TarasB

А в чём опасность езды по дорогам? Не, ну там действительно чуть опаснее, но сколько там в процентах, типа вероятности зажмурится за миллион часов езды? Агитаторов за тротуарную езду сам не очень люблю, потому что агитируют за УГ (петляние среди пешеходов и поребриков) под предлогом "ужос-ужос какой страшной опасности на дорогах", но не настолько, чтобы приравнивать к убийцам и насильникам.

Позовите модератора. Ну песец же просто какой-то...

Каталекс писал(а) Sat, 28 July 2012 17:07Вилка с амортизацией должна помочь преодолевать бордюры Откуда пошло это поверье? Здравый смысл же говорит, что наоборот! Ну что легче поднять на определённую высоту - лёгкий жёсткий предмет, или тяжёлый, который ещё и разгибается из-за пружинки (и приходится его поднимать выше)? Хотя, видя, как люди открывают в адскую жарю люки в автобусах полностью (воздух пролетает мимо над головой, нифига не охлаждает), а не только вперёд (воздух задувается внутрь, в салоне свежий ветер), я уже не удивляюсь логике людей. Цитата: двойной обод А что, бывают другие?

Gourry писал(а) Sat, 28 July 2012 15:19 Там спереди звезды увеличенной высоты зубов, позиционируются как сами-себе-успокоитель. Ээээ нифига себе, это так маркетологи назвали обычные простые звёзды для 1ск привода?

Каталекс писал(а) Sat, 28 July 2012 13:57У меня имеется дача, где мне предстоит проводить лето ближайшие года 3. Там проселочные дорожки + А, ну тогда да. Цитата: наш город весь в бордюрах А тут-то чем горный поможет? На нём же очевидно сложнее запрыгивать на бордюр. Цитата: по проеезжей части ездить не буду точно Будете мешать пешеходам, нарушая ПДД? Вот на дорожнике вы сами быстро съедете на дорогу - потому что ехать на нём по тротуару просто невозможно, возникает ощущение неиспользуемого потенциала.

nemorr писал(а) Sat, 28 July 2012 12:50 Велосипед то для удовольствия покупается а отстальное всё бессмысленные рассуждения и утопия Да я просто пытаюсь понять, здравый смысл преобладал в выборе, или маркетинг.

Каталекс писал(а) Fri, 27 July 2012 02:32В После проведенного отпуска и мучительных «велосипедных» раздумий пришла к выводу, что нужен горный. То есть основная цель для вас - поездки по лесу, а не по городу?

boras писал(а) Sat, 28 July 2012 09:41А теперь покажи как ты "со всей дури стоя жмёшь на педаль", цепи рвёшь велосипедные. За базар отвечать надо! Какую сумму на себя ставишь? Цепи я лично не рвал, но своими глазами рваные цепи видел. Если вы этого не видели, то не надо кричать на того, кто видел! Предположил, что это сочетания тяги и неправильного положения.

boras писал(а) Fri, 27 July 2012 19:11 Своим весом, цепь порвать? Ну, ну... "Мастер класс" покажешь? Я сам видел рваные цепи в лесу в говнах, впрочем, вам со станка виднее. boras писал(а) Fri, 27 July 2012 23:19 Ну, ты-то, конечно, тыщь по 8000 км в год на своей табуретке у монитора наезжаешь! Цитата: Ты за свою виртуальную жизнь, своими руками хотя бы "адаптер" для подсидела сделал? За базаром следи.

boras писал(а) Fri, 27 July 2012 18:45 Вот уж эти сказочники - матрасники, с пыльным налётом крутизны! Ты на своём металлоломе с "планетаркой" 25000км за 10-ть лет не проедешь! Блин! Цепи они рвут... Ты кто? Черепович? Анкетиль? 2500 за год проехать можно на чём угодно. Выдержит ли дешёвая рама 25000 км - это как повезёт. Цепи рвутся, полагаю, примерно так: влетаешь на полной скорости в песок, понимаешь что песец ща встанешь, срочно нужна тяга, судорожно скидываешь 3 передачи вниз одновременно со всей дури стоя жмёшь на педаль и...

Ну я один раз проехал там по именно дороге. С зеркалом, но всё равно не понравилось.

Крутой участковый, сам ничего не сделаю и самосуд устроить не дам. Почему наш закон всегда на стороне нарушителей?

Андрей Сахаров писал(а) Wed, 25 July 2012 23:58Т.е. карданная передача и вправду не терпит ломовых нагрузок. А это уже очень печально. Цитата:Давайте еще применение гидродвигателя на велосипеде пообсуждаем. Можно про электротрансмиссию поговорить. КПД 70%. Если сделать через дифференциал в два потока, то а, лишние редукторы, нафиг нафиг.

С учётом этих 7 минут получаем время в движении 25/25.7 часов полное время 25/25.7 + 7/60 часов средняя скорость 25/(25/25.7+7/60)=23 км/ч

Nodens писал(а) Wed, 25 July 2012 12:44 Оловянч жжот. Не понятно нафига такие короткие и высокие рамы делать. Рассчитано на руль-баран просто.

Kimber1 писал(а) Wed, 25 July 2012 12:10Все перечисленные минусы легко устраняются, например применив гибкий привод вместо жесткого штыря. Снятие колеса - щлицевое соединение типа папа-мама, процесс замены камеры ускорится. Так почему же на маломощных устройствах в 21 веке нет карданов? КПД гибкого вала в согнутом состоянии? Масса?

AlexCrazy писал(а) Wed, 25 July 2012 11:37на дороге нормально, если c открытыми глазами и ушами ехать и глупостей не делать сегодня утром как обычно - почти 25 км до работы, средняя 25,7, максимум 38 Средняя по велокомпу или по часам?

Kimber1 писал(а) Wed, 25 July 2012 11:05 А КПД системы из двух редукторов? Ой, я об этом не подумал. Действительно, у обычного карданного велосипеда спереди редукторов нет вообще. (Сарказм). Вы опять забыли подумать 5 минут. Количество редукторов, участвующих в передаче крутящего момента с педалей на колёса, всегда равно двум, поэтому количество соосных редукторов влиять на КПД не будет. Так же, как и на многозвёздном веле количество звёзд на КПД не влияет. Эффект от холостого вращения неиспользуемых шестерёнок я не учитывал, думаю, им можно пренебречь. Цитата:Да, кстати, редуктора с высоким КПД работают в масляной ванне ))) Я не знаю, в чём работают редуктора карданного велосипеда, но про их КПД в этой теме уже написано, ну и кардан запихнуть в маслянную ванну всяко легче, чем цепь. Только вы не думайте, что я фанат кардана, вовсе нет, я не оспариваю минусы, высказанные тут: Цитата:Еще есть: Живучесть. Если нету большой звезды системы и кардан идет ПОД пером, можно его легко загнуть. Ремонтопригодность. Что-то сломалось - всё, узел не обслуживаемый, скорее всего, запчастей нету, только замена. Возможно меньшая жесткость. Для мотоцикла и авто это хорошо, а для велика ровно наоборот. Усложнение процедуры снятия заднего колеса. Камеры бывает прокалываются. Большие требования к жесткости заднего треугольника. Подшипники и шестерни не любят работать с перекосом. Цепочке как бы пофиг.

Цитата: Давайте закажем Тарасу вел как на фото, но с 24 передачами, привяжем покрепче, чтобы не убежал, и заставим ездить Сделать 4 соосных редуктора спереди и 6 сзади что мешает? Да и не нужно столько (из 24 передач МТБ дохрена дублируется), без дублирований хватит и 15 (3*5). Проблему (кроме остальных проблем кардана) вижу лишь в массе. А, я понял, вы подумали, что я все 24 редуктора на одной оси собрался налепить, не догадавшись продлить идею на передний редуктор... Господи, ну нельзя же так, сначала хоть 5 минут подумайте, потом уже смейтесь про цирк итд.

Цитата:ненадёжной, по сравнения с кассетой, "планетарки" Поржал. boras писал(а) Wed, 25 July 2012 00:32 Так в том то и дело, что "отсутствие большого количества передач" и необходимость применения тяжёлой и ненадёжной, по сравнения с кассетой, "планетарки", сводит на нет все те виртуальные преимущества кардана о которых писалось выше! Читайте тему, необходимости в планетарке нет, можно сделать так: При желании можно сделать те же 24 передачи. Что касается потерь - то обсуждаются тут именно потери в редукторах, и именно про них выяснили, что имеется даже преимущество перед цепью. В самом же "кардане" потерь нет, потому что кардана на самом деле нету, есть тупо жёсткий вал.

boras писал(а) Tue, 24 July 2012 21:52[и сложности их изготовления и регулировки, но каждая из этих передач будет съедать как минимум 5% вашей энергии, т.е. к потерям энергии на самом кардане надо прибавить ещё не менее 10-ти процентов. Потери в самом кардане?

O`K писал(а) Tue, 24 July 2012 05:34 Ты когда кататься начнёшь, тогда поймёшь Не ссы, спортсмен, кататься, как ты, брить ноги и носить штаны в обтяжку, мне нахрен не сдалось. Цитата: Я только щазз вкурил, что ты советовал 42ю звезду и группу 1-11 исходя из посыла, который был задан обсуждением тройной системы на ШОССЕРЕ !!! Это ж надо такую кашу в голове иметь, а... Это плавный переход разговора о лёгких передачах к системе на 11 звёзд, и это не у меня каша, а ты плохо куришь. Да, я сейчас хамлю модератору, просто его снисходительный тон по отношению к матрасникам напрягает.

boras писал(а) Mon, 23 July 2012 20:30 А объезжать их (припаркованные машины) не пробовал? Это противоречит вашему "и метра хватит". Впрочем, вам со станка виднее, как объехать машину, но оставаясь в крайнем метре. Цитата: Цитата: Повторю вопрос: бухаете? Хамишь парниша! СПб - маленький город! А вдруг пересекёмся? Хамство было с вашей стороны (теоретик и всё такое), просто вы этого не помните, а я не хамлю, а участливо спрашиваю, откуда у вас провалы в памяти. Цитата:меня тоже дико веселят разговоры владельцев авто о дороговизне велосипеда Да и смотря какого велосипеда. На работу ездить можно и на простейшем велике за 5 тыщ, как выяснили, средняя скорость всё равно будет такая же, как у всех - 20 с копейками. Какая средняя скорость у авто, кстати? От 10 до 30 км/ч, в зависимости от везения и пробок? z0rg писал(а) Tue, 24 July 2012 10:42 у них цель - получение прибыли, а велодорожки, например, денег не приносят Ну это смотря как преподнести. Сделать ровных велодорожек, велодорожек с брёвнами, с торчками и грунтами, разных для всех видов велосипедов. Сейчас у нас, например, есть сеть велодорожек с неровной поверхностью и препятствиями. Короче, можно извлечь как-то, чтобы заставить народ покупать как можно больше разных велосипедов.

Gourry писал(а) Mon, 23 July 2012 18:34 10-42, НЯП как раз 300% и есть. Это же по сути та же 11-36 десятискоростная, только с еще одной сковородой. Не понял, 10-42 это 420%. Или вас не устраивает переход с 42 на 36? Так это всего лишь +16.7%.

Chunia писал(а) Mon, 23 July 2012 18:51пеший подъём моментально убивал лёгкие Немного не понял