбуке.

Хотелось бы, чтобы уведомления приходили не на каждое сообщение, а хотя бы раз в сутки. А то ящик завален. А если я на месяц уеду? Мне уже страшно, что будет.

NoName писал(а) Mon, 13 February 2012 21:32 Ну на детском вряд ли Я разгонялся до 35ти. Крейсерская у меня 25-28. На этой скорости наиболее легко катить. Вам надо больше? Покупайте мультиспид. Мне вот быстрее не надо, ибо и негде разгоняться, да и падать страшно Странно, как ты держишь такое соотношение крейссерской к максимальной. На подростковом я 40 выжать могу, но крейсерская - не более 20. Цитата: Да беретеж что хотите! Только не забывайте что: 1, Мультитрансмиссия требует больше сил для педалирования на ед.расстояния. Именно поэтому мультиспидовцы всегда «вертолётят», то есть ездят на пониженной. Там считанные проценты, другие факторы влияют больше. Цитата: Получается парадокс- мультитрансмиссия создана для скорости, но используют её для «нескорости» причём чем больше передаваемое усилие тем больше потери кпд. 2, У вас не будет супернадёжного тормоза. Вместо этого постоянные ремонты вибряков. У планетарки есть ножной или роллерный тормоз, надёжно, удобно.

> Если вы не планируете катать быстрее 30, забудьте вообще про мультиспиды. А если я планирую вдоль ветра катать 30 (удерживать длительное время), а против - как-нибудь? Так-то 30 выжать (и сдохнуть) можно вообще даже на детском.

Готовимся к новому сезону во всеоружии, чтобы быть готовыми к выкатыванию велосипедов из сараев не только практически, но и теоретически.

У меня ссылки из первого сообщения не открываются.

Gourry писал(а) Mon, 13 February 2012 17:18 При чем тут смотрится. Все косяки сити-геометрии (с точки зрения активного катальщика)+все косяки дешевого навеса с их никаким ресурсом и непрерывным сексом с настройками (с точки зрения "транспортников"). То есть дорожный стелс с семискоростной кассетой - тоже плохой велосипед? Я не катал, но мне всегда нравилась идея.

Скобарь писал(а) Mon, 13 February 2012 16:57 Оставить раму и руль. Остальное сжечь напалмом. Ну смотрится немного уродливо, а так-то вроде вел как вел. Ну и щиток над переключателями странно смотрится.

Kimber1 писал(а) Mon, 13 February 2012 15:42 Тяжелый на спуске едет быстрее, потому что спусков с равномерным уклоном не бывает. Не угадал. Даже там, где уклон меняется, все силы, кроме силы сопротивления воздуха, по-прежнему пропорциональны массе. Короче, всё сокращается, кроме воздуха.