alter_lego

Pilot писал(а) Thu, 18 August 2011 07:43O`K писал(а) Thu, 18 August 2011 07:15Мне вот, лично, сильно неудобно на сусликов со спортивным копьём охотиться, но это не значит, что к нему надо прикрутить перьевое оперение, лазерный прицел и по прежнему называть получившуюся фигню "метание копья". зачем тебе суслики? По теме: понимаю, что многое тут сказано не конкретно мне и утрировано, но всё же: - я не буду гоняться по лесу, меня интересует ВОЗМОЖНОСТЬ проезда по лесу, ведь не только же по шоссе гоняться. - с вилкой вопрос решили, я не знал, когда тему создавал, что это хрень. - Дисковые тормоза - это больше дань отвыканию от КК велосипеда. Олег, ответьте пожалуйста на вопросы, заданные мной выше, или помогите найти информацию в инете. В голове каша, хочется и на ёлку влезть, и рыбку съесть: вел нужен для асфальта, спина накачана очень прилично (была, в тонус вогнать - максимум месяц), гибрида будет мало, хочется передаточные числа шоссейника. Но при этом не чувствовать себя уж совсем лохом, если таки попаду на участок грунта. Сейчас езжу на ХС велосипеде, на сликах, даже там приходится на грунте ловить зад постоянно. Даже не представляю, что будет на шоссере... То есть мне нужен шоссер с возможностью установки более злой резины, чем трубки. А это - циклокросс. Так, или я хрень какую-то написал? Я уже писал, что с толстой злой резиной хорошей скорости не добьешься. Ктому же, на шоссейник можно воткнуть дорожный полуслик 28 мм, чтобы увереннее чувствовать себя на пересеченке. Вот еще видео для понимания вопроса по проходимости и прочности шоссейника Я все равно агитирую за то, что циклокросс в городе не нужен. Можешь еще глянуть на туринги - гораздо более практичные для города, надежные и долговечные и можно в походы ездить.

Pilot писал(а) Wed, 17 August 2011 14:56alter_lego, классный вел. Единствнное, что не нравится - это планетарка, но это скорее личное А почём такое щасье стоит? Сейчас по ссылке цены нет. VORON, раз эти вилки выпускают и ставят - значит подразумевает. Я вот наоборот с планетаркой выбираю - для города просто супер. Стоит 1300 евро с доставкой. К зиме просто обязаны быть скидки Но эта планетарка абсолютно новая, за это накрутка само собой. На восьмискоростной планетарке на 400 с лишним евро дешевле. Кстати, по циклокроссу: в канте фокус есть шикарный с очень приличной скидкой. А из гибридов мне приглянулся A-Gang Sincity с карбоновой вилкой, только вот брэнд мне не по душе

Pilot писал(а) Wed, 17 August 2011 14:08найнер - точно нет, КК гонять не собираюсь, подвешенный перед хотел только из-за неровностей нашего "шикарного" асфальта. Если карбовилка с этим справится - то вопрос отпадает. По лесным дорогам (немного совсем, меньше 5%) у меня на циклокроссе ничего не отвалится? Скажем, километров 7 по грейдеру-просёлку-лесной дороге-тропке? Дисковые тормоза - это скорее не необходимость, а дань привычке, ведь циклокросс от МТБ отличается как небо и земля На грейдерах и на шоссейнике у тебя ничего не отвалится, если он нормальный, а на циклокроссовом с толстой резиной и подавно . Для города лучше брать гибрид все же, как мне кажется. По накатистости циклокросс выигрывать не будет, скорость увеличится из-за более аэродинамичной посадки, да и то незначительно. Единственный плюс - руль-баран: в пробках полегче ездить. А дисковые тормоза - отличная опция для дождливого города, правда на циклокроссах ничего кроме механики я не видел, да и вообще сомневаюсь в существовании дуалов под гидравлику. Я сам подумывал о таком велосипеде для города, но сколько не пробовал - не цепляло. Сейчас коплю на такой агрегат - на мой взгляд идеальный ситибайк.

Pilot писал(а) Wed, 17 August 2011 12:44собственно сабж. Есть мысль пересесть на циклокросс, но на то, что нарыл в инете дороговато. К тому же все ригиды, а я слышал, что ставят аммовилки с маленьким ходом. Учитывая качество нашего асфальта, хотелось бы подвесить перед. Инфы в нете мало, может у кого есть подобный вел на продажу? Я даже примерно не ориентируюсь в ценах на бэу циклокроссы. В торге такую штуку продают. Тут и аммовилка и дисковые тормоза и резина широкая встанет. Лично я не вижу особого смысла искать циклокросс с аммовилкой - лучше уж тогда сразу гибрид или даже найнер брать. А карбоновые шоссейные вилки тоже неплохо гасят вибрации, по крайней мере в сравнении со стальными.

Я в общем-то не в качестве спецификации вес приводил, могу и путать(давненько я ее в руках вертел), о чем должно быть понятно из сообщения. По ощущению в руках - пушинка, я сам тогда удивился: думал карбониевая, а везде швы сварочные Заинтересованным гугл здорово помог бы с нахождением магазина, благо он единственный спешами в Питере торгует, и определением веса рамы - в век высоких технологий ехать куда-либо не обязательно.

В меркурии на Савушкина магазин на первом этаже, который спешами торгует (запамятовал название) есть найнерские рамы, нереально легкие, 21 ростовка кажется 1400 грамм весит. Модель тоже не помню, возможно рокхоппер, красная с белым. В общем стоит съездить навестить этот магазин.

kosmik писал(а) Thu, 04 August 2011 00:40А на каких производителей имеет смысл смотреть? Дырки - я вижу есть 19 есть 11. Всякие системы типа KED QuickSafe, интегрированные светодиоды - это в _реальности_ полезные вещи? Из доступных в Питере - Giro, Ked. Светодиодов мало не бывает, лучше гореть как новогодняя елка, чем с маленьким тлеющим угольком под задницей ездить. В остальном же, как уже говорили, нужно только обращать внимание на вентиляцию: некоторые шлемы хоть и кажутся дырявыми, но на деле голова потеет сильно, и не только в жару. Я недавно взял с 24 дырками и только тогда голова стала продуваться нормально, без дискомфорта даже в сильную жару.

Dr.GONZO писал(а) Thu, 21 July 2011 13:38автор нафиг, найнеры у них совсем печальные. смотри гарифишер (трек гарифишер серия), спешалайзд, кона. Подписываюсь, сам между этими тремя выбирал. Правда кона (модель - кахуна) совсем не понравилась: обычный велосипед, рама как рама, нет изюминки. Остановился на треке с его фирменной геометрией генезис, т.к. спеш по сравнению с ним - забор .

Могу отдать всю начинку от шлема Giro, там такая же вроде крутилка, наверняка сможешь себе заколхозить или сразу всю лямку заменить. Пиши в личку.

Я вот большие яблоки в недавний ливень непроизвольно протестил: держится очень уверенно в поворотах. Плюс в потемках еще влетел в расколотую бутылку, разбитое дно которой стояло вертикально: думал убьюсь нафиг, но даже прокола не было. Просто шикарнейшая резина для города, с такими достоинствами лишние 200 грамм веса - ничто.

z0rg писал(а) Thu, 14 July 2011 14:42Бороться разъяснительными беседами. Обычно первой фразой в ответ на предложение вести себя нормально является "Те чо делать нех?" или "Пшол нах". Или же просто уезжают якобы не замечая. Такие дела.

Друзья, прошу совета в выборе тормозов. Нужно поставить на байк нормальные тормоза: разумеется хочется побюджетнее и покачественнее . Нужно уверенное торможение в городе на скорости 30-40 км/ч в любую погоду - это, собственно, основное требование. Иногда люблю помесить говна, по самые втулки, так что хочется чтобы после такого "развлечения" они хотя бы работали. Также хочу закатиться в Крым, там на асфальтовых спусках скорость будет и до 70км/ч доходить, так что хочется чтоб и в таких условиях тормоза работали. Экстримом не занимаюсь, в гонках не участвую, через заборы не прыгаю. Тем не менее хочется надежности, доступности расходников/запчастей и желательно прокачка без фирменных приспособ. Сейчас присоветовали шиману SLX, которая вписывается в мой бюджет: и качественная, и надежная, и кит для прокачки можно самому на коленке собрать. В общем к ней и склоняюсь, но хочется узнать об альтернативах. На чейне увидел Clarks S2, о котором масса положительных отзывов и цена у него интересная. Что можете сказать о вышеназванных моделях? Что еще можно посмотреть в бюджете 100-200$ (возможно до 300$)? Заранее спасибо за ответы.

Я бы такой вариант предложил. И хромолевая рама, и крепы под крылья, а багажник можно к чему угодно приколхозить хомутами. Но если время не жмет, то лучше за зиму самому собрать - за оговоренный бюджет будет весьма достойный аппарат на тиагре и с карбоновой вилкой.

В этот бюджет тора вписывается, например. Или карбоновая ригидная.

raduser писал(а) Wed, 29 June 2011 15:48Да,а чем плохи воздушные сантуры и мурза TXC? Ни то ни другое не юзал (диванный теоретик, ага), но видал РСТшную воздушку - она, как говорится, "ниочем". Доступность этих вилок под вопросом и о вторичном рынке можно только мечтать. Ассортимент никакой опять же. О сантуровских воздушках положительных отзывов не видел, а о мурзе вообще первый раз услышал . Может я не прав и нормальную вилку на гибрид можно найти, но зачем?

Гибриды всем хороши, только амортизационных вилок нормальных на них нет, так что для покатух без расколбаса лучше брать ригид. Гибрид пройдет там же где и МТБ, но с совершенно другим уровнем комфорта. С другой же стороны, и МТБ может развивать скорость до 30-40 и более км/ч на асфальте, только его нужно будет к этому подготовить. Я тоже считаю, что 29er будет более универсальным вариантом. На кандидатуру гибрида выдвинул бы Trek 7.Х FX серии или Kona серии Dew.

mph писал(а) Fri, 24 June 2011 13:05возможно, в демпефр надо долить масла ОК, спасибо. Я так и думал, что без этого не обойтись.

Renegat писал(а) Fri, 24 June 2011 12:50 Вот, нашел, специально для тебя. Смотри внизу. http://veloxorum.ru/blog/how_it_works/221.html О, спасибо, но Renegat писал(а) Fri, 24 June 2011 12:50 какой ужас не читайте эту статью крутилка определяет при каком усилии сработает заблокированная вилка Видимо действительно придется методом "научного тыка" покрутить. И я полагаю, что от сэга в заблокированном состоянии я в любом случае таким образом не избавлюсь?

PoTaS писал(а) Fri, 24 June 2011 12:28когда вынимаешь эту затычку - там отверстие под 2,5 шестигранник. это регулировка отключения блокировки. Можно подробнее, что значит регулировка отключения блокировки? У меня на торе блокировка стала не очень четко работать уже после сотни километров - появился сэг, при значительных усилиях можно прожать на треть хода. Масло при этом не вытекало вроде как. Этот винтик меня спасет?

Плохо искал.

vtl_m писал(а) Tue, 21 June 2011 16:16 Ну да, не использовать олл-маунтиновские тормоза в среде их применения?.. Если они снабжены пластилиновыми роторами, то да, лучше пятками тормозить .

Renegat писал(а) Tue, 21 June 2011 15:55 Скребет в определенном месте. Переднее колесо - 1 раз на оборот, заднее колесо два раза на оборот. Хотя странно, диски на глаз идеально ровные. Ну раз скребут, то не такие уж и ровные. Переверни байк, поставь хорошее освещение и повыгибай руками. Можно просто крутить колесо и после характерного звука гнуть в нужную сторону. После сотого раза будет уже всё интуитивно делаться Можно диски пожестче поставить, но тут уже не подскажу - сам пока ничего нужного не нашел. Бугры на диске вылазят после экстренных торможений, так что неплохо было бы резко не тормозить без надобности.

Скребет по всей окружности или только в одном секторе? Если второе, то не калипер нужно ровнять, а сам ротор.

У второго варианта крутая антипрокольная защита. В грязюке все будут одинаково плохи: нужно хотя бы полуслик с грунтозацепами брать, типа панарейсера, который на авторовских гибридах стоковый, если не ошибаюсь.

На днях взял Big Apple двухдюймовые - просто шикарно: гребут не только по песку на асфальте, но и по толстенному слою строительной/дорожной пыли, которая, как мне кажется, гораздо более опасна (на узких гибридных покрышках частенько убирался в крутых поворотах на даже тонком слое такой пыли). В сплошном крупном гравии проваливаются, дёргаются и ведут себя очень неуверенно. На грунтовке абсолютно нормально, на грунтовке с гравием тоже, только нужно быть поаккуратнее на поворотах. На них пока по лужам/в дождь не погонял, но из опыта могу сказать, что в таких условиях всё зависит от организации отвода жидкости с покрышки: если производитель не обеспокоился правильным рисунком на протекторе, то гидропланирования не избежать. P.S. Всё вышесказанное актуально для скорости <30 км/ч, всё же слики для асфальта в основном и с набитыми пятью атмосферами скакать по пересеченке совсем не комильфо.