eugenio

Если у нас такое планировать, то электричку я бы неисключал как дополнение к велу.

При выборе тротуара нужно еще учитывать загруженность пешеходами. Вот на Каменном острове (если ехать в центр со стороны Ч. Речки) слева - только храм, (и пара домов но туда с Петроградской народ едет на транспорте) а слева масса общественных зданий - диспансер, школа борьбы и пр. Поэтому из метро в основном народ идет по правому тротуару (благо и метро справа) левый получается свободен, а проехав храм можно взять влево и там проехать по дорожке в парке - вообще пешеходов почти нет. То же самое Тучков - там сейчас народ идет до Спортивной, а когда построят второй выход еще меньше поток будет через мост, так что тротуар со стороны Петровского стадиона можно отдать под велодвижение - не влезет отдельная дорожка - рисуем знак "велопешеходная дорожка" благо большинство поедет под землей по траволатору

Мораль - надо Эрмитаж оборудовать охраняемой велопарковкой в одном из внутренних дворов в начале Миллионной улицы - между зданием Зимнего дворца и Малого Эрмитажа. Чтобы там была калитка с электронным замком и переговорным устройством, открываемая с пульта охраны.

Нет место не указано. Положение тела - 34м за переходом. Жена говорит, что шла по переходу, а водитель джипа утверждает, что это было за переходом и она на могла затормозить ибо ехала на разрешенной скорости в 60 км. Поэтому ищем очевидцев

На мой взгляд методика подсчета неверна. Надо выбирать такие "бутылочные горлышки" через которые велосипедисты обязательно едут. Например если за центр города принять Петроградку и Адмиралтейскую сторону то надо считать число проехавших утром в центр через Тучков мост, мосты через Фонтанку, Ушаковский, Кантемировский и въезд в ЦПКиО. Литейный тоже не забыть. Тогда будет примерная картина сколько человек в хорошую погоду едут на работу на велосипеде. Думаю несколько тысяч мы наберем, а вот 10 50 или сто - вряд ли. А вот если проложить несколько велодорожек "Север-Юг" это количество не может не измениться. На Муринской дорожке так плохо ездить потому что она занята пешеходами - идущими по тротуару вдоль Луначарского - а им так удобнее, роллерами и скейтбордистами осваивающими крутой склон в одном месте. Но если отъехать вдоль Руставели 100 м. они там совсем кончаются. И в Сосновке их тоже почти нет и на Блюхера и на Светлановском вдоль одноименного объединения. Так что потенциал велодорожек огромен, надо просто их запроектировать и начинать уже строить - теперь видимо только весной.

Пострадала. Сильно. Поэтому прошу вместо маловразумительных дискуссий просто перепостить инфу на других ресурсах - в контакте например со ссылкой на мою страницу http://vk.com/id939487 это сейчас как-то нужнее чем досужие рассуждения.

Коллеги не сразу и Москва, точнее Париж стал велосипедным городом. Наблюдаю его уже 20 лет и только за последние лет 5-10 стали активно переходить от слов к делу и добились фантастических результатов. Еще немного и там появится реальная велосеть, накрывающая весь город. Пока - отдельные участки, но почти от аэропорта до центра можно доехать по велодоржкам Канал дель Урк, Канал Сен-Мартен, пл. Бастилии. Так что и нам стоит бороться за дорожки Север-центр-Юг, Васильевский-Петроградская -Выборгская и далее, Центр-Охта и пр. Кроме того много может быть сделано для пропаганды маршрутов по ненагруженным улицам дублерам. Если сеть сегодня построить нельзя, то можно ее составить из велодорожек+ улицы-дублеры. На этих улицах зачастую нет ОТ и грузового движения, есть бульвары и спящие полицейские. Пример Большая Подъяческая - от Почтамта (строго говоря Фонарный пер.) до Фонтанки.

Источник, которым пользовался журналист мне неизвестен, но статья явно навеяна велопрогулкой с Бурениным. http://www.fontanka.ru/2013/08/28/150/ из предложенного плана дорожек Колпино-Купчино - это просто завершение недостроя - Колпинскую велодорожку соединят с Софийской и решат как-то проблему перехода у Южной ТЭЦ. А вот добавление к этому дорожки Купчино-центр уже похоже на правильную часть общей велосети города. Нет ни слова о дорожке Мурино-Финляндский вокзал. Ст. Деревня - Зеленогорск это приведение в порядок существующей дорожки вдоль Приморского шоссе - давно пора было снести дурацкие ступеньки на никому не нужных террасах и обуздать лихих рестораторов, плиточников и пр. Комендатский пр-Финляндский вокзал - не самое актуальное направление. Лучше бы в центр на Петроградку и на Ваську. проспект Луначарского - вообще вредная мысль мало кто там поедет, особенно - гораздо логичнее сделать дорожку по всему контуру Сосновки и еще одну внутри парка от Родео-драйва до м. Удельная. это получится хорошее соединение двух районов, хотя проще сделать дорожку вдоль Светлановского пр и вывести ее к м. Старая деревня и далее по Мебельной ул. до выхода или в Ольгино или сразу на Приморскую велодорожку.

То-то и обидно - денег нет, желания нет, знаний ноль и желание обменяться опытом тоже какое-то вялое. Тут уже Минтранс вовсю заговорил о велопешеходных дорожках - по финскому образцу. Кроме того ни одна концепция ни словом не обмолвилась о такой важно проблеме как пересечение Невы. и вообще о маршрутах по центру и на окраины - от Дворцовой (или Марсова) до Купчина, Озерков, Приморской и Веселого поселка.

Супруга шла по пешеходному переходу, ее отнесло на капоте метров на 35 водитель утверждает что она переходила вне перехода и вообще стояла а потом неожиданно для него шагнула под колеса. Нужны очевидцы.

Коллеги езжу там регулярно утром на работу вечером с работы. Все бесплатно. Хотелось бы узаконить бесплатный проезд в выходные до.десяти и после шести вечера для тех кол с ПС и с Васьки поедет вдоль Приморского кататься

Кто знаком с юристом имеющим опыт участия в делах по ДТП - прошу прислать контактные данные в ЛС. Спасибо

Тогда снимаю свое предложение.

Коллеги, как-то в споре о необходимости велодорожек и адекватности методов борьбы за них в тени осталась следующая тема: да допустим мы решили вопрос и дорожки есть - для транзитного проезда. А если вам нужно зайти - в музей, на концерт, в универмаг. Предлагаю обдумать необходимость таких мест и возможную стоимость услуги. При этом речь не идет только о гонщиках на шоссерах, это могут быть широкие народные массы которым путь на велосипеде до нужного места на Васильевском, Петроградской, на Невском окажется удобнее чем на ОТ или автомобиле. Например вы отправляетесь за город, а до вокзала решили доехать на велосипеде. Согласно сайту Балт вокзала - услуга сутки хранения нестандартного багажа - 140 руб. Неплохо, если ближайший паркинг не предложит ее дешевле - ведь автостоянка стоит во многих местах 100 р. а на месте одного авто на стенку можно повесить 5 велосипедов. В центре упоминалась "Галерея" как вариант парковки у Московского вокзала. Кто еще знает подобные места в историческом центре? Русский музей пока не имеет подобной услуги - в Михайловском саду есть велопарковка рядом с будкой охраны, но по-моему это чтобы в сад с велами не пускать, а сохранности они признались не гарантируют так что 50/50. Всего таких точек нужно десятка два на расстоянии до 2 км друг от друга. Парковки у кафе (Маркет плейс- на 6 линии и на Невском - не реклама сам пользовался) хороши, но для тех, кто сидит в этом кафе и имеет с велом визуальный контакт. На самом деле многие культурные учреждения - театры, музеи имеют обширные внутренние дворы в которых выделить 10 кв. м. под небольшую велопарковку - для всех желающих - дверь, звонок, домофон, камера, время работы с 10 до 20 например, навес от дождя - затрат ноль или их мог бы взять на себя город в целях борьбы с пробками и за здоровье населения - вижу здесь только непонимание проблемы и нежелание ее решить. Во Франции специально строят велодорожки для привлечения туристов - считается что средний велотурист тратит 75 евро в день - вкладывая их в экономику региона. То есть меньше чем автотурист, но тоже есть за что побороться, если бороться, а не ждать подачек или повышения цен на нефть и газ.

Как сообщает "Фонтанка.ру" УФПС в который уже раз объявляет тендер на закупку велосипедов для почтальонов. Это уже признание велосипеда городским, да еще и грузовым транспортом. http://www.fontanka.ru/2013/08/06/113/

Поселить нет возможности, могут попереводить на выступлении и провез(с)ти по городу на велосипеде по центру. Если кто постережет велики, то можно и по Эрмитажу. Или надо договариваться с Дирекцией о принятии велов на ответственное хранение на время экскурсии. PS первая ссылка - на warmshowers не работает.

Ув Chimich К сожалению даже наша согласованная позиция имеет большой шанс быть не услышанной. И тем не менее, мне кажется нужно быть реалистами и исходить из того что денег на велоинфраструктуру в нашем городе или не выделяют совсем или выделяют сущие копейки. Поэтому при существующей структуре движения на Каменноостровском там нет и не будет места для велодорожки - поэтому надо добиваться велодорожек по обеим сторонам Невки - от Авроры к Лопухинскому саду и от Литейного моста - к Черной речке. Если велосипедист не может преодолеть расстояние между Литейным и Троицким, если ему трудно на большом пути сделать небольшой крюк (напомню речь идет о транзите) то это уже не велосипедист а пешеход. Наша задача - найти оптимальные пути движения свободные от толп пешеходов и плотного потока машин (и чада и пробок) Да и сделать дорожку по набережной - всегда стоит копейки 1 Повесить знак - велопешеходная дорожка 2 Сделать съезды-заезды 3 поменять режим одного-двух светофоров (по кнопке) а вот когда на Каменностровском сделают одну полосу для авто, расширят тротуар и сделают велодорожку -- как говорил Некрасов "жаль только жить в эту пору прекрасную..."

Коллеги идея может и неплохая, но 1 Сначала нужно решить проблему стратегических проездов по Петроградской стороне. На мой взгляд делать с нуля велополосы на Чкаловском это утопия. Нельзя проводить велополосы и велодорожки там где узко и максимум машин и людей 2 Такими стратегическими проездами для велосипедов могли бы стать Песочная наб (расходы только на знаки и переделку одного светофора и двух поребриков) В случае если проезд по полосам ОТ будет принят законодателем появятся такие вело-ОТ полосы на Большом ПС и на Бол. Пушкарской. 3 Каменноостровский слишком узок для авто и велов. Я бы сделал велообъезд от Авроры до Лопухинского сада по набережным - опять цена вопроса знаки и переделка режима одного светофора (можно по кнопке) 4 Еще можно подумать о Левашовском проспекте выводящем нас и к Кантемировскому мосту и на Крестовский. 5 В обязятельном порядке нужна велодорожка в Александровском парке - например вдоль загородки, идущей вдоль трамвайных путей по парку 6 Не помешала бы велодорожка вдоль Петропавловки со стороны Кронверкского канала. 7 А уже потом можно решить - прокладывать ли нам велополосу по ул. Плуталова или просто на каждой односторонней улице запретить парковку и повесить под каждым кирпичом - велосипедам можно.

Исходное ТЗ было неправильно составлено, потому что там в Смольном видимо или нет велосипедистов или по крайней мере их не спросили когда писали. Надо было делать как например во Франции на вокзалах - по крайней мере на маленьких на больших не видел пространство внутри станционного здания. Загорожено решеткой. Внутри велосипеды компактно стоят. А дальше - или там кнопка - звонок дежурному плюс видеокамера - ты звонишь и под камеру отмыкаешь велик и уходишь или ты звонишь приходит дежурный с ключом, открывает и закрывает за тобой эту дверь. И такие "помещения или участки двора под крышей - хотелось бы видеть не только в "Галерее" но и в Лавре на входе, на Московском и других вокзалах, внутри Гостиного двора, Эрмитажа и Русского музея, в паркинге на Перинной линии и везде, где большому числу жителей надо слезть с велосипеда и пойти в магазин, музей, кафе.

А если разбираться по существу темы данного поста - то да, есть велодорожки, велополосы, скоро будут велопешеходные дорожки. На окраинах места больше, в центре меньше. Значит нужно проявлять смекалку, но не говорить - катайтесь в выходной в парках и за городом. Никто не ждет, что велодорожки будут на каждой улице, но общемировая практика говорит - надо теснить из центра автомобили, а припаркованные на дороге убирать как класс. Значит выводить из центра офисы, строить метро, усиливать ОТ. И в том числе прокладывать велодорожки. У знакомой дочка живет в одном конце Обводного, а работает в другом. Если бы по тротуарам обводного проложили велопешеходную дорожку и чистили бы ее зимой, то и дочка и многие велосипедисты использовали бы эту трассу и в летний и в зимний сезон. И Садовую как минимум от Инженерной до Сенной или от Невского до Сенной я бы сделал пешеходной, запретив на ней автомобили и оставив только трамваи и велополосы по бокам. Все равно транспорт на ней толком уже не едет. Тогда авто будут с Троицкого моста уходить на Пестеля и наб. Мойки.

А когда он с Велопитером кататься поедет?

проезжал этот сомнительный участок в субботу. Ехал от м. Старая деревня по Мебельной улице, потом в створе туристской улицы проезжаешь под газопроводом, переходишь линию ж.д. и Школьную по переходу, там будет велодорожка местного значения по ней - в северном направлении до смыкания ее с Савушкина, там нужно пропустить попутный поток идущий на выезд и через трамвайное кольцо (по пешеходному переходу) пересечь Савушкина - и вот вы на велосипедной дорожке.

Коллеги, можно годами дискутировать о происхождении нефти и объеме ее запасов, но лучше повернуть дискуссию в практическое русло. На сегодня забитая магистраль источник повышенной опасности для пешеходов и велосипедистов. Исходя из этого надо велодорожки прокладывать по местам более безопасным в том числе и с точки зрения выхлопа - например по набережным - там с одной стороны вода и ветер, разбавляющий выхлопные газы - через парки, по наименее оживленным магистралям. Из своей практики приведу пример - часто вижу коллег на ПЧ или на безлюдном тротуаре Ждановской набережной, там и скорости запредельные и поток очень плотный. Между тем рядом есть полностью дублирующие ее Петровский проспект и ул. Красного курсанта. И там и там поток транспорта небольшой и есть "спящие полицейские" и скорость соответственно снижается до 40 - почти до велосипедных 20-25. Уверен, что в каждом районе есть такие примеры. Можно было бы не дожидаясь того, что власть когда-то повернется в нашу сторону лицом начать компанию по пропаганде таких маршрутов среди велосипедного сообщества - хоть велосипеды по трафарету рисовать и стрелки "туда не езжай - сюда езжай".

"Новый монумент на старый постамент. История Ленинского плана монументальной пропаганды в Петербурге и Москве" выставка открывшаяся недавно в Музее Городской скульптуры. По информации из СМИ и из разговора с куратором выставки стало понятно, что во второй половине августа (ориентировочно в субботу) будет организована велоэкскурсия по местам где эти памятники были установлены. На сегодня план таков: 1 Осмотр выставки (Невский 179) велосипеды паркуются во дворе на охраняемой (!) велопарковке 2 Переезд на Марсово поле к месту начала экскурсии 3 Собственно велоэскурсия (обещали все в рамках 200р - по цене входного билета в музей) следите за информацией в этой ветке и на сайте музея и в группе Вконтакте . Кто не планирует участвовать в велоэкскурсии - сходите на выставку и отпишитесь о впечатлениях, please. http://www.gmgs.ru/expoz/newvblzal/424-l-r

подавал документы через ЕЦД позавчера т.е. 28.07 сроки поджимают поэтому выбрал платно за 10 рабочих дней паспорт старого образца наличкой 1000р госпошлины остальное (5800 включая фото за 300) взяли картой я думал с утра только талон получу, но оказалось очереди никакой - и подача и фотографирование уложились в 45 мин военник не спрашивали ибо уже не 18 и далеко не 27 данные о трудовой деятельности записали со слов.