TarasB

schors писал(а) Thu, 19 September 2013 12:58 Вчера проехал там же мимо двух ДПСников прямо вот рядом накатом ждя зеленеющего красного налево с Загородного на Московский. Там каждый день проезжает 100500 велосипедистов налево.

SMeister писал(а) Thu, 19 September 2013 12:34 В принципе, иногда езжу довольно агрессивно и вес около 100. Посмотрим, на сколько новой втулки хватит Главное, не вздумай стартовать стоя с 4й передачи. Я как увидел как чел такое на семёрке шимано делал, меня чуть кондратий не хватит, верёвочные рефлексы не дают нормально ездить и не убивать втулку.

SMeister писал(а) Thu, 19 September 2013 12:18И все-таки она умерла! Втулка после 600 км. стала издавать щелчки и прокручиваться на 3 и 5 передаче. А внутри что? Диагноз-то какой?

Стою на углу Загородный/Московский, я на Загородном. Вернее, не стою, а медленно еду, ибо режим светофоров уже выучил за каждодневную езду, и знаю, что через пару секунд загорится нужный мне сигнал и я поверну налево на Московский. Итак, по Московскому на север все проехали, по Московскому налево на Загородный все повернули, светофор стал красно-жёлтым, стартую... И в меня чуть не въезжает кто-то, кто не свернул налево на Загородный, а развернулся на 180. Все его пропустили, а я нет, как-то мне и в голову не пришло, что такой манёвр кто-то сделает. Ну ладно, я отъезжаю, слышу сзади свисток (там же пост прям на перекрёстке)... Оглянулся, оппа, за разворот придётся ему платить. А чего я в эту тему написал-то? Ну мало ли, вдруг это меня в честь новых веяний проверить захотели.

Посоветуйте дорогу от Обухово до Тосно, по асфальту, но не по Московскому, а то на шоссе как-то слишком уж опасно.

Alex HiNT писал(а) Thu, 19 September 2013 11:11 Мне очень понравилось - велосипед ехал сам. У вас был юго-восточный ветер? А у меня был. Нихрена вел сам не ехал, я надрывался как мог, больше 25км/ч не получалось, и силы были на исходе. И участок по этому шоссе у меня был почти 20 км, так как я ехал до Ушаков.

Попробовал в субботу другую дорогу. Славянка->Софийская->Павловск->Фёдоровское->Форносово->Поги->Еглизи->Старомосковское->Тосно. В общем, дорога намного приятнее, чем та, что через Никольское. Асфальт везде гладкий, машин нету, всё замечательно. В Поги поворот не очень очевидный, выглядит как поворот на стройбазу. Единственный плохой участок - это по Старомосковскому. Широченная трасса, все летят, вокруг пустыри, скорость не ощущается, ужас.

Alex-lenovo писал(а) Wed, 18 September 2013 23:12TarasB писал(а) Wed, 18 September 2013 22:28 Ясное дело, что на колёсиках 16" заехать в гору легче, бугага. легче - это усилие на педали меньше, но если я буду на 29" у многих на 16" крутилки поотсохнут меня обогнать... Опять же, схрена ли? Всё та же крестьянская логика - диаметр колёс нужен вовсе не для того, чтобы проезжать большее расстояние за оорот педалей! 53/12 на 16" - и вот, уже нормальная скорость на прямой.

Jora писал(а) Thu, 19 September 2013 01:49 Я как-то видел видео на ютубе --- там регик на велосе в туннеле под Москвой где-то обгоняет зигзагами оффтопики. Возможно, велик с электроприводом, но скорость там точно не 32 км/ч Да, и таки впилился в фургон. Но без последствий, только флажок сбил. Нью-йоркский фиксер там бы не выжил :3

Lev G. писал(а) Thu, 19 September 2013 02:04 Теперь вы хотите пруфы, точные измерения, что дальше вам понадобиться и главное ЗАЧЕМ? Но я не доктор наук и не инженер по разработке веложелеза, а просто большой любитель езды на велосипеде, одним словом не теоретик, а практик. В смысле практик? Ты проводил исследования и получил выводы, результаты которых нельзя объяснить погрешностью измерений? Или ты просто педали много крутишь? Тогда цена твоих рассуждений близка к нулю. Цитата: И мне вполне достаточно знать не абсолютные значения КПД, а чётко представлять все важнейшие закономерности изменения этой величины при изменении тех или иных факторов (станет он больше или меньше). Закономерность в том, что все твои рассуждения сводятся исключительно к кручению на месте вокруг величины (миллиметры, проходимые педалью) / (миллиметры, проезжаемые колесом). Величину эту менять можно как угодно. Хоть длиной шатунов, хоть звёздами, хоть диаметром колеса.

Mutant писал(а) Wed, 18 September 2013 23:14Тарас- При описанном тобой переходе, 175=>170 теоретически должна улучшиться долговременная мощность, но упасть максимальная. При среднем росте( при большом в меньшей степени прибавиться долговременная и в большей степени упадет максимальная) В каком смысле "теоретически"? Как это в теории посчитать - это вообще я даже близко не представляю как. Если все-таки кто-то мерял на реальных людях, то это уже не совсем теория. Я так понимаю, твой ответ основан на чьих-то исследованиях, а не на расуждениях крестьянского уровня "больше рычаг - легче в гору", тогда это интересное наблюдение, спасибо, но так как там разница в полпроцента, то для обычных людей это ваще похрен.

Lev G. писал(а) Wed, 18 September 2013 22:43 Не понимаю чем вызваны ваши неоднократные попытки свести данную тему к обсуждению размера колес? Да тем, что у тебя всё, что сказано про длинные шатуны, можно точно так же сказать и про меньшее передаточное соотношение, и про меньший размер колёс. Тут некоторые всерьёз считают, что 26vs29 надо сравнивать с одинаковыми звёздами, ну тяжёлый случай же... Интересует всё-таки, что будет, если зафиксировать длину шатуна, а остальные параметры привести к самым оптимальным (для данной длины) значениям. Например, 175мм при 46/19 vs 170мм при 44/19. Что изменится? Максимальная мощность? Долговременная мощность? Расширится рабочий диапазон по оборотам?

Lev G. писал(а) Wed, 18 September 2013 21:40 А самому не догадаться? Человек не машина, попробуйте в горку на синглспиде на высоком каденсе заехать, ясное дело на длинных шатунах это сделать легче Ясное дело, что на колёсиках 16" заехать в гору легче, бугага.

Lev G. писал(а) Wed, 18 September 2013 18:17 Ну т. е. едете вы по плоскачу на средней передаче вместо оптимальной "тяжёлой" вот и будет эффективнее 120 об/мин на коротких шатунах и положим 100 об/мин на длинных (суть в том что на длинных меньше) вместо оптимальных 90 об/мин. А если в горку опять же на этой средней передаче вы поедете вместо оптимальной "легкой", то будет 60 об/мин самое эффективное на коротких шатунах и 70 об/мин на длинных шатунах(на длинных теперь больше!) вместо оптимальных 90 об/мин. Откуда цифры-то, почему это длинные шатуны сваливаются лишь с 100 на 70, а короткие аж со 120 на 60? Исследования есть какие-нибудь?

Андрей Сахаров писал(а) Wed, 18 September 2013 19:09 Но напряги то, что заменяет тебе голову, и подумай - а что бы ты стал делать в ситуации, приведённой ТС? Он на велосипеде не ездит. А под машину так не кидаются, она шумит и воняет.

z0rg писал(а) Wed, 18 September 2013 18:44TarasB писал(а) Wed, 18 September 2013 15:48 Ну тогда ещё на 10% умножай. Короче, нафиг тормозить? зачем на 10% умножать? велосипедист имел преимущество, никакого лечения оплачивать не обязан Вероятность того, что судья - друг пешехода или ненавистник велосипедистов.

Нужны звёзды под 1ск привод. Спереди в районе 33-36 (вместе с шатуном, я хз как это назвать, слово "система" звучит слишком громко), сзади 22-26.

petyaspb писал(а) Wed, 18 September 2013 18:02TarasB писал(а) Wed, 18 September 2013 14:06Да я и так знаю, сколько мне надо на третьей, которую хочу сделать основной. Как же ты ездишь? 38/23*1,33=2,2 - коэффициент передачи Это для скорости 25км/ч каденс больше 120. Перечитай всю тему, в ней написано, для чего мне такое соотношение. Кстати, ты неправильно перевёл передачу 2.25 в каденс и километры в час. Но у меня её не будет.

alcazar891 писал(а) Wed, 18 September 2013 16:42не совсем по теме, но всеже спрошу во мне росту 174 мм, какой длинны мне шатуны нужны? ннужнны шатунны одиннаковой длинны хотя, говорят, и это пофиг

Lev G. писал(а) Wed, 18 September 2013 15:55 Этот более "длительный" промежуток времени отдыха при низком каденсе, на самом деле слишком уж недостаточно длительный чтобы вообще брать его во внимание при расчетах энергозатратности процесса педалирования. Существенную эффективность для сохранения длительной работоспособности мышц может дать лишь периодическая "езда накатом" (без педалирования) но это уже совсем другая тема. Пойду ещё попкорна куплю.

z0rg писал(а) Wed, 18 September 2013 15:28TarasB писал(а) Wed, 18 September 2013 15:20риск попасть на лечение пешехода, если его умножить на 10%. с какого это перепугу? вне перехода пешеход идет в жо и должен чинить велик и оплачивать лечение Ну тогда ещё на 10% умножай. Короче, нафиг тормозить? Цитата:Потому что ответственности нет Да, ответственности меньше. Но и риска больше. Если б на видео вместо велосипеда был КАМАЗ, то хрен бы пешеход вот так вот шагнул.

Lev G. писал(а) Wed, 18 September 2013 15:40 Это будет так только в случае синглспида, а на многоскоростном велосипеде райдер же всегда включает более эффективную для данной нагрузки передачу. В случае многоскоростного велосипеда оптимальный каденс не зависит от длины шатунов. То есть КПД ног на данных оборотах зависит от того, есть ли несколько передач? Смело.

iveco писал(а) Wed, 18 September 2013 15:16смысл обсуждать действия пешехода ? и так понятно ,что он не прав стопятсот раз., Но это не повод его давить хладнокровно . Ты по делам на велосипеде не ездишь, судя по всему. С вероятностью 90% матерный окрик вернёт его обратно. С вероятностью 10% он особо упёртый и таки происходит авария. Если каждый раз тормозить, то с вероятностью 90% ты затормозил зря, при этом ты потерял время и энергию, чтобы их восстановить, придётся сильнее вкручивать, увеличится риск перегреться, вспотеть, заболеть, который сильнее, чем риск попасть на лечение пешехода, если его умножить на 10%.

iveco писал(а) Wed, 18 September 2013 15:03затормозить,притормозить заранее Абсолютно согласен. Этот двухколёсный гад обязан был возить с собой астральный телепатор, который бы за 20 метров дал бы сигнал о том, что впереди тупой пешеход и что нужно притормозить. Сам понимаешь, без телепатора тормозить придётся всё время, потому что пешеходы любят шагать под велосипед. Под машины не любят, а под велосипеды любят.

Alex HiNT писал(а) Wed, 18 September 2013 13:45Дык а чего на 26 пластилин то не поставить пока ? Проедешься и поймешь то и или не то и тогда уже пускаться в переделки. Да я и так знаю, сколько мне надо на третьей, которую хочу сделать основной.