eugenio

Мысли по поводу. В Зеленогорске если трафик будет перекрыт в обе стороны, то можно награждение победителей этапа устроить в городском парке культуры. Если в две стороны - можно устроить подьем наверх и награждение перед финской кирхой + концерт внутри (используется как концертный зал. Там на территории пансионата Северная Ривьера есть что-то вроде кемпинга с домиками. Возможно договориться о размещении + найти там лужайки под палатку на одну ночь и возможность приготовить еду и принять душ, и ночевка в этих коттеджах или в номерах. За забором Северной Ривьеры есть один корпус оттяпанный у них структурами Елены Батуриной. Там точно можно задешево арендовать лужайку, и про душ договориться, так как корпус полузаброшен и по лужайкам никто не ходит. Может вместо Марсово-Дворцовая что-то чуть более красивое, например по одной из набережных или от Петропавловки (с проездом по исторической брусчатке как в гонке Париж-Рубо) и с финишем на Дворцовой И если они в тот же вечер не уедут, то можно на следующий день устроить велоэкскурсию по центру СПб часа на два, а потом - упаковать велосипеды и - в Эрмитаж

Поддерживаю запрет езды по федеральным трассам, если нет условий. Например трасса Скандинавия. И де факто и де юре на ней и на машине зело опасно. Но одними знаками дело не решить. Надо принимать конкретные решения по каждой трассе, чтобы была альтернатива. И не только в виде электрички с веломестами. Например до Зелика - есть велодорожка вдоль приморского шоссе и приемлемый участок за бело линией типа асфальтированной обочины вдоль зеленогорского шоссе. До Каннельярви есть альтернативные пути через молодежное- семиозерье или через Пухтолову гору до Рощино и там через плотину на Рощино-Цвелодубово. Но вот пример старый участок дороги от выезда с Победы до развилки со Скандинавией (идущий параллельно трассе) имеет одно препятствие взорванный или разрушенный мост через р. Великая. В Финке трасса на Хельсинки имеет 2 дублера - местное шоссе - из пункта А в пункт В и еще велопешеходную дорожку. В общем до Зеленогорска или Каннельярви альтернатива есть, а дальше - видимо только электричка. Но запрещать езду по трассам надо, даже если они мало походят пока на автобаны. Ибо все к разрешенным 90 прибавляют зрен знает сколько и гонят 130.

А после водовода хорошо бы до Стрельнюы по Нижней дороге. Может ещё для высоких гостей лтколют в Михайловке?

Для меня маршрут состоит из двух частей. От просвета до парка ЛТА или через Сосновку Орбели парк ЛТА или через ощерки и удельный парк параллельно Энгельса туда же. Вторая часть От ст. Ланская до Васьки Не самый короткий маршрут Сердобольская ул лисичанская с выездом к переходу и пешеходному мостик через чёрную речку. Затем парк ВМА им Гречко быв. Парк. Усадьбы Строгановых. Переход подземный далее пл тротуару Ушаковского моста и по парку за церковью Иоанна Предтечи затем переход по светофору и переезд на тротуар Песочной наб. Затем пионерская и новоладожская и петровской проспект и тусков мост по тротуару на Васильевском я бы поехал по наб. Смоленки а дадлше по 8 или по 6 линии.

По городу ездить можно, но лучше знать где проехать. В центре это прежде всего незагруженные транспортом улицы дублеры и разные набережные, или тротуары в промзонах, где пешеходов мало и по факту эти тротуары можно рассматривать как велодорожки. Кроме того есть выделенные полосы для ОТ по ним де факто (а скоро и де юре) можно ехать на велосипеде. И еще обязательно стоит посетить центральный парк культуры и отдыха (ЦПКиО) кроме выходных он открыт для велосипедистов и бесплатен, а также примыкающие к нему Крестовский и Каменный остров с интересными особняками. К сожалению большинство музеев города не обороудовано охраняемыми велопарковками, поэтому для посещения Эрмитажа, Русского или любого другого музея надо или оставлять добровольца из вашей компании сторожить велики на улице или оставлять их на парковке в хостеле (например в Столярном переулке) и в музей идти пешком или ехать на ОТ,

На мой непросвещенный взгляд выделенная полоса для велодвижения от Пулково (новый терминал) до Мосовской уже существует хотя не маркирована.это левый если ехать в сторону СПб тротуар.там есть один еудобный участок надземный пешеходный переход у пл.аэропорт.обычно пользуюсь этим путём (включая электричку на пл. Аэропорт) при возвращении через Пулково из очередного велопохода.

Заканчиваю отчёт по дороге вдоль двух каналов между двух морей и параллельно обдумываю вариант на 29.08-13.09 2015 От Руасси (аэропорт) сразу на дорогу Париж-Дьеппп Потом влево через Этрета до Гавра и Онфлера Потом по велодороге вдольСены на юг до Эвре. Потом местным поездом в Париж. Кто ездил или изучал вопрос жду отклика.

Уважаемые коллеги! Если вы еще не определились как лучше провести время в субботу 14 февраля (день Св. Валентина) приглашаю вам на свою лекцию во Французский институт. Рассказывать буду о том, как человеку с ограниченным бюджетом и скромными физическими данными можно поехать в велопоход по Франции. Более подробно остановлюсь на походе 2012 года по замкам Луары, острову Нуармутье и побережью Вандеи. Приходите и/или приводите тех, кто интересуется Францией - ее языком, культурой и историей, а также любит велосипед и велопоходы (или хочет себя испытать на этом поприще). 14 февраля, 15.00 Медиатека Французского института Невский пр., 12 (соседнее здание с тем где "эта сторона улицы наиболее опасна, между началом Невского и проходом к Арке Главного Штаба) Надеюсь дольше 17.00 вас не задерживать даже с учетом ответов на вопросы.

Спасибо всем кто пришел.

Коллеги добрый день! Предновогодние встречи с представителями КРТИ и беседы в рамках велокоалиции наводят на грустные мысли - даже если предпроектная подготовка, корректировка бюджета, строительство пилотной трассы пройдут ударными темпами - даже после всех этих если мы вряд ли увидим небо в алмазах,т.е больше чем 3-5-8 км новой велодорожки в течение года. Поэтому мы объявляем набор волонтеров по районам - будем формировать тройки из представителей движений ВелоПитер, Велосипедизация и Красивый Петербург. От ВелоПитера (как и от других) нужны люди заинтересованные, желательно хорошо знающие свой район и разные пути проезда по нему и в соседние на велосипеде, обладающие свободным временем в небольших объемах - раз в месяц куда-то сходить или выдвинуться на место для инспекции трассы будущей велодорожке - по опыту прошлого года в Приморском районе (участвовали от ВП - я от Велосипедизации - Владимир Федин) сходить в районную администрацию на совещание или выступить маршалом на Велопробеге (кроме ВП и Велосипедизации нам сильно помогли ребята из Pin Mix за что им большое спасибо всем и лично Игорю Койфману http://vk.com/igorjankoifman) В общем обычной жизни это не мешает, но если у человека железно работа с 10 до 18 и заняты вечера и выходные, то это не для него. Ждем Вас для того, чтобы в контакте с районными властями дополнить нашу почти несуществующую велосипедную инфраструктруру пока хотя бы за рамками улично-дорожной сети в рамках работ по благоустройству районов. Энтузиастов прошу писать мне в ЛС с указанием района и конкретного места (примерно) проживания, может быть мы задействуем из разных концов двух человек для удобства.

По факту такая дорожка есть от зеленогорска до ЗООлетия а надо бы до ЦПКиО и далее по Неве а также через центр на Юго-Запад к далее по паркам до Стрельны и далее по Нижней дороге до Петергофа. Можно лишь поставить вопрос о переносе велотрафика вглубь зеленых насаждений от Ольгина до лисьего носа к заливу у парк дубки а от Солнечного до Зеленогорска на параллельные трассе дороги соединяющие эти посёлки.

На случай пролёта со спонсором придётся готовить запасной вариант он же план В. Машина сопровождения везёт воду в больших канистрах пг 19л желательно ещё несколько ручных помп для удобства налива. Далее 50 или 70 человек привезут с собой портативые плитки и баллоны. На моей плитке из Ленты за 500 р баллон как отаэрозоли цанговый 1.5 л чайник зактпает минут за 10. Расход денег на газ рублей 50-70 приемлемо тем более что позволяет где угодно чайком побаловаться хоть снег топи. Думаю такое снаряжение не редкость среди членов клуба. У меня вот 2 плитки у наличии.

ручка - зло. Я вот в велопоходы термокружку не беру из-за ручки именно ибо лишний объем. Беру такую конструкцию - 2 кастрюли, в которых вставлен чайник Primus 1.5л в котором лежит кружка (пластмассовая без ручки, складная ложка, ухват для кастрюлек. Еще не отказался бы от миски в которую бы это все плотно влезало.

А есть еще такая экзотика как ночной сидячий. Вот только кресла в нем хоть и откидываются и спинка до головы, но узкие, собаки. Зато 600-700р. Самый бюджетный вариант после автостопа.

bank писал(а) Sun, 21 December 2014 15:57там где нет пешеходов зачем что то менять если там и так никто не мешает ездить? Мешают ПДД в которых написано, что велосипедист должен ездить по ПЧ, а не по тротуару. В теории по тротуару должны ходить пешеходы. Но если тротуар есть, а пешеходов нет (Песочная наб или наб. Невки вплоть до Лопухинского сада) то велодвижение там можно легализовать, повесив знак 4.5.2 Даже если там под асфальтом, как уверял нас представитель КГА проложено такое, что лучше вам и не знать. Если там могут идти пешеходы - проедут и велосипедисты.

Ув. Матроскин - приглашаю Вас присоединиться к команде волонтеров. Даже если вы досконально не знаете какой-то один район или два. Будете тестировать предложенные перспективные маршруты. Попытаюсь пояснить на конкретных примерах По Блюхера гораздо комфортнее ехать по тротуару, чем по ПЧ. По Песочной наб. также. Пешеходов там нет, а рисовать велопешеходную дорожку на Невском никто не предлагает. Мы не планируем брать эти маршруты "из головы" а опираться на опыт практической ежедневной езды - от тех, кто там регулярно катает зимой и летом. Второстепенные улицы (для центра и Петроградки и Васильевского, например) это не какие-то страшные дебри. Например вместо того чтобы ехать по Вознесенскому пр. от Исаакиевской можно ехать по Фонарному и Бол. Подьяческой - меньше машин и светофоров. А после Фонтанки можно уже выбирать между Лермонтовским и Вознесенским, который становится четырехрядным и имеет разделение встречных потоков. Я бы выбрал Вознесенский вне зависимости от того будет ли там нарисована велополоса. А на Обводном сам бог велел на тротуаре расположить велопешеходную дорожку ибо там никто не ходит (по сравнению с Невским, Литейным, Владимирским.

ДЕЛЕНИЕ ГОРОДА НА ЧАСТИ в целях создания в каждой части группы волонтеров для решения различных задач на местности - планирование дорожек, планирование районных мероприятий для популяризации велодвижения и инфраструктуры, мониторинга ситуации и пр. Весь город мы хотим поделить на 8 примерно частей 1 Северо-Запад (Приморский р-н) к северу от Невки к западу от ж-д линии на Выборг) 2 Северо-Восток - Калининский и Выборский р-н к востоку от ж-д на Выборг, к северу от Невы, от Фин. вокзала и от шоссе Революции, также включая Сампсониевский и Лесной проспекты. 3 Васильевский, Петроградская сторона, Острова (Каменный, ЦПКиО) 4 Центр до Обводного канала - к югу от Невы вплоть до Обводного (центральный, адмиралтейский) 5 Охта и Веселый Поселок - все по правому берегу Невы от Финляндского вокзала к югу. 6 Юго-Запад - все западнее Московского пр и южнее Обводного канала 7 Юг - все южнее Обводного канала и восточнее Московского пр до КАД 8 Колпино, Пушкин, Паволовск, Петергоф. (от китайской жемчужины до Оранниенбаума)

Краткие пояснения 2 Дороги которые мы выбираем Приступая к разработке обширной (помимо 16 утвержденных маршрутов) схемы велоинфтраструктуры Петербурга хочется договориться о следующих положениях 1 Никогда даже при самом лучшем планировании и самом полном финансировании город не сможет обеспечить Вас велодорожкой без авто и пешеходов от вашего дома до работы, до дома друзей, до магазина и любимого кафе/библиотеки. Часть дороги вам придется проехать по улицам без выделенных велополос и по дорогам где гуляют пешеходы. 2 Уже сегодня Вы имеете полное право ездить на велосипеде везде, где нет знака автомагистраль (КАД, западный скоростной диаметр) Однако есть ряд улиц где и вы и водители не будете рады соседству друг друга. И будет лучше, если велоинфраструктура будет проложена по другим параллельным улицам, малонагруженным тротуарам, паркам и пр. 3 Со временем как и повсюду в Европе решится проблема езды по полосам ОТ и проезда велосипедов под "кирпич" на улицу односторонним движением. Однако и в этом случае и сегодня - езда по левой стороне (не верю, что у нас столько иммигрантов из Великобритании или Австралии) вас мягко говоря "не украшает" и бросает тень на все велосипедное движение. Предлагаю каждый раз как только увидите такого велосипедиста "с левой резьбой" немедленно подвергать его анафеме. 4 Хочется, чтобы езда на велосипеде проходила по не слишком загазованным не слишком шумным маршрутам. Часто этого можно добиться если уйти с загруженной трассы на незагруженный тротуар, на набережную реки, где с другой стороны не ряд домов и ряд автомобилей а река, воздух вдоль которой не так насыщен выхлопными газами. 5 Ваш путь вряд ли будет в точности повторять самый короткий путь пешехода или автомобиля. Вы сможете использовать все преимущества вашего двойного статуса - слезая с велосипеда вы сразу становитесь пешеходом и можете попасть туда, куда не пускают автомобили - например проехать через парк сократив расстояние и подышав свежим воздухом. Езда должна быть по возможности приятной, а маршрут проходить по красивым местам центра и окраин. Исходя из вышеизложенного мы будем прежде всего искать те маршруты, которые будут пролегать вдоль рек и каналов, ж.д линий, по паркам, скверам и садам. Также наше внимание будут привлекать параллельные основным магистралям тихие улицы, особенно если на них встречные потоки транспорта разделены бульваром, есть лежачие полицейские или знаки "скорость ограничена до 40 км". 6 По тем же соображениям мы будем по возможности избегать улиц, по которым идет плотное движение, особенно грузовое или с маршрутами ОТ (если нет выделенных полос), или же уходить с оживленной ПЧ на менее оживленный тротуар (не в центре). В центре будем искать параллельные улицы, на которые пешеходам дойти лень, а машинам - по тем или иным причинам заехать невыгодно - например если она заканчивается Т-образным перекрестком и прямого проезда дальне нет. 7 Планируя инфтраструктуру мы будем естественно опираться на первые 16 маршрутов, а также на некие реперные точки - вокзалы и узловые станции ж.д,, крупные ВУЗы и общежития, музеи и торговые центры, выезды из города через КАД, а также аэропорт(ы), морские и речные вокзалы, причалы Аквабуса, крупные спортивные и культурные объекты.

Краткие пояснения. 1 Руководители дружественных организаций спрашивают как идет набор волонтеров и есть ли уже график работы. Отвечаю здесь, чтобы не писать много одинаковых текстов, набор идет, вакансии еще есть. Пояснение первое (простите если не буду оригинален) зачем нам нужны велодорожки 1 Чтобы сделать передвижение по городу более безопасным 2 Чтобы сделать его более приятным и комфортным - убрать излишние препятствия и сделать по городу непрерывную сеть, связывающую центр с окраинами и соседние районы между собой. 3 Чтобы увеличить в разы число велосипедистов и увеличить сроки передвижения на велосипеде. 4 Снабдить велосипедистов простой и понятной информацией, чтобы даже без GPS и без карты в руке человек впервые приехавший в тот или иной район мог легко ориентироваться.

Начиная со слов "получается" уже идёт ваша интерпретация. Мне она показалась неубедительной. По тротуару ездить нельзя если рядом дорога и она не занята непреодолимым препятствием. А мы предлагаем на тротуаре повесить знак который его превратит в велопешехрдную дорожку.

А можно ссылочку на закон разрешающий езду по тротуарам. И насчет инстаграммов разных - не стоит собственные устремления приписывать оппонентам.

Ответ очень простой. У меня или у И. Гуревича хватает времени на общение с КРТИ или на встречи велокоалиции. На уровне районов - местным жителям, которые там ездят постоянно должно быть лучше чем нам видно - где за пределами Улично-Дорожной сети можно проложить велодорожку или велопешеходную дорожку. Пример - Песочная наб. Там и сегодня люди активно ездят, но вопрос в том, чтобы повесить там знаки 4.5.2 и поменять режим работы одного светофора у Бол. Крестовского моста - чтобы там был переход напрямую с Песочной на наб. Адмирала Лазарева. Ну и взаимодействовать с районными властями по поводу популяризации велосипедного движения и организации районных велопробегов по примеру Приморского района - тоже на все районы нас двоих не хватит. И поэтому есть идея создать такие мобильные группы - чтобы они могли оперативно реагировать и инспектировать состояние инфраструктуры. Ну а если ув. Борасу это не по душе - так он тут и на Зощенко бочку катил в другой теме, так что я спокоен- я в хорошей компании.

Ув Boras лично Вам - как знатоку этикета - везде. Как отвечали чешские товарищи одному из Кремлевских на вопрос "где у вас тут можно отлить

Коллеги В качестве вашего представителя протестировал будущий велопрокат. Точнее прокатные велосипеды. Сама электронная начинка - то что позволит брать и сдавать велосипеды, вычислять время пробега и пр. еще не подключена - обещают через неделю. Пока состоялся пробный заезд между двумя станциями у Московского вокзала (на пл. Восстания у правого угла гост. Октябрьская) и у концертного зала "Октябрьский" Особенности прокатного велосипеда: плюсы антивандальность наличие динамовтулки и неотключаемого переднего и заднего сигнального освещения, наличие трех передач планетарной задней втулки и багажника для портфеля/сумки/рюкзака на руле минусы - перегруженность переднего колеса даже без груза на багажнике - руль слегка "рыскает" на малых скоростях световые приборы закреплены на уровне осей колес - то есть я долго приглядывался прежде чем заметил моргающий красный Вывод - посоветовал оргам использовать заднее крыло, свободное от багажника и ничем не зарытое - пусть хоть желтый кружок на нем нарисуют люминесцентной краской - его точно вандалы не скрутят. главная особенность к которой нужно быть готовым - ножной тормоз, как на велосипедах типа Аист или Украина. это не минус и не плюс, просто надо вспомнить старые навыки, так как одним передним тормозом этот велосипед не остановишь, ибо он "нерезкий". Велосипеды не красные как в Москве а синие. Полностью о сервисе какой бы ни был велосипед (а он в общем приемлемый даже для велосипедистов сильно за 100 кг.) главное это сервис, который надеемся потестить через неделю. Ваши замечания и предложения по велосипедам и по работе системы и по размещению станций проката направленные мне в ЛС будут переданы тем, кто ведет проект.

Я вижу два реальных юзкейса для велодорожек: 1) на узких центральных улочках, где рядом с машинами не протиснуться; это вряд ли, скорее надо ехать по более широкой или менее нагруженной параллельной улице 2) вдоль трасс - чтобы безопасно скататься в Стрельну, например. с этим согласен. Кстати до Стрельны такая дорожка есть - карман у Стачек, потом карман Петергофского шоссе, потом дороги в парках- слева и справа. Вот после Стрельны засада - в Михайловке. Синий забор - якобы для СПБГУ. В Солнечном тоже вдоль велодорожки такое строили - у залива, писали что для студентов и преподавателей ЛЭТИ. Теперь там другой щыт висит, продажа элитного жилья прямо у залива. Посмотрим правде в глаза - в центре места мало, и велодорожку вдоль Фонтанки или староневского нам не видать никогда. За Староневский не скажу - там есть параллельные трассы по Советским улицам и далее почти до Лавры. А вдоль Фонтанки с каждой стороны в правом ряду напрашивается велополоса - вместо ряда припаркованных машин. Что-то подсказывает мне, что их оттуда убрать будет проще, чем с Литейного. Да и плотно они там стоят только у Невского и только со стороны Шереметьевского дворца и далее. Практически единственное, чего не хватает для нормального перемещения по городу - это охраняемых парковок. Вполне нормально было бы делать при ТЦ, БЦ и прочих общественных местах парковки по, например, половине автотарифа, да или хотя бы полному, лишь они были.[/quote] полностью согласен. Если мы осваиваем дворы Эрмитажа и Главного штаба, почему бы не сделать такие парковки - именно во дворе Эрмитажа (там даже проход планируют открыть между Малым и Новым Эрмитажем или между Малым и Зимним дворцом. Ну и Русский музей мог бы такую парковку открыть во дворе между Михайловским дворцом и корпусом Бенуа. или во дворе Этнографического музея. Ну и далее по Невскому- Гостиный двор (во дворе), на Манежной пл. во дворе Библиотеки Маяковского. Причем это может быть просто навес от дождя + сетка металлическая или решетка + видеокамера и дверь с кнопкой - звонком охраннику. Вряд ли кто-то полезет туда с кусачками под видеокамеру и под разговор с охранником. После Фонтанки - где-то на углу Марата и Стремянной (в подвале БЦ Марата 5 где финский визовый центр) Ну и дальше Галерея и Московский вокзал. При всех вокзалах надо долговременные парковки, чтобы человек мог ехать на двух велосипедах, на одном доезжать до станции (например в Колпино) а на втором - ехать от Моск. вокзала до работы или учебы. Ну и каждый ВУЗ должен такую парковку иметь во дворе.