eugenio

Уважаемый С'Андро При всем нашем к Вам уважении пафос Вашего поста не совсем понятен,ибо: 1 Мы были не в курсе того, что на Велопитере есть специальные страницы, где можно и нужно обмениваться аглицкими сообщениями. 2 Топикстартер начал с русского, затем объяснил что русским владеет плохо. Единственным способом перевести свои посты на русский будет неудобоваримый машинный перевод, который и он и Вы можете применить с равной степенью неуспеха 3 Ну если Вам неприятен вид английских слов и буковок - не открывайте эту ветку и ее фоллоуапы 4 Может быть не для всех, но для многих, особенно молодых пользователей полезно учить язык международного общения на примере общения байкеров в этой ветке. И спец. терминология им пригодится и при покупке запчастей в Финке, и при заказе их в "chainreactions" еще раз примите наши уверения в совершеннейшем к Вам почтении

По карте смотрел как раз за этой свалкой (станцией аэрации) и проходит шоссе Горская-Новоселки. Иначе два ряда широкой велодороги только до Ниссана - ненужная роскошь, лучще бы в другом месте еще одну велодорожку построили.

Labas vakaras Sarunas First of all let me express my point of view that slightly differs form the ones of other fellow bikers given above. I have been cycling around the city for about 25 years, starting from ancient Soviet era bike species. tried some MTB or MTB like variants and made my choice in favour of so-called hybrids. Hybrids or city bikes have nondetachable mudguards, 28 inch narrow tires. They suite the most for all city rides and suite for most outskirts travel. (except muddy swamps and sandy beaches) But even on the small wood path it will do where you can walk on foot In general I think it is useless to put detailed questions on brake types (both have pros and contras) unless you describe all possible usage and aims you purchase your bike for. Only such knowledge and experience of this forum gurus will help you to make ideal choice and acquisition

Через сад Печатников и дачу Куракина до ст Фарфоровская, на электричке до Московского вокзала. Далее по Греческому в сторону Тавирического сада, далее через Литейный мост и от Финляндского вокзала до ст Ланская

Так я именно об этом, если бы продлили ее за КАД там рядом проходит шоссе Горская-Новоселки-Песочный, вполне пригодное для езды на велосипеде.

Думаю это просто удобнее и быстрее чем ОТ и не у всех есть желание и деньги на личное авто, да и потом я сижу на работе и вижу, что эти люди пленники пробок. Они сидят на работе лишние час или два, чтобы не стоять это время в пробке. Кроме того раньше весь велопром был советский им было неудобно пользоваться - как авто без гидроусилителя и с постоянными поломками. А у большинства новый велосипедов только два вида ремонта - замена камер и смена тормозных колодок раз-два в сезон. И выбор велосипедов и приемлемая цена сыграли свою роль велосипед даже неплохой перестал быть роскошью и зачастую цена его не превышает месячного дохода одного члена семьи, а покупают его не на год и не на два.

Радует только одно, что тема поднимается в СМИ и о ней информируется наша "прогрессивная общественность". Хотя может лучше никак чем так. Большего идиотизма чем рассекать по трамвайным путям пусть и выделенным, я, пожалуй еще не видел. В общем если не знаешь проблемы - спроси у людей. Одна корреспондентка так и сделала, потусовалась на форуме "Велопитера в контакте" задала вопросы и из присланных ответов скомпилировала удобоваримую версию статьи. Тут автору помешало стремление "сваять нетленку" и прущий из всех отверстий "креатифф" А вопросы которые он пытался поднимать конечно правильные: велосипеду в городе мешает остутствие инфраструктуры. От грузового (или хотя бы любого) лифта в доме до отсутствия душа и парковки на работе. Кстати непонятно почему в наших офисных помещениях напрочь отсутствует место где можно умыться и переодеться. Душ или на худой конец туалет "для инвалидов" с раковиной внутри. При этом предполагаю что еще советские нормативы по наличию душа на предприятии на определенное количество женщин может еще никто не отменил. ( в те времена еще не было прокладок и тампонов, а женщина считалась существом нечистым по определению еще в Ветхом Завете)Вот за наличие такой инфраструктуры и следует бороться, только явно другими изобразительными средствами.

в общем нужна велодорожка в Аэропорт - от Москвоской ли или через Авиагородок, но нужна. Как вариант - места для велосипедов и другого негабаритного багажа в планируемом аэроэкспрессе.

Вы будете смеяться, но некоторым нужно таки именно в аэропорт -нет не велотакси, конечно, но тем, кто например возвращается на самолете из велопохода. И им как выяснилось пока не построили аэроэкспресс, а когда построят то будет (может быть) как во Внуково - редко и дорого (400р) Так что туда проще будет добраться на микроавтобусе-такси, а обратно своим ходом. В августе мы еще расчитывали на платформу Аэропорт, но выяснилось, что в будний день это абсолютно не выход - быстрее своим ходом и до вокзала и до дома. По факту мы все время ехали по западному тротуару (из Пулково 1) и только в одном месте реально пришлось метров сто по встречке проехать прижимаясь к обочине, так как тротуара не было.

Складной велосипед освободит от покупки велобилета, а для ежедневных поездок есть месячные и квартальные проездные.

Думаю для данной конкретной ситуации надо выбрать подходящий современный быстро и удобно и компактно - до размеров дорожной сумки складывающийся велосипед. Стриду близко не рассматривал, на лекции-встрече с Александром Мумжиу видел как складывается его Brompton. Менее одной минуты и сумка 40х40х30 (на глаз) Стоит он дорого, но встречаются гонконгские дженерики приемлемого качества и такой же конструкции. В любом случае складной Аист будет трудно возить а потом на нем трудно ездить. А тем, кто в поезд пихаться не хочет - проехать без проблем от Лиговки до Славянки можно будет тогда, когда построят надземный переход в районе Южной ТЭЦ, дабы не ехать через виадук где велам в левый ряд соваться не стоит, а правый два раза на КАД уходит, где им тоже делать нечего. Спасибо талантливым строителям и тете Вале, которая уехала в Москву оставив нам эту проблему и не доведя Колпинскую велодорожку до Колпина всего на пару километров.

Коллеги, кому интересно - подробное видео акции здесь. http://rusik78.livejournal.com/141049.html Вплоть до момента задержания разговор шел мирно, никто полицейских не оскорблял ни словом ни тем более действием. Затем был приказ "грузить" т.е. задерживать в этот момент один полицейский получил травму, второй получил от девушки, которую грубо тащил в автобус (с ее слов) пинка. Т.н "перелом руки" при ближайшем рассмотрении оказался переломом кости в ладони, ведущей к мизинцу. Сам не был очевидцем, но считаю, что такую травму можно получить если хочешь человеку врезать по-каратистски ребром ладони, а попадаешь по раме велосипеда. Так что это не результат агрессивного нападения распоясавшихся велосипедистов, а скорее производственная травма. В общем дальше будет суд решать.

косячки косячками, в Голландии их не убирают а даже предлагают в кофе-шопах. А вот подробности типа расценок на кемпинги и местоположение оных близ известных замков и в проеждаемых городах от Орлеана до Анжера очень интересует. В Бретани и Нормандии нас приятно удивила их дешевизна, на круг (человек+палатка или 2 человека + одна палатка) редко выходило больше 10 евро, обычно 6-8 а иногда даже 1.5 !

Стратегия понятна: чтобы можно было приехать из спального района или пригорода, оставить велоспед и поехать на другой конце города на метро - в принципе это должно людей стимулировать к тому чтобы не загружать электричку или автобус и использовать схему вел+ метро. Идея интересная. Хотелось бы дополнить общую схему некоторым количеством велопарковок в центре например на Невском, у вокзалов, узловых станций метро типа Ленинского проспекта, Удельной Девяткино и пр. У меня парковка на работе - на Петроградской и если мне нужно в центр по делам я часто оставляю там вел, выезжаю в центр и потом возвращаюьс забираю вел и еду домой. Если мне нужно было бы по делам в центр и там была бы парковка - например внутри Гостиного Двора, Эрмитажа или во дворах капеллы, у Русского музея и Московского вокзала, это было бы неплохое подспорье. Причем у вокзалов они могли бы служить как тем кто приехал в город и хочет велосипед оставить, так и тем, кто приехал в центр и хочет на время оставить велосипед и выехать в пригород на электричке или для тех у кого дела на Невском рядом в вокзалом.

Она состоит из нескольких участков разной степени убитости. Маркировка на ней осутствует везде кроме пересечения с КАД 1 Савушкина-Лисий нос 2 В Лисьем носу ее надо снова найти вдоль шоссе и ехать до КАД 3 Перед КАД она теряется (взять влево и найти знак "велодорожка" далее ехать аккуратно при пересечении с дорогой спешиваться и переходить пешком по зебре 3 В районе ст Алесандровская она пропадает, надо перейти дорогу и ехать рядом с Ж.Д. по местной дороге 4 Ближе к Сестрорецку можно ехать по тротуару ближайшему к Ж.Д линии 5 В сестрорецке она начинается от кладбища 6 В районе начала Скандинавии она исчезает и снова появляется вдоль Приморского шоссе 7 Она проходит в виде тротуара и по Зеленогорску и доходит до Серово или Молодежного (то есть за Ушково) есть места где ее покоцали владельцы коттеджей ресторанов и прочая шушера. Надо восстановить!

По парковкам и по схеме. Мне кажется что схема в общем виде должна напоминать - приблизительно букву Ж у которой количество палочек вверху и внизу может быть три или четыре (это трассы Север-Юг) а поперечных палочек тоже не одна (с Васьки на Ладожскую) а три как минимум (на севере линия Комендантский - Гражданка через Удельный парк и Сосновку, на юге линия через Парк Победы с Юго-Запада в Московский р-н и в Купчино) а также линия вдоль Обводного. Парковки должны располагаться у Вокзалов и узловых станций Ж.Д сопряженных с метро (Купчино, Озерки, Удельная, старая Деревня, Девяткино) автовокзалов и ВУЗов. Каждый ВУЗ с численностью студентов от 1000 чел надо обязать иметь велопарковку охраняемую на 100 мест с видео наблюдением и внутри забора. Тоже по крупным сетевым магазинам - типа Ленты или МЕГИ. Причем эта парковка должна быть защищенной - иначе ей никто не рискнет пользоваться.

ответ ув Тормозу пр. Энегельса, вместо того, чтобы выбрать маршрут вдоль линии ж.д. [/quote] Если есть лучший маршрут, подробно опишите его, пожалуйста! Тема для того и существует, чтобы люди, хорошо знающие свой район, советовали авторам проекта. Описываю от Светлановской пл - строго по парку вдоль ж.д насыпи - там только одно пересечение с пешеходным выходом из одной части парка в другою. Пешеходов там мало никому не мешаем. Перед станцией Удельная уходим на Ярославский пр-т по нему нет большого движения, в середине он прерывается парком. И далее перейдя (по пешеходному переходу на углу Энгельса и Поклонногорской) продолжаем движение по Большой озерной перехоящей в Староорловскую. На этих улицах есть спящие полицейские значит сокрость авто там ограничена, значит для велодвижения достаточно асфальтированной обочины. Цитата:Дорога на Зеленогорск вся должна быть красной и непрерывной Тут политический вопрос: Если проложить велодорожку вдоль шоссе, по шоссе будет запрещено ездить на велосипеде. Это плохо, так как многие спортсмены там тренируются. Она де-факто уже проложена, надо только ее промаркировать официально и выгнать с нее скутеры, которым влом в пробке на приморском шоссе стоять. А по спортсменам надо выделять или машину сопровождения или отдельную трассу. Цитата:В южных районах помимо рокады в районе Парка Победы необходимо проложить подобную трассу вдоль Обводного канала или его участков Также возможно задействовать канал Грибоедова Верно, но ведь это только первый этап! Даже если хочется всего и сразу, нужно выбрать что-то для начала. По-моему это программа максимум - на карте - а каким будет первый этам и будет ли вообще увидим в конце сезона. Обводный и Грибоедова изобилуют пересечениями с улицами, на Грибоедова вообще места нет, только если выгнать оттуда машины. Возможно, лет через 30 так и будет. А для начала выбрали что попроще или позарез нужно, вроде Дворцовой наб. Возможно и Обводный и Грибоедова войдут частично, но уж очень они удобны для перемещения между центробежными трассами. и подъезда к Балтийскому вокзалу. Цитата:В Северных районах только две магистрали Север-Юг, нужна третья, а также четвертая не через центр по маршруту Политехническая-Веселый поселок не через центр, а через район Охты. Про Кушелевскую дорогу-Блюхера-Энергетиков догадался. А что ещё имелось ввиду? Например маршрут Васька-Петроградка-Крестовский ЦПКиО- и далее к выезду на парашютной - или по Торфяной дороге (тротуар у базы "Рыбинская" или по Полевой Сабировской и далее по Байконурской или по Оптиков - левее Трофяной) Цитата:Если велодвижение по Невскому не планируется, то нужна параллельная трасса, соединяющая Дворцовую площадь и Александро-Невскую Лавру. Есть предложения? Дворцовая Миллионная Марсово-Белинского Некрасова или Жуковского БКЗ Советские Старорусская - перекупной Тележная и к Лавре. Цитата:В плане никак не задействованы нынешние почти готовые велодорожки требующие минимальных вложений Песочная наб, пр Блюхера, тротуар Митрофаньевского шоссе. При небольшой переделке их можно было бы соединить с другими трассами например после виадука на Митрофаньевском (можно пройти низом там недоделано метров 500 дорожки под виадуком) через тоннель под платформой Броневая выйти на Автовскую и далее в Петергоф. Согласен. Сам так езжу. Но на данном этапе считаю более важным с самого начала застолбить наиболее прямой проезд на юго-запад по Маршала Говорова. Песочная наб. - локальный путь на Васильевский остров, она тоже менее важна, чем проезд по набережным правого берега Невы. Думаю сейчас надо все важные проезды обозначить и потом понять где нужно что-то строить и когда это построится, а где как на Песочной Блюхера и Митрофаньевском просто нарисовать дорожку или поменять режим одного светофора, заровнять 5 поребриков и пр. Цитата:Про Софийскую дорожку. План предлагает рассекать Купчино по Бухарестской. Мне представляется Софийская более перспективной, надо только довести Софийскую велодорожку до Колпино, а также соорудить вело и пешеходный переход над шоссе в районе Южной ТЭЦ Северное окончание этой трассы можно по Черняховского довести до Лиговки через сад Сан-Галли. Я тоже за переезд КАД у Софийской. Вообще не устроить ли очную встречу и разбор разных вариантов за и против той или иной трассы? Иначе это будет бесконечный набор альтернатив. И главное подчеркну еще раз - из плана (может потому что там только новое строительство капитальное) совсем исчезли Васильевский и Петроградская, центр до Обводного тоже почти пуст. А ведь там можно было предусмотреть несколько проездов без большой перестройки - например односторонее движение по полосе общ транспорта по Гороховой.

ЕСЛИ ЕЩЕ НЕ ПОЗДНО Замечания по проекту 1 Общего характера Не задействованы центр города, Васильевский и Петроградская. Даже если там не будет нового строительства дорожек, там можно их распланировать и выделить где на проезжей части, где на тротуаре. Иначе получается что жить работать и бывать в центре велосипедисту незачем, а это ставит крест на самой идее городского велосипеда Нет обязательных подъездов к ВУЗам (Университет, Герцена, Политех и пр., к вокзалам и автовокзалам, к узловым станциям ж.д. Удельная, Старая Деревня, Девяткино и пр. Зачастую авторы проекта стремятся провести велодорожки вдоль самых загруженных транспортных магистралей там где максимальна концентрация транспорта и пешеходов например пр. Энегельса, вместо того, чтобы выбрать маршрут вдоль линии ж.д. 2 Конкретные вопросы Дорога на Петергоф всю надо обозначить красным, от Балт жемчужины можно вести по паркам с возвращением на прибрежную сторону в начале Стрельны (по тротуару вдоль Константиновского дворца. Далее целесообразно спуститься на нижнюю дорогу, если изьять у СПБГУ часть нижней дороги в усадьбе Михайловка. Дорога на Зеленогорск вся должна быть красной и непрерывной, от Александровской до Сестрорецка возможен уход от шоссе за линию Ж-Д. - дорогу надо проложить по тротуару идущему вдоль железнодорожного полотна. В южных районах помимо рокады в районе Парка Победы необходимо проложить подобную трассу вдоль Обводного канала или его участков Также возможно задействовать канал Грибоедова В Северных районах только две магистрали Север-Юг, нужна третья, а также четвертая не через центр по маршруту Политехническая-Веселый поселок не через центр, а через район Охты. Если велодвижение по Невскому не планируется, то нужна параллельная трасса, соединяющая Дворцовую площадь и Александро-Невскую Лавру. В плане никак не задействованы нынешние почти готовые велодорожки требующие минимальных вложений Песочная наб, пр Блюхера, тротуар Митрофаньевского шоссе. При небольшой переделке их можно было бы соединить с другими трассами например после виадука на Митрофаньевском (можно пройти низом там недоделано метров 500 дорожки под виадуком) через тоннель под платформой Броневая выйти на Автовскую и далее в Петергоф. Про Софийскую дорожку. План предлагает рассекать Купчино по Бухарестской. Мне представляется Софийская более перспективной, надо только довести Софийскую велодорожку до Колпино, а также соорудить вело и пешеходный переход над шоссе в районе Южной ТЭЦ Северное окончание этой трассы можно по Черняховского довести до Лиговки через сад Сан-Галли.

По данному неоднозначному вопросу - ездить ли через кладбище или нет (обратите внимание не по а через) конкретно через Смоленское получил ответ от местных работников православной церкви: 1 Ездить можно, если действительно проехать из точки А в точку Б а именно в створе Камской улицы по главной дороге до Беринга естественно это не относится к любителям всяких гонок, триалов фрирайдов и прочих акробатических дисциплин. 2 Посещать храм в велосипедной одежде и в шлеме не рекомендуется 3 Работники кладбища именно на велах там и ездят каждый день, потому что используют велосипед как средство транспорта - бесшумное эффективное и экологичное 4 Если кто не в курсе местные жители часто пользуются этим маршрутом и даже используют на нем такой вид колеcного транспорта как детские коляски.

Огурец писал(а) Mon, 14 November 2011 21:51Из Купчина в центр города есть прекрасная "велодорожка" под названием Бухаресткая улица. Убрать припаркованные кое-где машины, так совсем идеал. Трафик низкий, места много, ездить не страшно. Вроде как и проблемы-то нет. Движение вдоль поребрика по правилам. Вдоль поребрика или организовать велодорожку по тому тротуару где ин-т киноинженеров - ездил там - мало пешеходов все до волковской и то норовят подъехать - пустынно там и идти неуютно. А в целом это была бы часть большого велопути - Колпино-Велодорожка Софийская(надо сделать дорожку по пустынным тротуарам) -Салова-Бухарестская-Волково кладбище далее через Обводный и по Черняховского до сада Сан-Галли. Вот там небольшой затык с Лиговкой, но уже и Московский вокзал недалеко. Это один из прямых путей из центра города на окраину и в пригород минуя загруженные трассы.

Коллеги, если есть желание проконтролировать цифры используемые в этом неясном пока проекте, то почему бы не сделать следующее 1 посчитать велосипедистов (уже поздновато правда - конец сезона близок) не только пересекающих Неву по стрелке, но едущих по популярным веломаршрутам, а именно: а) посетителей данного и других велофорумов) б) выезжающих из спальных районов в центр и движущихся по популярным веломаршрутам - например Тучков мост, ЦПКиО и пр. в) составить программу трех уровней - минимум оптимум максимум и оценить затраты по каждой из них. Цены на краску для нанесения знаков и сами знаки лучше брать cif Котка например. или ex works Тиккурила. А то наши накрутят невесть что. г) сообщить выводы и посмотреть реакцию. с точки зрения здравого смысла кажется что на дооделку и доведение до ума многих вещей (типа поребрики заровнять) не нужно много денег, а если объемы большие предложить то цена переделки одного поребрика будет ниже за счет объема заказов. Никто не хочет ждать 70 лет, но никто не ждет что завтра тут будем Хельсинки или Амстердам. Начать можно было бы с двух вещей - с ввода пешеходно-велосипедных дорожек (непонятно почему они должны быть единственной альтернативой кто хочет пусть едет за камазами и автобусами так больше адреналина и СО с бензпиреном). И с доведения до ума хотя бы трех трасс - на Петергоф, Колпино и Сестрорецк-Зеленогорск. в практическом плане - имею контакты с поставщиками дорожной техники и аксесуаров, могу узнать цену на краску и возможно на работы по нанесению разметки.

Вот еду я по мосту, еду в течении минуты, встречаю двух велосипедистов. Значит пока я ехал поток одного направления был 120 велосипедов в час. Допустим средний поток в три раза меньше: 40 велосипедов в час, множим на 10 часов получаем 400 велосипедов в день. С одного моста, а их около десяти. Я думаю речь о тысячах. [/quote] Думаю надо ввести параллельный подсчет по заполненности велопарковок на предприятиях. Например у нас на фирме регулярно ездит на работу (в теплое время года) до 20 велосипедов - такова емкость велопарковки из двух секций. Соседний офис тоже имеет подобную велопарковку - но там все больше мопеды паркуются. Думаю если объехать нашу угол Петроградской стороны то эти 500 велосипедов только там можно найти. И это не считая многих мест где люди приезжают и оставляют велосипеды под лестницей рядом с постом охраны, ибо не имеют закрытой территории на улице. Думаю сейчас только студенты ВУЗов добирающиеся на велосипедах до учебы эту тысячу перекроют, особенно если у них есть возможность безопасной парковки как в Политехе или в Герцена. И потом надо считать по интернет анкетированию на профильных сайтах, велосипеды есть у многих и думаю малый процент держит и использует их только на даче

1 Разрешить велодвижение по выделенным полосам для общественного транспорта (Невский Большой ПС и пр)[/quote] А что, счас кто-то ездить там мешает? Правила мешают и разметки такой нет - только буква А автобус eugenio писал(а) Sun, 13 November 2011 02:43 2 Сделать велопешеходными тротуары Блюхера, Митрофаньевского шоссе и некоторых набережных Спасибо, не надо. На Митрофаньевском по тротуару, при желании, ехать можно и без велопешеходства, а с таковым это станет в обязаловку. А ехать по тротуару там значительно медленнее и сложнее, чем по проезжей части. А почему медленнее - если поребрики в ноль убрать то будет также, только не рядом с фурами. eugenio писал(а) Sun, 13 November 2011 02:433 Нарисовать велополосы в карманах больших проспектов где часто есть спящие полицейские и ограничение 40 Опять спасибо, не надо!!! Ехать в этих карманах и натыкаться на барьеры через каждые сто метров, и радоваться, что не словил дверь от припаркованных? Нах нам такое "удовольствие". Надо реально заграничный опыт изучать притом не только в богатых столицах вроде Парижа или Амстердама. Вот городе Ренн например видно, что денег мало асфальт местами старый как в Питере, однако сделали не так давно сеть велодполос по городу и ездить по ним стало гораздо удобнее. К чему такие предложения??? Предложения к тому, чтобы вместо мифических и туманных планов очередного начальства предложить конкретную адресную программу проложить N километров дорожек, переделать Х километров существующих, заровнять столько-то поребриков, поменять режим стольки-то светофоров. Тогда и направление действий будет всем ясно после широкого обсуждения в заинтересованной среде и воровать деньги будет чуточку сложнее.

Kimber1 писал(а) Fri, 11 November 2011 20:01dillinger писал(а) Fri, 11 November 2011 18:48sophy писал(а) Fri, 11 November 2011 18:32Чз, я вот как-то им больше верю, чем текущему "руководству" из ЕР, какие бы у тех не были "подробные программы"(((почему? их партия уже входила в госдуму, толку особого не было Количества голосов, позволяющих что-то продвинуть вопреки другим партиям, у них никогда не было. Но предложений подавалось достаточно. А вообще это флуд + нарушение правил, модерам надо вырезать и удалить. Ну кто ездил на велопробег отпишитесь А вообще как-то странно получается вот с консулами было так если консул не велосипедист он отправляет какого-то атташе рангом пониже Значит если Явлинский в силу возраста или занятости не смог, то должен был быть назначен Резник, Яшин, Евдокимова, Курносова или кто у них там еще есть. Конкретный чел. с ФИО и указанием должности: партайгеноссе, велофюрер и культуртрегер

Коллеги, нас не без основания терзают более чем смутные сомнения по поводу чистоты намерений и масштаба результатов очередной инициативы сверху. Тем не менее полностью поддерживая высказанные А. Сахаровым два положения (см выше) предлагаю модераторам сформулировать в итоге этого обсуждения несколько простых и понятных и велосипедистам и проектантам положений которые будет нельзя обойти, можно даже подписи собрать хотя бы электронные 1 Разрешить велодвижение по выделенным полосам для общественного транспорта (Невский Большой ПС и пр) 2 Сделать велопешеходными тротуары Блюхера, Митрофаньевского шоссе и некоторых набережных 3 Нарисовать велополосы в карманах больших проспектов где часто есть спящие полицейские и ограничение 40 4 Довести до ума Колпинскую велодорожку (довести ее до Колпина и сделать вело и пешеходный переход от Южной ТЭЦ), Приморскую велодорожку, открыть для прохода и проезда Нижнюю дорогу на Петергоф в Михайловке, довести до Пушкина велодорожку вдоль Витебского проспекта 5 Разработать несколько рекомендованных веломаршрутов пересекающих город с севера на юг и радиальных соединяющих соседние спальные районы. Многие не решаются ездить по городу на велосипеде, так как не подозревают что можно проехать по незагруженному дублеру, парку и пр. 6 На многих будущих велодорожках имеется конечное число поребриков которые нужно заделать. Участники форума могли бы их точно подсчитать, определить стоимость такой переделки и потом адекватно оценить нужен ли на это миллион или хватит ста тысяч